Локомотивы Furness Railway: Классификация и характеристики

Введение

Железнодорожная компания Фурнесса владела множеством различных типов локомотивов, построенных несколькими локомотивостроительными компаниями, включая Sharp, Stewart and Company. Другие были построены компаниями, входившими в состав Фурнесса, такими как Whitehaven and Furness Junction Railway и другие.

Железнодорожные локомотивы

Классы, перечисленные ниже, не являются официальными обозначениями FR; они были популяризированы автором Бобом Рашем в его книгах о железной дороге Фурнесса. FRclass Rushclass Wheelarrangement Quantitymade ManufacturerSerial numbers Yearsbuilt FRnumber(s) LMSnumber(s) Year(s)withdrawn Comments 1 A1 0 4 0 2 Bury, Curtis & Kennedy 1844 1–2 — 1870 3 A2 0 4 0 2 Bury, Curtis & Kennedy 1846 3–4 — 1898 № 3, “Старый медный нос” сохранился 7 A3 0 4 0 4 Wm Fairbairn & Co. 1854–55 7–10 — 1899–1900 7 A4 0 4 0 4 Wm Fairbairn & Co. 1858–61 13–16 — 1899 17 A5 0 4 0 8 Sharp, Stewart & Co. 1863–66 17–20, 25–28 — 1870–1918 Некоторые перестроены как 0 4 0ST. № 20 сохранился как 0 4 0, № 25 сохранился как 0 4 0ST 5 B1 2 2 2WT 2 Sharp, Stewart & Co. 1851 5–6 — 1873 B2 2 2 2WT 2 Sharp, Stewart & Co. 1857 11–12 — 1873–98 21 B3 2 2 2WT 6 Sharp, Stewart & Co. 1864–66 21–22, 34–37 — 1896–99 B4 2 2 2WT 1 1860 — B5 2 2 2WT 2 1850 — 23 C1 0 4 0ST 4 Sharp, Stewart & Co. 1874 94–97 11258 1914–24 23 C2 0 4 0ST 2 Sharp, Stewart & Co. 1862 23–24 — 1904 29 D1 0 6 0 55 Sharp, Stewart & Co. 1866–84 — Прозванные “Sharpies” D2 0 6 0 2 1864 — 7 D3 0 6 0 6 Nasmyth, Wilson & Co. 1899 7–12 12468–12473 1928–32 6 Sharp, Stewart & Co. 1899 13–18 12474–12479 1929–36 3 D4 0 6 0 4 North British Loco. 1907 3–6 12480–12483 1930–34 1 D5 0 6 0 4 North British Loco. 1913–14 1–2, 25–26 12494–12497 1932–56 2 North British Loco. 1914 27–28 12498–12499 1932–57 4 North British Loco. 1918 23–24, 29–30 12504–12507 1930–35 4 Kitson & Co. 1919 19–22 12500–12503 1930–57 5 North British Loco. 1920 31–35 12508–12512 1932–57 1 E1 2 4 0 19 Sharp, Stewart & Co. 1870–82 10002 1907–24 Семь перестроены как 2 4 2T F1 0 4 2 1866 — 51 G1 0 6 0T 6 Sharp Stewart & Co. 1867–73 51–52, 68–69, 82–83 11549–11552 Прозванные “Neddies” G2 0 6 0ST 13 1855–73 — G3 0 6 0ST 1 1875 — G4 0 6 0T 1 1857 — 19 G5 0 6 0T 6 Vulcan Foundry 1910 19–24 11553–11558 1930–43 Перенумерованы 55–60 2 Kitson & Co. 1915 51–52 11559–11560 1930–34 2 Vulcan Foundry 1916 53–54 11561–11562 1931–36 H1 2 4 0T 1 1850 — J1 2 4 2T 7 1891 47–48, 70–74 10619–10620 1914–24 Перестроены из 2 4 0 120 K1 4 4 0 4 Sharp, Stewart & Co. 1891 120–123 10131–10134 1924–27 Прозванные “Seagulls” 21 K2 4 4 0 6 Sharp, Stewart & Co. 1896 21–22, 34–37 10135–10140 1929–31 Прозванные “Larger Seagulls” 2 Sharp, Stewart & Co. 1900 124–125 10141–10142 1929–31 Прозванные “Larger Seagulls” 126 K3 4 4 0 4 Sharp, Stewart & Co. 1901 126–129 10143–10146 1930–31 130 K4 4 4 0 2 North British Loco. 1913 130–131 10185–10186 1932–33 2 North British Loco. 1914 132–133 10187–10188 1932–33 112 L1 0 6 2T 3 Sharp, Stewart & Co. 1898 112–114 11622–11624 1927–28 98 L2 0 6 2T 5 Nasmyth, Wilson & Co. 1904 98–102 11625–11629 1930–45 Прозванные “Cleator Tanks” 5 North British Loco. 1904 103–107 11630–11634 1929–34 Прозванные “Cleator Tanks” 98 L3 0 6 2T 6 North British Loco. 1907 96–97, 108–111 11635–11640 1931–41 94 L4 0 6 2T 2 Kitson & Co. 1912 94–95 11641–11642 1929–34 Прозванные “Improved Cleator Tanks” 2 Kitson & Co. 1914 92–93 11643–11644 1932–34 Прозванные “Improved Cleator Tanks” 38 M1 4 4 2T 2 Kitson & Co. 1915 38–39 11080–11081 1930–32 2 Vulcan Foundry 1916 40–41 11082–11083 1930–32 2 Kitson & Co. 1915 42–43 11084–11085 1930–31 115 N1 4 6 4T 5 Kitson & Co. 1920–21 115–119 11100–11104 1934–40 Фотография — — 0 4 0T Railmotor 2 FR, Barrow 1905 1–2 — ?–1914

The classes listed below are not the official FR designations; they were made popular by author Bob Rush in his books about the Furness Railway. FRclass Rushclass Wheelarrangement Quantitymade ManufacturerSerial numbers Yearsbuilt FRnumber(s) LMSnumber(s) Year(s)withdrawn Comments 1 A1 0 4 0 2 Bury, Curtis & Kennedy 1844 1–2 — 1870 3 A2 0 4 0 2 Bury, Curtis & Kennedy 1846 3–4 — 1898 No. 3, “Old Coppernob” preserved 7 A3 0 4 0 4 Wm Fairbairn & Co. 1854–55 7–10 — 1899–1900 7 A4 0 4 0 4 Wm Fairbairn & Co. 1858–61 13–16 — 1899 17 A5 0 4 0 8 Sharp, Stewart & Co. 1863–66 17–20, 25–28 — 1870–1918 Some rebuilt as 0 4 0ST. No. 20 preserved as 0 4 0,No. 25 preserved as 0 4 0ST 5 B1 2 2 2WT 2 Sharp, Stewart & Co. 1851 5–6 — 1873 B2 2 2 2WT 2 Sharp, Stewart & Co. 1857 11–12 — 1873–98 21 B3 2 2 2WT 6 Sharp, Stewart & Co. 1864–66 21–22, 34–37 — 1896–99 B4 2 2 2WT 1 1860 — B5 2 2 2WT 2 1850 — 23 C1 0 4 0ST 4 Sharp, Stewart & Co. 1874 94–97 11258 1914–24 23 C2 0 4 0ST 2 Sharp, Stewart & Co. 1862 23–24 — 1904 29 D1 0 6 0 55 Sharp, Stewart & Co. 1866–84 Nicknamed “Sharpies” D2 0 6 0 2 1864 7 D3 0 6 0 6 Nasmyth, Wilson & Co. 1899 7–12 12468–12473 1928–32 6 Sharp, Stewart & Co. 1899 13–18 12474–12479 1929–36 3 D4 0 6 0 4 North British Loco. 1907 3–6 12480–12483 1930–34 1 D5 0 6 0 4 North British Loco. 1913–14 1–2, 25–26 12494–12497 1932–56 2 North British Loco. 1914 27–28 12498–12499 1932–57 4 North British Loco. 1918 23–24, 29–30 12504–12507 1930–35 4 Kitson & Co. 1919 19–22 12500–12503 1930–57 5 North British Loco. 1920 31–35 12508–12512 1932–57 1 E1 2 4 0 19 Sharp, Stewart & Co. 1870–82 10002 1907–24 Seven rebuilt as 2 4 2T F1 0 4 2 2 1866 — 51 G1 0 6 0T 6 Sharp Stewart & Co. 1867–73 51–52, 68–69, 82–83 11549–11552 Nicknamed “Neddies” G2 0 6 0ST 13 1855–73 G3 0 6 0ST 1 1875 G4 0 6 0T 1 1857 19 G5 0 6 0T 6 Vulcan Foundry 1910 19–24 11553–11558 1930–43 Renumbered 55–60 2 Kitson & Co. 1915 51–52 11559–11560 1930–34 2 Vulcan Foundry 1916 53–54 11561–11562 1931–36 H1 2 4 0T 1 1850 — J1 2 4 2T 7 1891 47–48, 70–74 10619–10620 1914–24 Rebuilt from 2 4 0s 120 K1 4 4 0 4 Sharp, Stewart & Co. 1891 120–123 10131–10134 1924–27 Nicknamed “Seagulls” 21 K2 4 4 0 6 Sharp, Stewart & Co. 1896 21–22, 34–37 10135–10140 1929–31 Nicknamed “Larger Seagulls” 2 Sharp, Stewart& Co. 1900 124–125 10141–10142 1929–31 Nicknamed “Larger Seagulls” 126 K3 4 4 0 4 Sharp, Stewart & Co. 1901 126–129 10143–10146 1930–31 130 K4 4 4 0 2 North British Loco. 1913 130–131 10185–10186 1932–33 2 North British Loco. 1914 132–133 10187–10188 1932–33 112 L1 0 6 2T 3 Sharp, Stewart & Co. 1898 112–114 11622–11624 1927–28 98 L2 0 6 2T 5 Nasmyth, Wilson & Co. 1904 98–102 11625–11629 1930–45 Nicknamed “Cleator Tanks” 5 North British Loco. 1904 103–107 11630–11634 1929–34 Nicknamed “Cleator Tanks” 98 L3 0 6 2T 6 North British Loco. 1907 96–97, 108–111 11635–11640 1931–41 94 L4 0 6 2T 2 Kitson & Co. 1912 94–95 11641–11642 1929–34 Nicknamed “Improved Cleator Tanks” 2 Kitson & Co. 1914 92–93 11643–11644 1932–34 Nicknamed “Improved Cleator Tanks” 38 M1 4 4 2T 2 Kitson & Co. 1915 38–39 11080–11081 1930–32 2 Vulcan Foundry 1916 40–41 11082–11083 1930–32 2 Kitson & Co. 1915 42–43 11084–11085 1930–31 115 N1 4 6 4T 5 Kitson & Co. 1920–21 115–119 11100–11104 1934–40 Photograph — — 0 4 0T Railmotor 2 FR, Barrow 1905 1–2 — ?–1914

Железная дорога Клейтор и Уоркингтон

FR заключила рабочее соглашение с Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR), согласно которому она будет обслуживать основные линии компании, а на ветвях будут работать местные локомотивы. Список локомотивов, представленный ранее на этой странице, был изменен следующим образом:

Локомотивы C&WJR

Все таблички с названиями, использованные на локомотивах этой компании, были названы в честь резиденций директоров C&WJR. До недавнего времени существовала неопределенность относительно названия № 2, но личный блокнот главного бухгалтера компании показывает обратное. Локомотив никогда не эксплуатировался под названием Эннердейл. № 1 Бригхэм Хилл (1-й) и Ротерсайк (1-й).
Внешний цилиндр 0-4-0T. Построен в 1894 году компанией Fletcher Jennings Ltd для C&WJR. Заводской номер 187. Названия: Бригхэм Хилл (1882–1894) и Ротерсайк (1894–1897). Перенумерация: Известных перенумераций данного локомотива нет. Утилизация: Продан компании West Stanley Colliery Coy., графство Дарем, в 1897 году.
№ 2 Без имени в течение пятнадцати лет, затем Ротерсайк (2-й).
Внешний цилиндр 0-4-0ST. Построен около 1875 года компанией Barclay & Co. (не является продукцией Andrew Barclay Sons & Co.). Первоначально построен для Ward, Ross & Liddlelow, железнодорожных подрядчиков C&WJR, № 2 был приобретен с рук в 1882 году. Изначально № 2 назывался Эннердейл, но таблички с названием были сняты после приобретения C&WJR по приказу управляющего директора. Названия: Отсутствовали с 1882 по 1897 год. Излишки табличек с локомотива № 1 Ротерсайк были установлены, когда было решено продать локомотив. Перенумерация: Известных перенумераций данного локомотива нет. Утилизация: Продан компании SD Coasdell из Уоркинтона в июле 1898 года за 150 фунтов стерлингов.
№ 3 Саут Лодж.
Внешний цилиндр 0-6-0ST 1884 года постройки, изготовленный компанией Robert Stephenson and Company для C&WJR. Заводской номер 2553. Седловой бак не закрывал дымовую коробку. Название: Саут Лодж (1884–1920). Перенумерация: Известных перенумераций данного локомотива нет. Утилизация: Продан компании J. F. Wake Ltd., торговцам, Дарлингтон, графство Дарем, в июле 1920 года.
Локомотив Furness Railway № 25 – Sharp Stewart Class A5 0-4-0 тендерный локомотив 1865 года постройки, в настоящее время находится на Ribble Steam Railway в ожидании восстановления. В отличие от № 20 (выше), этот локомотив сохранился в более поздней конфигурации с седловым баком.
Локомотив Furness Railway № 115 – Sharp Stewart Class D1 0-6-0 тендерный локомотив 1881 года постройки. Локомотив был потерян, когда произошел обвал шахты в Линдале, Фурнесс, 22 сентября 1892 года; был спасен только тендер, который затем использовали на другом локомотиве взамен № 115. Локомотив остается погребенным на глубине 200 футов под землей, но технически все еще существует.

All the nameplates used on this company's locomotives were named after residences of C&WJR company directors. Until recently there was uncertainty about the name of No. 2 but the personal notebook of the Company Accountant shows otherwise. The engine never ran in service with the name Ennerdale. No. 1 Brigham Hill (1st) and Rothersyke (1st)
An outside cylinder 0 4 0T Built in 1894 by Fletcher Jennings Ltd for C&WJR. Builders No. 187. Nameplates carried: Brigham Hill (1882–1894) and Rothersyke (1894–1897) Renumbered: No known renumbering of this engine. Disposal: To West Stanley Colliery Coy. County Durham in 1897
No. 2 Unnamed for fifteen years, then Rothersyke (2nd)
An outside cylinder 0 4 0ST. Built circa 1875 by Barclay & Co. (not an Andrew Barclay Sons & Co. product). Built originally for Ward, Ross & Liddlelow, railway contractors to the C&WJR, No. 2 was purchased second hand in 1882. No. 2 was originally named Ennerdale but the nameplates were removed after acquisition by the C&WJR on the order of the Managing Director. Nameplates Carried: None from 1882 to 1897. The redundant plates from engine No.1 Rothersyke were fitted when it was decided to sell the engine. Renumbered: No known renumbering of this engine. Disposal: To SD Coasdell of Workington in July 1898 for £150. No. 3 South Lodge
An outside cylinder 0 6 0ST of 1884, built by Robert Stephenson and Company for the C&WJR. Builders No. 2553. The saddle tank did not cover the smokebox. Nameplates carried: South Lodge. (1884 to 1920) Renumbered: No known renumbering of this engine. Disposal: To J. F. Wake Ltd., Dealers, Darlington, County Durham, July 1920
Furness Railway No. 25 – Sharp Stewart Class A5 0 4 0 tender engine of 1865, now at Ribble Steam Railway awaiting restoration. Unlike No. 20 (above), this locomotive remains in its later saddle tank format. Furness Railway No. 115 – Sharp Stewart Class D1 0 6 0 tender locomotive of 1881. The locomotive was lost when a mine working collapsed at Lindal in Furness on 22 September 1892; only the tender was rescued, which was then used on a loco to replace 115. The locomotive remains buried 200 ft underground, but is technically still in existence.