Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Мост между Нью-Джерси и Нью-Йорком
Bridge between New Jersey and New York
Железнодорожный вертикально-подъёмный мост Артур Килл соединяет Элизабетпорт, Нью-Джерси, и морской терминал Хоуленд-Хук на Статен-Айленде, Нью-Йорк, США. Мост был построен железной дорогой Baltimore and Ohio в 1959 году на замену мосту Артур Килл – разводному мосту, открытому в 1890 году. Он имеет единственный железнодорожный путь, который в основном используется для вывоза мусора из Нью-Йорка, а также для перевозки грузов к пунктам назначения в западной части Статен-Айленда. Мост расположен параллельно мосту Гоеталс, по которому проходит межштатная автомагистраль 278. Он обладает самым длинным подъёмным пролётом среди всех вертикально-подъёмных мостов в мире: две башни высотой 215 футов (66 м) и ферменный пролёт длиной 558 футов (170 м), обеспечивающий судоходный канал шириной 500 футов (152 м). В закрытом состоянии мост обеспечивает габарит 31 фут (9 м) над уровнем средней высокой воды, а в поднятом – 135 футов (41 м).
The Arthur Kill Vertical Lift Railroad Bridge is a rail vertical lift bridge connecting Elizabethport, New Jersey and the Howland Hook Marine Terminal on Staten Island, New York, United States. The bridge was built by the Baltimore and Ohio Railroad in 1959 to replace the Arthur Kill Bridge, a swing bridge opened in 1890. It contains a single track that is used mainly to carry garbage out of New York City, as well as to transport freight to destinations in western Staten Island. The bridge parallels the Goethals Bridge, which carries Interstate 278. It has the longest lift span of any vertical lift bridge in the world, with two 215 feet (66 m) towers and a 558 feet (170 m) truss span that allows a 500 feet (152 m) channel. It clears mean high water by 31 feet (9 m) when closed and 135 feet (41 m) when lifted.
Второй период использования
В 1994 году Корпорация экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC) приобрела железнодорожный разводной мост Артура Килла и ветку Северного берега у компании CSX. В декабре 2004 года NYCEDC и Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси объявили о проекте стоимостью 72 миллиона долларов по восстановлению моста и возобновлению грузовых железнодорожных перевозок на Статен-Айленде. Ремонт включал перекраску металлоконструкций и восстановление подъемного механизма. Мост был окрашен в королевский синий цвет в память о железной дороге B&O. Проект восстановления был завершен в июне 2006 года. 4 октября 2006 года по мосту впервые за 16 лет прошел поезд – одинокий локомотив, выполнявший маневровые работы на Нью-Йоркском контейнерном терминале, также известном под прежним названием Хауленд-Хук. 2 апреля 2007 года начались регулярные перевозки мусора со станции перегрузки отходов на Статен-Айленде, что позволило сократить количество грузовиков, использующих близлежащий мост Гоеталс, примерно на 90 000 в год. 4 октября 2007 года Нью-Йоркский контейнерный терминал, оператор Хауленд-Хук, объявил об открытии железнодорожного сервиса ExpressRail через мост, с регулярным обслуживанием со стороны железных дорог Conrail (CRCX), CSX и Norfolk Southern. В 2013 году компания Covanta Energy заключила контракт с Департаментом санитарии Нью-Йорка на доставку контейнеров с твердыми бытовыми отходами с перегрузочных станций в Квинсе и Манхэттене на Нью-Йоркский контейнерный терминал, где они будут перегружаться в железнодорожные вагоны для отправки на мусоросжигательные заводы Covanta. По состоянию на 2018 год правила Береговой охраны США ограничивают развод моста двумя 15-минутными интервалами в день, с предварительным уведомлением и запретом на развод во время прилива. Компания Conrail, осуществляющая обслуживание Статен-Айленда одним поездом в день, заявила, что это ограничение не повлияет на текущий уровень железнодорожного трафика, но может стать проблемой в случае его значительного увеличения.
In 1994, the New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) purchased the Arthur Kill Railroad Lift Bridge and the North Shore branch from CSX. In December 2004, NYCEDC and the Port Authority of New York and New Jersey announced a $72 million project to rehabilitate the bridge and reactivate freight rail service on Staten Island. Repairs included repainting the steel and rehabilitating the lift mechanism. The bridge was painted royal blue in an homage to the B&O. The rehabilitation project was completed in June 2006. On October 4, 2006, a train crossed the bridge for the first time in 16 years. It was a single locomotive which took on switching duties at the New York Container Terminal, also known by its old name, Howland Hook. On April 2, 2007, normal operations involving garbage removal from the Staten Island Transfer Station started, which would result in an estimated 90,000 annual truck loads diverted from the nearby Goethals Bridge. On October 4, 2007, New York Container Terminal, which operates Howland Hook, announced the opening of on dock rail service called ExpressRail via the bridge, with regular service by Conrail (CRCX), CSX and Norfolk Southern railroads. In 2013, Covanta Energy signed a contract with the New York City Sanitation Department to barge containers of solid waste from transfer stations in Queens and Manhattan to New York Container Terminal where they will be transferred to rail cars for shipment to Covanta waste to energy plants. As of 2018, U. S. Coast Guard regulations limit lowering the bridge to two 15 minute periods per day, with advance warning and restrictions on lowering during high tide. Conrail, which services Staten Island with one train a day, has stated that they do not see this limitation affecting current rail traffic levels, but it could become a problem if traffic increases significantly