Введение

Немецкая железнодорожная сеть, охватывающая Рейнско-Рурский регион

Рейн-Рур S-Bahn (S Bahn Rhein Ruhr) – полицентричная электрифицированная сеть S-Bahn, охватывающая Рейнско-Рурский мегаполис в немецкой федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия. Она включает в себя большую часть Рурской области (и такие города, как Дортмунд, Дуйсбург и Эссен), города Бергской области – Вупперталь и Золинген, а также части Рейнской области (с такими городами, как Кёльн и Дюссельдорф). Самый восточный город в сети Рейн-Рур S-Bahn – Унна, самый западный – Мёнхенгладбах. S-Bahn работает в зонах тарифных союзов Verkehrsverbund Rhein Ruhr и Verkehrsverbund Rhein Sieg, затрагивая территории Aachener Verkehrsverbund (AVV) в Дюрене и Westfalentarif в Унне. Сеть была создана в 1967 году с запуском линии, соединяющей Ратинген-Ост и Дюссельдорф-Гарат. Система состоит из 16 линий. Имея протяженность сети , она является второй по величине сетью S-Bahn в Германии после S-Bahn Mitteldeutschland. Большинство линий обслуживаются DB Regio NRW, линия S28 – компанией Regiobahn, а S7 – компанией Vias. Линия S19 будет курсировать круглосуточно между Дюреном и Хеннефом, останавливаясь на 17 станциях, а не только между Кёльнским Главным вокзалом и аэропортом Кёльн/Бонн.

Возраст пара

Предшественником S-Bahn был так называемый Bezirksschnellverkehr между городами Дюссельдорф и Эссен, который состоял из составов с паровой тягой, работавших по системе "тяни-толкай", в основном за счет локомотивов серии 78, а с 1951 года также и серии 65.

Ранние электрические годы

Первые линии S-Bahn были запущены с использованием вагонов Silberling и локомотивов класса 141. Однако они не подходили для эксплуатации в сети скоростного транспорта и вскоре были заменены электропоездами класса 420. Изначально разработанный для S-Bahn Мюнхена, класс 420 был признан не подходящим для сети в середине 1970-х годов, главным образом из-за дискомфорта, отсутствия бортовых туалетов и невозможности сквозного прохода, поскольку на сети Рейн-Рур можно было совершать довольно длительные поездки.

Эпоха X-Wagen

Было обсуждено создание улучшенной версии 420 с предварительным обозначением Class 422, но в 1978 году Deutsche Bundesbahn заказала партию вагонов у компаний Duewag и MBB. Эти легкие и современные вагоны получили обозначение x Wagen ("x-вагон") по их классификационному коду Bx. Среди конструктивных элементов, унаследованных от последних прототипов вагонов LHB, были тележки с дисковыми тормозами и резиновыми пневматическими амортизаторами, включавшими также систему автоматического контроля уровня, обеспечивающую удобную посадку с платформ S-Bahn стандартной высоты 96 см независимо от количества пассажиров. В конце 1978 года DB получила первые прототипы вагонов 2-го класса типа Bx 794.0 и Bxf 796.0, а в начале 1979 года – комбинированные вагоны 1-го/2-го класса типа ABx 791.0. Прототипы оказались успешными, поэтому с 1981 по 1994 год было заказано несколько серий, часть из которых поступила в систему S-Bahn Нюрнберга. Вагоны x Wagen механически соединялись в фиксированные составы, обычно состоящие из одного вагона ABx, одного или двух вагонов Bx и одного вагона управления Bxf. Таким образом, поезд мог перевозить от 222 до 302 пассажиров сидя и от 429 до 539 пассажиров стоя. На пиковых линиях курсировали несколько пятивагонных составов. Все вагоны имели сквозной проход с механическими дверями на обоих концах. Первоначально вагон ABx располагался со стороны локомотива, чтобы избежать беспокойства пассажиров первого класса со стороны ищущих место. Однако на практике ориентация поездов была непредсказуемой, поэтому вагон ABx стали размещать в середине состава. В последующие годы, когда количество вагонов Bx, готовых к эксплуатации, было недостаточным, некоторые поезда формировались из двух вагонов ABx. Тягу обеспечивали локомотивы класса 111, производившиеся компанией Krupp в Эссене. Они были разработаны для междугородних и пригородных поездов с ограниченным числом остановок и максимальной скоростью, и не идеально подходили для скоростного движения. После воссоединения Германии, еще до слияния старой Deutsche Bundesbahn с Deutsche Reichsbahn из Восточной Германии в новую Deutsche Bahn AG, локомотивы Reichsbahn класса 143 заменили локомотивы класса 111 на сети S-Bahn, ограничив максимальную скорость на сети, но улучшив ускорение и снизив рывки.

Подвижной состав сегодня

В 2002 году участок Кёльн-С-Бан был полностью введен в эксплуатацию в связи с открытием высокоскоростной линии Кёльн-Франкфурт. Он обслуживается электропоездами класса 423 на линиях S11, S12 и S13/S19. В связи с недавними улучшениями в обслуживании, количество электропоездов класса 423 оказалось недостаточным, поэтому на линии S12 можно встретить электропоезда класса 420. Начиная с 2008 года, 84 единицы класса 422 были введены в эксплуатацию в районе Рурской области и вокруг Дюссельдорфа, заменив поезда с локомотивной тягой x Wagen. Эти новые классы электропоездов вновь увеличили максимальную скорость на сети до допустимого уровня, а улучшенная динамика электропоездов позволила сократить задержки, которые стали хроническими в последние годы эксплуатации поездов x Wagen. Линия S28 обслуживается не DB Regio NRW, а компанией Regiobahn, использующей дизель-поезда Bombardier TALENT. Линия S7 использует дизель-поезда Alstom Coradia LINT и обслуживается компанией Abellio Rail NRW. Новый электрический подвижной состав для линий S5 и S8 был введен в декабре 2014 года после испытаний на линии S68, начатых в октябре 2014 года. Эти поезда Alstom Coradia обслуживаются DB Regio NRW и оборудованы бортовыми туалетами. Все поезда Rhine Ruhr S-Bahn имели красную ливрею DB, за исключением поездов линий S7 и S28, окрашенных в цвета соответствующих операторов.

Подвижной состав после 2019 года

Начиная с декабря 2019 года, в рурском регионе сети произойдут значительные изменения: стандартный интервал движения изменится с 20 минут до 30 или 15 минут. Линии в районе Дюссельдорфа и Кельна останутся без изменений и будут следовать по 20-минутному расписанию. Некоторые маршруты будут обслуживаться не DB Regio NRW, а Abellio Rail NRW. Одновременно с этим, окраска всех поездов будет изменена на зелено-белую, чтобы обеспечить единый внешний вид независимо от оператора. На линиях S2, S3 и S9, а также на нескольких линиях Regionalbahn, которые дополнят или заменят линии S-Bahn, будут использоваться поезда Stadler FLIRT 3 XL. После завершения электрификации они также будут курсировать по линии S28 в красно-белой ливрее Regiobahn.

Линии

Линии в этом регионе в основном строились тремя крупными частными железнодорожными компаниями ранней индустриальной эпохи: Кёльн-Минденской железной дорогой, Бергиш-Меркишской железной дорогой и Рейнской железной дорогой. После национализации и в послевоенный период было построено или модернизировано еще линий для обеспечения работы S-Bahn. Ряд туннельных участков был добавлен для продления линий S-Bahn до новых районов с высокой плотностью застройки (например, Кёльн-Хорвайлер), до пригородов, которые исторически являлись деревнями (например, станция Дортмунд-Лютгендортмунд), или к Дортмундскому университету, основанному в 1968 году.

Линии до декабря 2019 года

Линейные маршруты железных дорог, протяжённость, дата открытия первого участка: Рейн-Рур S-Bahn 1 Дортмунд – Бохум – Эссен – [[Мюльхайм (Рур) Главный вокзал] – Дуйсбург – [[Дюссельдорф Аэропорт] – Дюссельдорф – Хильден – Золинген Дортмунд–Дуйсбург, Дуйсбург–Дюссельдорф, Дюссельдорф–Золинген 97 км 26.05.1974 Бохум – Дю Гросенбаум Рейн-Рур S-Bahn 2 Дортмунд – Дортмунд Дорстфельд – Дортмунд Менгеде – Херне – (Гельзенкирхен – (Оберхаузен – Дуйсбург) или Эссен) или Реклингхаузен Дортмунд–Дортмунд Дорстфельд, Дортмунд Дорстфельд–Дортмунд Менгеде, Дортмунд Менгеде–Херне/Гельзенкирхен/Дуйсбург, и часть Гельзенкирхен–Эссен или Херне–Реклингхаузен 58 / 42 / 33 км 02.06.1991 Дортмунд – Дуйсбург Рейн-Рур S-Bahn 3 Оберхаузен – Мюльхайм (Рур) – Эссен – Эссен Штиле – [[Хаттинген (Рур) Митте] – [[Железная дорога Виттен/Дортмунд–Оберхаузен/Дуйсбург], [[Железная дорога Эссен Юберрур–Бохум Лангендер], [[Рурская долинная железная дорога] 33 км 26.05.1974 Оберхаузен – Хаттинген (Рур) Рейн-Рур S-Bahn 4 Дортмунд Лютгендормтмунд – Дортмунд–Дорстфельд – Унна Кёнигсборн – Унна Дортмунд Лютгендормтмунд–Дортмунд Зюд, Дортмунд Зюд–Унна Кёнигсборн, Унна Кёнигсборн–Унна 30 км 03.06.1984 ДО Германия – Унна Рейн-Рур S-Bahn 5 Дортмунд – Виттен – [[Вокзал Веттер (Рур)] – Хаген (– Мёнхгладбах Главный вокзал; как S8, см. ниже) Дортмунд–Хаген 31 км 29.05.1994 Вся протяжённость Рейн-Рур S-Bahn 6 Эссен – [[Вокзал Ратинген Ост] – Дюссельдорф – [[Вокзал Лангенфельд (Рейнланд)] – Кёльн – Кёльн Ниппес Эссен–Эссен Верден, Эссен Верден–Дюссельдорф, Дюссельдорф–Кёльн, Кёльн–Кёльн Ниппес 78 км 28.09.1967 Ратинген Ост – Д Гарат Рейн-Рур S-Bahn 7 Вупперталь – Ремшайд – Золинген Вупперталь–Вупперталь Обербармен, Вупперталь Обербармен–Золинген 41 км 15.12.2013 Вся протяжённость Рейн-Рур S-Bahn 8 (Как S5, см. выше; Дортмунд Главный вокзал –) Хаген – Вупперталь – Вупперталь Фовинкель – Дюссельдорф – Нойс – Мёнхгладбах Хаген Швельм, Швельм–Вупперталь, Вупперталь–Дюссельдорф, Дюссельдорф–Мёнхгладбах 82 км 29.05.1988 Вся протяжённость Рейн-Рур S-Bahn 9 [[Вокзал Хальтерн ам Зее] – [[Вокзал Гладбек Вест] – Боттроп – Эссен – Эссен Штиле – Вельберт Лангенберг – Вупперталь Фовинкель – Вупперталь Хальтерн Гельзенкирхен Буэр Норд, Гладбек – Боттроп, Эссен Делльвиг Ост, Эссен Делльвиг Ост–Эссен Вест, Эссен Вест–Эссен Штиле, Эссен Штиле–Вупперталь Фовинкель, Вупперталь Фовинкель–Вуппераль 90 км 24.05.1998 Хальтерн – Эссен Штиле Рейн-Рур S-Bahn 11 [[Вокзал Дюссельдорф Аэропорт Терминал] – Дюссельдорф – Нойс – Кёльн Ниппес – Кёльн – Бергиш-Гладбах Железная дорога Дюссельдорф Аэропорт Терминал–Дюссельдорф Унтерат, Дюссельдорф Унтерат–Дюссельдорф, Нойс–Кёльн, Кёльн–Кёльн Мюльхайм, Кёльн Мюльхайм–Бергиш-Гладбах 74 км 01.06.1975 К Хорвайлер – Берг. Гладбах Рейн-Рур S-Bahn 12 S-Bahn Рейн-Зиг Дюрен – Хоррем – Кёльн – Тройсдорф – Зигбург/Бонн – Ау (Зиг) Дюрен–Кёльн, Кёльн–Ау Зиг 105 км 02.06.1991 Кёльн Ниппес – Ау (Зиг) Рейн-Рур S-Bahn 13 S-Bahn Рейн-Зиг (Один поезд в день до/из Ахена – Дюрена –) Хоррем – Кёльн – [[Вокзал Кёльн/Бонн Аэропорт] – Тройсдорф Ахен–Кёльн, Кёльн–Тройсдорф включая кольцо аэропорта Кёльна 45 км 15.12.2002 Дюрен – Кёльн Дойц Рейн-Рур S-Bahn 19 S-Bahn Рейн-Зиг Хоррем – [[Вокзал Кёльн Хансаринг] – [[Вокзал Кёльн/Бонн Аэропорт] – Тройсдорф – Зигбург/Бонн – [[Вокзал Хеннеф (Зиг)] 6 пар поездов S 13 в утренний час пик, 11 пар поездов S 13 в послеобеденный час пик Хоррем–Кёльн, Кёльн–Хеннеф включая кольцо аэропорта Кёльна 14.12.2014 Весь маршрут Рейн-Рур S-Bahn 23 S-Bahn Рейн-Зиг Эускирхен – Райнбах – Меккенхайм – Бонн Некоторые поезда продолжают следовать из Эускирхена как RB 23 до Бад-Мюнстерайфеля; все поезда RB 23 отправляются из Эускирхена как S 23 до Бонна Главный вокзал Эускирхен–Бонн 47 км 14.12.2014 Весь маршрут Рейн-Рур S-Bahn 28 [[Вокзал Меттманн Штадтвальд] – Дюссельдорф – Нойс – Каарстер Зее Меттманн Штадтвальд–Дюссельдорф, Дюссельдорф–Нойс, Нойс–Каарстер Зее 34 км 26.09.1999 Весь маршрут Рейн-Рур S-Bahn 68 Вупперталь Фовинкель – Дюссельдорф – Лангенфельд (Рейнланд) Вупперталь–Дюссельдорф, Дюссельдорф–Лангенфельд 39 км 13.12.2009 Вся протяжённость

Курсбухстрекен 450. x (x соответствует номеру линии), по состоянию на 13 декабря 2009 года.