Китайский учебно-тренировочный самолет CJ-6: История и развитие

Введение

Нанчан CJ-6 — китайский базовый учебно-тренировочный самолет, разработанный и построенный Нанчанским авиационным заводом (ныне Hongdu Aviation) для Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии Китая (PLAAF).

Разработка

CJ 6 (Чу Цзяо 初教 = Чуцзи Цзяоляньцзи 初级教练机 = базовый учебный самолет) – полностью оригинальная китайская разработка, которую часто путают с Як-18А. Его предшественник, Наньчан CJ 5, был лицензионной копией Як-18. Однако прогресс в подготовке пилотов вызвал потребность в новом самолете с улучшенными характеристиками и трехопорным шасси. Когда Советский Союз разработал Як-18А, инженеры ВВС НОАК (PLAAF) решили, что его характеристики и конструкция не соответствуют потребностям Китая. Сюй Шуньшоу и Хуан Чжицянь, ведущие авиаконструкторы Китая того времени, также принимали участие в разработке. В конце 1957 года авиационные инженеры Чэн Буши и Лин Цзяхуа начали работу в Шэньяне над проектом учебного самолета, призванного устранить недостатки Як-18А. Представленный ими проект отличался алюминиевым полумонококовым фюзеляжем с гладкой заклепкой по всей поверхности и использованием модифицированного крыла с аэродинамическим профилем Кларка с выраженным двугранным углом в законцовках. Двугранный угол и угловатый вертикальный стабилизатор визуально отличают его от внешне похожего Як-18А. Испытания в аэродинамической трубе подтвердили правильность конструкции, и в мае 1958 года программа была передана на завод по производству самолетов в Наньчане, где главный инженер Гао Чжэньнин начал серийное производство CJ 6. Первый полет CJ 6 состоялся 27 августа 1958 года, его выполнили Лу Маофан и Хэ Иньси. Прототип оснащался чешским оппозитным поршневым двигателем, но летные испытания выявили необходимость в большей мощности. Поэтому он был заменен на локализованную версию советского радиального двигателя AI 14P мощностью 260 л.с. – Housai HS 6, вместе с соответствующим винтом. После этого изменения CJ 6 был одобрен для массового производства. В 1965 году двигатель HS 6 был модернизирован до 285 л.с. и получил обозначение HS 6A, а самолеты, оснащенные новой силовой установкой, стали обозначаться как CJ 6A. Общий объем производства, оцениваемый в более чем 3000 самолетов, обеспечил поставки CJ 6 для обучения в ВВС НОАК, а также на экспорт (под обозначением PT 6) в такие страны, как Албания, Бангладеш, Камбоджа, Северная Корея, Танзания и Шри-Ланка. Ожидается, что совместная разработка Hongdu/Yakovlev – учебно-тренировочный самолет CJ 7 (L 7) – заменит CJ 6 в ВВС Китая. CJ 6 получил сертификат типа гражданской авиации 28 февраля 2019 года, более чем через 60 лет после начала его военной эксплуатации в Китае.

The CJ 6 (Chu Jiao 初教 = Chuji Jiaolianji 初级教练机 = basic trainer aircraft) is an all original Chinese design that is commonly mistaken for a Yak 18A. Its predecessor, the Nanchang CJ 5, was a licence built version of the Yak 18. However, advancements in pilot training brought a need for a new aircraft with improved performance and a tricycle landing gear. When the Soviet Union developed the Yak 18A, PLAAF engineers decided that its performance and design would not suit China's needs. Xu Shunshou and Huang Zhiqian, then China's top aircraft designers, were also involved. During late 1957 Aeronautical Engineers Cheng Bushi and Lin Jiahua began work in Shenyang on a trainer design that addressed the shortcomings of the Yak 18A. The design they delivered featured an aluminum semi monocoque fuselage, flush riveted throughout, and introduced a modified Clark airfoil wing design with pronounced dihedral in the outer sections. The dihedral and an angular vertical tail distinguish it externally from the otherwise vaguely similar Yak 18A. Wind tunnel testing validated the design, and in May 1958 the program was transferred to the Nanchang Aircraft Manufacturing factory where Chief Engineer Gao Zhenning initiated production of the CJ 6. The first flight of the CJ 6 was completed on August 27, 1958, by Lu Maofan and He Yinxi. Power for the prototype was provided by a Czech built horizontally opposed piston engine, but flight testing revealed the need for more power, so a locally manufactured version of the Soviet AI 14P 260 hp radial, the Housai HS 6, was substituted along with a matching propeller, and with that change the CJ 6 was approved for mass production. In 1965 the HS 6 engine was upgraded to 285 hp and redesignated the HS 6A, and the aircraft equipped with the new power plant were designated the CJ 6A. A total production run estimated at more than 3,000 aircraft supplied CJ 6 aircraft for PLAAF training, as well as for export (as the PT 6) to countries including Albania, Bangladesh, Cambodia, North Korea, Tanzania, and Sri Lanka. It is expected Hongdu/Yakovlev joint developed CJ 7 Trainer (L 7) primary trainer will replace CJ 6s in PLAAF. CJ 6 attained its civil aviation type certificate on February 28, 2019, more than 60 years after it entered military service in China.

Общая информация

Следует отметить, что Наньчан CJ 6 в значительной степени использует пневматическую систему для управления выпуском/убором шасси и закрылков, работы тормозов и запуска двигателя. Воздушный насос, приводимый в действие двигателем, перезаряжает систему; однако, если давление воздуха недостаточно для запуска двигателя, бортовой воздушный баллон можно перезарядить от внешнего источника. Если внешний источник недоступен, двигатель можно запустить вручную, прокручивая винт.

Аварии и инциденты

15 декабря 2020 года: Учебный самолет Nanchang CJ 6, также известный как PT 6, китайского производства, принадлежащий ВВС Шри-Ланки, потерпел крушение возле Кантале, Шри-Ланка, вскоре после взлета из аэропорта Китайский залив, в результате чего погиб находившийся на борту пилот-стажер. 5 июля 2021 года: Частный самолет CJ 6A столкнулся с машиной для ухода за газоном при посадке на аэродроме Сент-Эсприт, что привело к гибели оператора машины и повреждению самолета. Пилот не пострадал. 7 августа 2023 года: Учебный самолет Nanchang CJ 6, также известный как PT 6, китайского производства, принадлежащий ВВС Шри-Ланки, потерпел крушение вскоре после вылета из аэропорта Китайский залив, в результате чего погибли два офицера, находившиеся на борту. После этого инцидента ВВС Шри-Ланки приостановили эксплуатацию всего парка самолетов PT 6 до завершения тщательного расследования.