Мост Делавэр-Тёрнпайк: Соединение Пенсильвании и Нью-Джерси

Введение

Мост, соединяющий автомагистрали Пенсильвании и Нью-Джерси

Мост с платными автомагистралями на реке Делавэр – это четырёхполосный стальной арочный мост, пересекающий реку Делавэр между Берлингтонским тауншипом, округ Берлингтон, штат Нью-Джерси, и Бристольским тауншипом, округ Бакс, штат Пенсильвания. Являясь частью межштатной автомагистрали I-95, он представляет собой важное транспортное сообщение между Филадельфией и Нью-Йорком. Мост также соединяет восточно-западный участок Пенсильванской автомагистрали с основной трассой Нью-Джерси через расширение автомагистрали в память о Перл-Харборе (ранее известное как Пенсильванское расширение). Плата за проезд взимается только в западном/южном направлении с использованием системы электронного сбора платы.

История

Мост был построен как Пенсильванской комиссией по дорогам с платной оплатой (PTC), так и Управлением дорог с платной оплатой в Нью-Джерси (NJTA), когда PTC завершила "Расширение реки Делавэр" Пенсильванской магистрали с платной оплатой между Валли-Фордж и Бристольским округом в 1955 году, а NJTA построила 118 миль (190 км) NJ Turnpike между Пеннс-Гроув и Риджфилд-Парк в период с 1950 по 1952 год. Хотя Пенсильванская магистраль была построена более чем за 10 лет до своей нью-джерсийской аналоги (первый участок Ирвин – Карлайл был открыт в 1940 году), расширение Пенсильванской магистрали до межштатной автомагистрали было приостановлено на время Второй мировой войны. С началом роста автомобильного трафика в 1946 году Пенсильванская магистраль расширилась от первоначальных 110 миль (177 км) на запад от Ирвина к границе с Огайо и на восток от Карлайла до Валли-Фордж. В то же время Нью-Джерси, не имея скоростного коридора, приступил к строительству магистрали Нью-Джерси под руководством тогдашнего губернатора Нью-Джерси Альфреда Э. Дрисколла. Для обеспечения высокоскоростного маршрута с минимальным количеством остановок от Нью-Йорка до Среднего Запада, как PTC, так и NJTA приступили к строительству моста с платной дорогой через реку Делавэр (известного в народе как "Мост-соединитель") для соединения двух автомагистралей. Для этого потребовалось внесение поправок в Конституцию Пенсильвании, чтобы разрешить штату заключить соглашение. Местный филиал AAA возглавил неудачную попытку назвать мост в честь Уильяма Пенна. Чтобы сохранить характеристики "высокой скорости и минимального количества остановок" (под "минимальным количеством остановок" подразумевается небольшое число остановок для оплаты проезда или заправки на многочисленных площадках обслуживания на обоих маршрутах), новый мост изначально был спроектирован как высокоуровневый переход. Это резко контрастирует с мостами Такони-Пальмира и Берлингтон-Бристоль, расположенными ниже по течению, поскольку оба являются разводными мостами и подвергаются частым открытиям для прохода крупных судов вверх и вниз по течению (все остальные мосты ниже по течению от моста через реку Делавэр с платной дорогой являются высокоуровневыми переходами). Изначально мост был шестиполосным, но в 1988 году проезжая часть была сокращена до четырех полос с добавлением обочин и разделительного барьера. 3 января 2016 года Комиссия Пенсильвании по дорогам с платной оплатой внедрила безналичную оплату проезда через E-ZPass или оплату по номеру, использующую автоматическое распознавание номерных знаков для фотографирования номерного знака транспортного средства и отправки счета владельцу. Плата взимается только с транспорта, пересекающего границу в Пенсильванию, как и на других мостах через реку Делавэр. 20 января 2017 года мост был закрыт после обнаружения трещины в стальной конструкции. 3 февраля 2017 года представители Пенсильванской магистрали объявили, что мост останется закрытым как минимум до апреля 2017 года. Повреждение было обнаружено в I-образной балке, расположенной примерно в 24 метрах над землей на стороне Пенсильвании, и привело к проседанию моста. Стальные пластины были установлены в качестве временной заплатки для стабилизации моста и предотвращения дальнейших перемещений. Помощник главного инженера Комиссии Пенсильвании по дорогам с платной оплатой заявил, что "трещина, вероятно, была вызвана сочетанием факторов, включая возраст и контактную сварку, которая обычно использовалась в 1950-х годах для заполнения случайно просверленных отверстий". Мост был вновь открыт для движения 9 марта 2017 года, а необычно теплая погода способствовала ускорению работ по ремонту моста. 22 сентября 2018 года мост стал частью межштатной автомагистрали I-95 после завершения первых этапов строительства проекта развязки Пенсильванской магистрали/межштатной автомагистрали I-95. Ранее пенсильванская сторона моста и прилегающая к ней магистраль обозначались как межштатная автомагистраль I-276.

The bridge was built by both the Pennsylvania Turnpike Commission (PTC) and the New Jersey Turnpike Authority (NJTA) when the PTC completed the "Delaware River Extension" of the Pennsylvania Turnpike between Valley Forge and Bristol Township in 1955, while the NJTA built the 118 mile (190 km) NJ Turnpike between Penns Grove and Ridgefield Park between 1950 and 1952. While the Pennsylvania Turnpike itself predates its New Jersey counterpart by over 10 years (the original Irwin Carlisle section opened in 1940), the expansion of the Pennsylvania Turnpike to a cross state highway was put on hold for the duration of World War II. Starting with the upsurge of automobile traffic in 1946, the Pennsylvania Turnpike expanded from the original 110 mile (177 km) highway west from Irwin to the Ohio border and east from Carlisle to Valley Forge. At the same time, New Jersey, lacking a high speed corridor, undertook the building of the New Jersey Turnpike under the auspices of then Governor of New Jersey Alfred E. Driscoll. In order to provide a high speed, low interruption route from New York City to the Midwest, both the PTC and the NJTA undertook the building of the Delaware River–Turnpike Toll Bridge (known locally as the "Turnpike Connector Bridge") to connect the two highways. This required an amendment to the Pennsylvania Constitution to allow the state to enter into the agreement. A local AAA chapter spearheaded a failed effort to have the bridge named after William Penn. To maintain the "high speed, low interruption" characteristics ("low interruption" referring to the few stops needed to pay tolls or fuel up at the numerous full service plazas on both routes), the new bridge was designed from the beginning as a high level crossing. This sharply contrasts with the Tacony–Palmyra Bridge and the Burlington–Bristol Bridge located downstream as they are both drawbridges, and are subject to frequent openings to allow large ships up and down stream (all other bridges downstream from the Delaware River–Turnpike Toll Bridge are high level crossings). The bridge was originally a six lane bridge, but the roadway was reduced to four lanes in 1988 when highway shoulders and a median barrier were added. On January 3, 2016, the Pennsylvania Turnpike Commission implemented cashless tolling via either E ZPass or toll by plate, which uses automatic license plate recognition to take a photo of the vehicle's license plate and mail a bill to the vehicle owner. The toll is collected only from traffic crossing into Pennsylvania, as with the other bridges across the Delaware River. On January 20, 2017, the bridge was closed after a fracture was discovered in a steel component. On February 3, 2017, Pennsylvania Turnpike officials announced that the bridge would remain closed until at least April 2017. The failure was located in an I beam located approximately 80 feet (24 m) above ground on the Pennsylvania side and caused the bridge to drop by about Steel plates were installed as a temporary patch to stabilize the bridge and prevent further movement. The Assistant Chief Engineer for the Pennsylvania Turnpike Commission stated that "the crack likely was caused by a combination of factors, including age and plug welds that were commonly used in the 1950s to fill mistakenly drilled holes." The bridge reopened to traffic on March 9, 2017, with unseasonably warm weather helping speed up work in repairing the bridge. On September 22, 2018, the bridge became part of Interstate 95 when the Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project's first components of construction were completed. Previously, the Pennsylvania side of the bridge and the adjacent turnpike was designated Interstate 276.

Содержание

Мост "Тернпайк Коннектёр" эксплуатируется совместно PTC и NJTA, ни один из которых не подчиняется межштатным правилам и нормам других двух государственных ведомств – Управления порта Делавэр-Ривер (DRPA); Комиссии по мостам округа Берлингтон (BCBC); Управления реки Делавэр и залива (DRBA); и Объединенной комиссии по платным мостам через реку Делавэр (DRJTBC) – которые управляют почти всеми другими мостами через реку Делавэр (за исключением моста Дингманс-Ферри, который находится в частной собственности). Каждый штат отвечает за свою половину моста до линии штата (что проявилось в недавнем проекте по замене настила, в котором PTC первой заменила настил своей половины моста новым бетоном, а NJTA последовала за ней позже в рамках отдельного проекта). В 2011 году NJTA и PTC провели обследование существующей системы подвесок основного пролета. На основе результатов разрушающих испытаний подвесок с аналогичного моста через залив Ньюарк, консультанты HNTB установили, что подвески моста через реку Делавэр имеют ограниченный остаточный срок службы и требуют замены. В каждой точке крепления подвески нагрузка от каждой оригинальной стальной веревки передавалась на комплект из четырех новых стальных веревок, после чего оригинальная подвеска обрезалась. Проект был завершен в августе 2013 года.

Будущее строительство

Последним этапом проекта непосредственного обмена транспортными потоками между Пенсильванской магистралью и межштатной автомагистралью 95 в округе Бристоль является замена моста через реку Делавэр. Первоначально планировалось построить второй, параллельный пролет моста, идентичный по внешнему виду оригинальному пролету 1956 года. Однако в марте 2020 года Управление магистралей Нью-Джерси объявило в своем плане капитального строительства о том, что пролет 1956 года будет заменен, и будет проведено новое исследование для определения проекта новых дорог. Начало строительства нового моста запланировано не ранее 2025 года.