Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Rheingold ("Рейнгольд") был фирменным поездом, который курсировал между Хуком-оф-Холланд, недалеко от Роттердама, и Женевой (Швейцария), или Базелем до 1965 года, на протяжении . Другая секция поезда начиналась в Амстердаме и присоединялась к вагонам от Хука в Утрехте. "Рейнгольд" следовал вдоль реки Рейн через Арнем (Нидерланды) и Кельн (Германия), используя специальные роскошные вагоны. Поезд был назван в честь оперы Рихарда Вагнера "Das Rheingold", в которой река Рейн была романтизирована. С 1965 года до прекращения движения в 1987 году "Рейнгольд" был поездом Trans Europ Express (TEE) только первого класса.
The Rheingold ('Rhinegold') was a named train that operated between Hook of Holland, near Rotterdam, and Geneva, Switzerland (or Basel before 1965), a distance of , until 1987. Another section of the train started in Amsterdam and was coupled to the Hoek cars in Utrecht. The Rheingold ran along the Rhine River via Arnhem, Netherlands, and Cologne, Germany, using special luxury coaches. It was named after Richard Wagner's Das Rheingold opera, which romanticized the Rhine. From 1965 until the train's discontinuation in 1987, the Rheingold was a first class only Trans Europ Express (TEE) train.
Маршрут
Женева (Gare de Cornavin) – Базель SBB – Фрайбург – Баден-Баден – Карлсруэ – Мангейм – Майнц – Кельн – Дюссельдорф – Дуйсбург – Утрехт, а затем на отдельных поездах, следующих (всё ещё под названием Rheingold) до Хука-оф-Холланда и Амстердама. В Хуке-оф-Холланде поезд обеспечивал стыковку с паромами, осуществляющими сообщение с Харвичем, Англия. Участок Женева – Базель был добавлен в 1965 году и отменён в 1980/82 годах (подробности см. в последующем разделе).
Geneva (Gare de Cornavin) – Basel SBB – Freiburg – Baden Baden – Karlsruhe – Mannheim – Mainz – Cologne – Düsseldorf – Duisburg – Utrecht and then in separate trains continuing (still as the Rheingold) to both Hook of Holland and Amsterdam. At Hook of Holland, the train had timed connections for ship service to and from Harwich, England. The Geneva–Basel section was added in 1965 and was discontinued in 1980/82 (see later section for details).
Перед Второй мировой войной
Первый Rheingold, классифицированный как Fernschnellzug (FD) (поезда FFD 101 и FFD 102), начал курсировать 15 мая 1928 года. В Нидерландах его тянули паровозы серий NS 3700, 3800 и 3900, в Германии – паровозы классов DRG Baureihe 18.3 (Badic IV h, между Мангеймом и Базелем) и BR 184 5 (Баварский S 3/6, между Эммерихом и Мангеймом), а в Швейцарии – электровозы Ae 4/7. В 1930 году между Мангеймом и Базелем использовался BR 01 (01 077 181), а с 1935 года – постоянно, а также NS 3900 в Нидерландах. Роскошные вагоны типа Pullman имели характерную кремово-голубую окраску в 1-м и 2-м классах. С обоих концов состава (один вагон за локомотивом) находился синий багажный вагон. В некоторых вагонах была кухня, рассчитанная на обслуживание двух вагонов. Пассажиров обслуживали официанты Mitropa. Эти вагоны были самыми технически совершенными, которые имела DRG на тот момент, но уступали более поздним (с 1939 года) Schürzenwagen (вагоны с защитными кожухами), типичным для периода Второй мировой войны. Интерьеры вагонов были разработаны художниками и архитекторами того времени и отличались не только роскошью, но и простором. В состав каждого поезда входило 26 вагонов и три багажных вагона. В те дни поездка занимала 11 часов. Первоначально на вагонах были надписи Deutsche Reichsbahn Gesellschaft и MITROPA с логотипом DRG. Около 1931 года название RHEINGOLD было нанесено на вагоны и тендер локомотива, при этом логотип DRG остался прежним. Осенью 1939 года, с началом Второй мировой войны, движение поездов было отменено.
The first Rheingold, which was classified as a Fernschnellzug (FD) (trains FFD 101 and FFD 102), started service on May 15, 1928. In the Netherlands it was pulled by the NS 3700 3800 3900 steam locomotive series, in Germany by the Baureihen DRG Class 18.3 (Badic IV h, between Mannheim and Basel) and BR 184 5 (Bavarian S 3/6, between Emmerich and Mannheim) and in Switzerland by Ae 4/7 electric locomotives. In 1930, the BR 01 (01 077 181) was used between Mannheim and Basel and permanently from 1935 on, and the NS 3900 in the Netherlands. The luxurious Pullman type coaches had a distinct cream/blue livery in 1st and 2nd class, each measuring At both ends (one behind the locomotive) there was a blue luggage wagon. Some cars had a kitchen, with one kitchen serving two cars. Mitropa waiters served the passengers. The cars were the most technically advanced the DRG had at that time, but were less advanced than the later (from 1939) Schürzenwagen (skirted coaches), typical World War II cars. The interiors were designed by artists and architects of the time, and besides being very luxurious were also very spacious. In total, there were 26 coaches and three luggage wagons per train consist. In these days, the trip took 11 hours. At first, the cars had the Deutsche Reichsbahn Gesellschaft and MITROPA inscriptions with the DRG logo. Around 1931 the name RHEINGOLD was printed on the coaches and the locomotive tender, and the DRG logo remained. In the fall of 1939, due to the start of World War II, the train service was cancelled.
После Второй мировой войны
В 1951 году сообщение было возобновлено под названием Fernzug (F) Rheingold Express (поезда № F 163/164, позднее F 9/10 и F 21/22). Большинство вагонов пережили войну, однако вагоны в Западной Германии были перекрашены и переоборудованы в вагоны-рестораны (Gesellschaftwagen), вагоны для поездов дальнего следования (поезда F) и вагоны для пригородных поездов (поезда D). Rheingold теперь использовал вагоны с юбками и тянулся паровозами Deutsche Bundesbahn серий BR 01, BR 01.10, BR 03 и BR 03.10, а также BR 41 на участке между Кельном и Кальденкирхеном. В 1954 году слово "Экспресс" было исключено из названия поезда.
The service was reestablished in 1951 as the Fernzug (F) Rheingold Express (train numbers F 163/164, later F 9/10 and F 21/22). Most cars survived the war but nevertheless the coaches in Western Germany were painted over and rebuilt to dining coaches (Gesellschaftwagen), long distance coaches (F trains) and short distance train coaches (D trains). The Rheingold now used skirted coaches and was pulled by the Deutsche Bundesbahn steam locomotives BR 01, BR 01.10, BR 03 and BR 03.10 and the BR 41 between Cologne and Kaldenkirchen. In 1954, "Express" was dropped from the train's name.
ТЭЭ Ренгольд
В 1962 году Rheingold вновь стал связующим звеном между Швейцарией и Нидерландами на довоенном маршруте, перевозя только вагоны первого класса. В 1965 году он стал поездом Trans Europ Express (или Trans Europe Express). Новый подвижной состав, введенный начиная с 1962 года, включал в себя купольные вагоны – по одному на поезд, которые использовались исключительно на поездах Rheingold и Rheinpfeil (Rhine Arrow). В Европе использование купольных вагонов было уникальным для этих двух поездов. После интеграции Rheinpfeil в новую сеть Intercity Bundesbahn в 1971 году, TEE Erasmus начал использовать высвободившиеся купольные вагоны вместе с Rheingold. Купольные вагоны были выведены из эксплуатации 30 мая 1976 года. Новые вагоны, а также улучшения на отдельных участках пути в середине 1960-х годов, сделали Rheingold самым быстрым поездом в Германии. В 1964 году поезд должен был преодолеть участок Фрайбург – Карлсруэ протяженностью 83,2 мили (134 км) за 59 минут, что соответствовало средней скорости, являвшейся "самым быстрым расписанием в истории немецких железных дорог" на тот момент. До 1972 года вагоны первого класса, окрашенные в красный и кремовый цвета, тянули электрические локомотивы класса E 10.12 сине-кремовой окраски, но впоследствии их сменили локомотивы класса 103.
In 1962, the Rheingold became established again as a link between Switzerland and the Netherlands on the pre war route, and carrying first class cars only. In 1965, it became a Trans Europ Express (or Trans Europe Express). New rolling stock introduced starting in 1962 included dome cars, one per train, used only on the Rheingold and Rheinpfeil (Rhine Arrow). In Europe, the use of dome cars was unique to these two trains. After the Rheinpfeil was integrated into the Bundesbahn's new Intercity network in 1971, the TEE Erasmus began using the displaced dome cars, along with the Rheingold. The dome cars were withdrawn on 30 May 1976. The new cars, together with improvements to the track along parts of its route in the mid 1960s, made the Rheingold the fastest train in Germany. In 1964, the train was scheduled to cover the 83.2 mile (134 km) Freiburg – Karlsruhe section in 59 minutes, working out to an average speed of , which was the "fastest schedule in German rail history" up to that time. Until about 1972 the train's all first class, red and cream cars were pulled by Class E 10.12 electric locomotives painted in blue and cream, but later the red and cream Class 103 locomotives took over.
Поздние годы
С начала летнего расписания 1979 года (27 мая) поезд Rheingold прекратил перевозку вагонов в и из Хука-ван-Холланд, после чего Амстердам стал конечной северной станцией для всех рейсов Rheingold. Участок маршрута Берн – Женева был отменен 6 апреля 1980 года, но восстановлен осенью 1980 года как зимний маршрут. Участок Базель – Женева был отменен в 1982 году. Однако, в определенное время года как до 1982 года, так и после, поезд следовал с вагонами до Кура и (до 1985 года) Милана, которые присоединялись к обычным экспресс-поездам южнее Базеля. Начиная с 1983 года, у Rheingold появилась ветка до Мюнхена, которая отделялась от основного состава в Мангейме (продолжавшего движение на юг до Базеля). Поезд обеспечивал сквозное сообщение TEE между Амстердамом и Мюнхеном, также останавливаясь в Гейдельберге, Штутгарте и Аугсбурге, среди других городов. До 1985 года он курсировал только в летнее расписание (примерно с конца мая до конца сентября каждого года). Первый рейс состоялся 29 мая 1983 года и продолжался до 24 сентября того же года. Эксплуатация Rheingold завершилась 30 мая 1987 года, после 59 лет и 15 дней. Поезд TEE 6/7 тянул локомотив BR 103. Это был последний поезд системы TEE в Германии. Один состав вагонов Rheingold был сохранен частной компанией в Швейцарии и до сих пор используется для организации экскурсий с паровой тягой.
With effect from the summer timetable in 1979 (on 27 May), the Rheingold ceased carrying any coaches to and from Hook of Holland, with Amsterdam thereafter being the northern terminus for all Rheingold service. The train's Bern–Geneva section was discontinued on 6 April 1980, but was reinstated in autumn 1980 as winter only service. The Basel–Geneva section was discontinued in 1982. However, during certain times of the year both before 1982 and continuing after, the train carried through coaches to Chur and (until 1985) Milan, which were attached to ordinary express trains south of Basel. Starting in 1983, the Rheingold had a branch to Munich, which separated at Mannheim from the main train (which continued south to Basel). It provided through TEE service between Amsterdam and Munich, also serving Heidelberg, Stuttgart and Augsburg, among other cities, en route. Until 1985, it operated during the summer timetable periods only (circa late May until late September each year). It was introduced on 29 May 1983 and ran until 24 September of that year. Operation of the Rheingold ended on May 30, 1987, after 59 years and 15 days. The TEE 6/7 was pulled by a BR 103. It was the last train of the TEE system in Germany. One set of Rheingold coaches has been preserved by a private company in Switzerland, which are still used to operate steam hauled excursions.