Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Английский профессиональный гребец и судостроитель (1812–1870)
English professional rower & boat builder (1812 1870)
Гарри Класпер (5 июля 1812 – 12 июля 1870) был профессиональным гребцом и судостроителем из Тайнсайда в Англии. Он был новатором в конструировании лодок, пионером в разработке гоночных раковин и использовании аутригеров. Ему приписывают изобретение весел лопастной формы. Он был первым из трех известных гребцов из Тайнсайда, двумя другими были Роберт Чемберс и Джеймс Ренфорт.
Harry Clasper (5 July 1812 – 12 July 1870) was a professional rower and boat builder from Tyneside in England. He was an innovative boat designer who pioneered the development of the racing shell and the use of outriggers. He is said to have invented spoon shaped oars. He was the first of three well known Tyneside oarsmen, the other two being Robert Chambers and James Renforth.
Ранняя история
Гарри Класпер родился в Данстоне, ныне входящем в состав городского округа Гейтсхед, но тогда – независимой деревне на южном берегу реки Тайн, в миле вверх по течению от Гейтсхеда. Позже его семья переехала в Джарроу, также на южном берегу Тайна, ниже по течению от Ньюкасла. В возрасте 15 лет он начал работать на шахте Джарроу, печально известной своей огнеопасной атмосферой. Вскоре Класпер решил, что работа в шахте ему не подходит, и поступил в ученики корабельного плотника на верфь Брауна в Джарроу. Там он освоил деревообработку и основы судостроения, что пригодилось ему в будущем. Через некоторое время его семья вернулась в Данстон, и Класпер устроился работать разжигателем кокса и баржером для компании Garesfield Coke Company в расположенном неподалеку Дервентау. Его работа баржером также оказалась полезной в дальнейшей жизни. Затем Класпер некоторое время работал на железоделательном заводе Хоукс, Кроушей и Сыновья примерно в середине 1830-х годов. В 1836 году он женился на своей кузине Сюзанне Хокс, представительнице состоятельной семьи. В свидетельстве о браке видно, что Класпер расписался крестом, поскольку не умел ни читать, ни писать, а Сюзанна подписала свое имя.
Harry Clasper was born in Dunston, now part of the Metropolitan Borough of Gateshead, but then an independent village on the south bank of the River Tyne, a mile upriver from Gateshead. Later his family moved to Jarrow, also on the south bank of the Tyne, downriver from Newcastle. At the age of 15, he began to work at Jarrow Pit, which was notorious for firedamp. After a while, Clasper decided that mining did not suit him and he became apprenticed as a ship's carpenter in Brown's Boatyard, Jarrow. There he learnt about woodworking and the principles of boatbuilding. This would be useful to him in later life. After a while, his family moved back to Dunston and Clasper became employed as a coke burner and wherryman for the Garesfield Coke Company at nearby Derwenthaugh. His work as a wherryman would also serve him well in later life. Clasper then worked for a while at Hawks, Crawshay, and Sons Ironworks around the mid 1830s. In 1836 he married his cousin Susannah Hawks, a member of a wealthy family. Their wedding certificate shows Clasper signing with a cross, as he could not read or write, whilst Susannah signed her name.
Гонки
Класпер сформировал гоночную команду со своим братом Уильямом и двумя другими гребцами. Гарри греб в качестве замыкающего (гребец, сидящий ближе всего к корме, напротив рулевого и задающий темп), а его брат Роберт был рулевым. Лодку назвали "Свальвелл". Команда успешно стартовала, выиграв несколько гонок и получив известность как команда Дервенто. Класпер взял в аренду паб Skiff Inn в Дервенто и, помимо управления пабом, начал строить лодки на той же территории. Он построил два шлюпа для себя: "Ястреб" в 1840 году и "Молодой Ястреб" в 1841 году. На последнем он выиграл гонку на одиночных лодках на регате в Дареме в 1842 году. Сочетая участие в гонках и тренерскую деятельность, он продолжал управлять пабами, включая паб Skiff в Гейтсхеде и отель Clasper на Скотсвуд-роуд в Ньюкасле. Затем он переехал и окончательно обосновался в пабе "Туннельный" в Озберне, где работал до своей смерти в 1870 году.
Clasper formed a racing crew with his brother William and two other men. Harry rowed as stroke (the oarsman who sits nearest the stern, opposite the cox and who sets the stroke rate) and another brother, Robert, acted as cox. The boat was named "Swalwell". The crew started well, winning several races and became known as the Derwenthaugh crew. Clasper took over the tenancy of the Skiff Inn, Derwenthaugh, and in addition to being a pub landlord, he began to build boats on the same site. He built two skiffs for himself, the Hawk in 1840 and the Young Hawk in 1841. With the latter he won the Durham Regatta Single Sculls race in 1842. During his time racing and coaching he continued to be a pub landlord, and ran a succession of pubs, including the Skiff pub in Gateshead and the Clasper Hotel on Scotswood Road, Newcastle. He moved on from there and finally settled at the Tunnel Inn, Ouseburn. He ran this until his death in 1870.
Смерть
Он умер 12 июля 1870 года, скорее всего, от удара. Для его похорон гроб перевезли из гостиницы "Туннель" в Озберне в церковь Святой Марии в Уикхеме. Часть пути проделали на паровом буксире по реке, следуя по участку трассы, где он одержал так много побед. Тысячи людей наблюдали за похоронной процессией и погребением.
He died on 12 July 1870, probably of a stroke. For his funeral, the coffin was transported from the Tunnel Inn, Ouseburn to St Mary's Church, Whickham. Part of the journey was by paddle tug on the river, travelling over part of the course that had seen so many of his triumphs. Many thousands watched the funeral procession and burial.
Вытяжные устройства
Клэспер осознал в начале своей гребной карьеры, что для создания более быстрых гоночных лодок необходимо уменьшить площадь корпуса, соприкасающуюся с водой, чтобы снизить сопротивление. В то время лодки были широкими из-за крепления весел к ватервейсам, что требовало достаточного рычага для гребца. Широкие лодки имели большую площадь поверхности, контактирующую с водой. Решением этой проблемы стало крепление аутригеров к бокам лодки и весел к их внешним концам. Это позволяло сделать лодку максимально узкой, тем самым уменьшив площадь поверхности, не влияя на рычаг, используемый гребцами. Деревянные аутригеры впервые были опробованы на реке Тайн в 1828 году, установленные на лодке для одиночной гребли. Два года спустя на лодке были установлены железные аутригеры. Нельзя утверждать, что Клэспер придумал идею аутригера, но он увидел его потенциал, позволяющий конструкторам создавать более узкие и быстрые лодки. В первые годы, когда экипаж Derwenthaugh соревновался с экипажами с Темзы, он делал это на узких лодках с аутригерами, в то время как экипажи с Темзы использовали широкие лодки. Успехи лодок Клэспера помогли утвердить использование аутригеров в качестве стандарта в гребле.
Clasper realised early in his rowing career that, to produce faster racing boats, it was necessary to reduce the area of the hull in contact with the water, so as to produce less drag. At the time, boats were wide in the beam because the oar was attached to the gunwales, and the oarsman needed sufficient leverage. Wide boats had a large surface area in contact with the water. A way of getting round this problem was to attach outriggers to the side of the boat and attach the oars to the outer ends of the outriggers. This meant that the boat could be made as narrow as possible, thus reducing surface area, without affecting the leverage exerted by the oarsmen. Wooden outriggers had first been tried out on the Tyne in 1828, fitted to a sculling boat. Two years later, iron outriggers were fitted to a boat. It cannot be claimed that Clasper originated the idea of the outrigger, but he saw its potential in allowing the boat designer to produce a slimmer faster boat. In the early years, when the Derwenthaugh crew was racing against crews from the Thames, it was doing so in narrow beamed boats with outriggers whereas the Thames crews were in wide beamed boats. The sight of Claspers boats winning races helped to establish the use of outriggers as a standard in rowing.
Корпусы раковин
В то время, когда Класпер начинал проектировать гоночные лодки, стандартный корпус лодки строился из нескольких штрихов (или планок), с килем, выступающим снизу корпуса. Вместе с Мэттью Тейлором, другим судостроителем из Тайнсайда, он работал над уменьшением площади поверхности и сопротивления воды. Они добивались этого, размещая киль внутри корпуса лодки и строя корпус из одной планки с каждой стороны. Затем поверхность покрывали несколькими слоями лака для достижения максимально гладкой отделки. Сложно сказать, кто первым предложил идею корпуса из одной планки. Роберт Джуитт, судостроитель из Данстона на Тайне, утверждал, что Класпер скопировал эту идею у него, что Класпер опровергал. Вероятно, Джуитту не повезло, что слава Класпера обеспечила ему признание авторства.
At the time when Clasper was starting to design racing boats, the standard boat hull was constructed of a number of strakes (or planks), with a keel projecting from bottom of the hull. Together with Matthew Taylor, another Tyneside boat builder, he worked to reduce the surface area and drag. They did this by placing the keel inside the hull of the boat and constructing the hull with a single strake on each side. The surface would then be given several coats of varnish to give as smooth a finish as possible. It is difficult to say who was the first to initiate the idea of a single strake hull. Robert Jewitt a boat builder of Dunston on Tyne claimed that Clasper had copied the idea from him, a claim that Clasper denied. It was, perhaps, unfortunate for Jewit that Claspers fame meant that he received the credit.
Сдвижные сиденья
Джон К. Бэбкок из гребного клуба Нассау в Нью-Йорке считается изобретателем скользящего сиденья, которое позволило гребцам подключать силу ног к гребку. Предпринимались многочисленные попытки его разработать, но они не увенчались успехом, пока Бэбкок не продемонстрировал его успешное применение в 1870 году. До этого экипажи Класпера и другие гребцы из Тайнсайда разработали технику скольжения на фиксированных сиденьях, чтобы в некоторой степени использовать ноги для более длинной и мощной гребки. Эта техника получила название "традиционной гребли Тайнсайда".
John C. Babcock, of the Nassau Rowing Club of New York, is credited with inventing the sliding seat, which allowed oarsmen to add the power of their legs to the stroke. There were several attempts to develop one without success until Babcock showed that it could be used successfully in 1870. Prior to that, Clasper's crews, and other Tyneside oarsmen had developed a technique of sliding on their fixed seats so as to make some use of their legs in producing a longer more powerful stroke. This became known as the "traditional Tyne stroke".