Хонда N360 и N400: История и особенности японских микроавтомобилей

Введение

, Honda NIII360 , Honda N400 , Honda LN400 , Honda Scamp , Тайвань, ROC, Тайбэй, Саньян
| производство = 1967–1972
| преемник = Honda Life, Honda Civic
| связанные = Honda Life, Honda TN360, Honda Vamos, Honda Z600, Honda Z360/Z600
| производитель = Honda
| компоновка = FF
| класс = Kei car / городской автомобиль
| двигатель = Двигатель с воздушным охлаждением, I2, 402 см³ N400E с воздушным охлаждением I2, 598 см³ N600E с воздушным охлаждением I2

| тип кузова = Седан, седан, универсал, вагон
| трансмиссия = Четырехступенчатая механическая с постоянным зацеплением, сцепление с собачкой. Более мощная версия, N600, продавалась до 1973 года. Все модели использовали простую двухъярусную конструкцию, соответствующую габаритам kei, хотя автомобили с двигателями объемом 401 см³ и 598 см³ превышали лимит объема двигателя kei и предназначались в основном для рынков за пределами Японии. N360 оснащался передним приводом и воздушно-охлаждаемым четырехтактным двухцилиндровым двигателем объемом 354 см³. Хотя в конечном итоге он был разработан на основе мотоциклетных двигателей Honda, двигатель N360E имеет угол коленчатого вала 360 градусов ("параллельный твин"), в отличие от типичной для двухцилиндровых мотоциклетных двигателей Honda конструкции "вертикальный твин" 180 градусов. Тот же двигатель использовался в Honda Vamos, где он был соединен с задней подвеской на продольных рычагах и листовых рессорах. Простое название N360, а также его варианты, использовали префикс "N", обозначавший norimono, что с японского переводится как транспортное средство (или автомобиль) – это отличало автомобили от мотоциклетной линейки компании. В 2012 году Honda представила Honda N One, дань уважения седанам N 1967–1973 годов.

Версии

Honda продавала N360 как двухдверный седан, а в июне первого года появился трехдверный фургон (в Японии считавшийся коммерческим автомобилем и поэтому называвшийся "легким фургоном") под названием LN360. Он имел горизонтально разделенную заднюю дверь и более угловатый задний кузов для максимальной грузоподъемности. LN360 был оснащен тем же 31-сильным двигателем, что и седан, и развивал максимальную скорость. После рестайлинга в январе 1970 года он стал LNIII 360 с новой матовой приборной панелью, увеличенными указателями поворота и тем же обновленным передним концом, что и у седана. LNIII 360 выпускался до конца 1971 года, когда его сменил Life Van. N360 был совершенно новой разработкой, не имевшей общих элементов шасси с родстером Honda Sports или коммерческой платформой Honda L700. N360 представлял собой новый сегмент рынка для Honda, предлагая доступный, надежный и простой в обслуживании автомобиль, который пользовался широкой популярностью среди частных автовладельцев. Ранее выпускавшиеся родстеры и грузовики имели более узкую целевую аудиторию. Технические характеристики двигателя отражали инженерные усилия, приложенные при разработке более крупного Honda 1300 с 1,3-литровым двигателем воздушного охлаждения. Одним из ключевых отличий между N360 и последующей Honda Life было то, что N360/600 оснащался двигателем воздушного охлаждения, а Life – водяного. Двигатель водяного охлаждения лучше соответствовал новым японским нормам выбросов и отражал общеотраслевой отказ от двигателей воздушного и двухтактного типов. Как и у оригинального Mini, но в отличие от последующего Life, коробка передач N360/600 была установлена непосредственно в поддоне картера, а не крепилась как отдельный агрегат. Двигатель N360E был необычен в нескольких аспектах: его два цилиндра располагались довольно далеко друг от друга, а между ними проходила цепь привода распределительного вала. В отличие от большинства автомобильных двигателей с воздушным охлаждением, он не использует масляный радиатор. Два поршня двигаются синхронно, что устраняет необходимость в распределителе, но приводит к увеличению вибраций.

N600

Более крупный двигатель N600 был разработан параллельно с N360 для ориентации на экспортные рынки, такие как США и Европа, где автомагистрали требовали более высоких максимальных скоростей. Он также ненадолго продавался на внутреннем японском рынке, где поступил в продажу в июле 1968 года как N600E. Было продано всего 1500 экземпляров до начала 1969 года, когда производство N600 в Японии было прекращено; из-за большего объема двигателя он не соответствовал требованиям для получения налоговых и страховых льгот, предусмотренных для автомобилей кей-кар, несмотря на свои компактные размеры. Всего через семь месяцев после дорожных испытаний N360, британский журнал Motor протестировал Honda N600 в ноябре 1968 года. В отчете указывалось, что максимальная скорость составляла, а разгон от 0 до достигался за 19 секунд. Был достигнут общий расход топлива в. Тестовый автомобиль в Великобритании стоил £589, включая налоги, в то время как Mini 850 продавался по цене £561. Тестировщики были впечатлены динамикой, сравнимой с 1100-кубовым двигателем, но отметили, что автомобиль "очень шумный на высоких оборотах". Они сочли Honda легкой в управлении и парковке, а также "достаточно хорошо оснащенной". По своим характеристикам автомобиль находился на вершине своего класса по большинству критериев, что отражало его выгодное соотношение мощности к весу. Таким образом, автомобиль был быстрее, чем у соперников из журнала Autocar, протестировавших N360 в мае 1968 года, и на более чем десять секунд быстрее в разгоне до, который N360 продемонстрировал за 29,3 секунды. В соответствии с более скромной динамикой, N360 проезжал на одном (британском) галлоне топлива на 3 мили больше, обеспечивая общий расход. Он демонстрировал удивительно бодрую динамику благодаря небольшому весу (около 550 кг / 1100 фунтов), компактным размерам и использованию пластиковых деталей (например, крышки багажника). Тормоза на ранних моделях были недостаточно эффективными, несмотря на наличие передних дисков и гидроусилителя. Задняя подвеска представляла собой неразрезную ось на листовых рессорах. N600 (наряду с кей-пикапом TN360) стали первыми автомобилями Honda, собранными за пределами Японии, с началом производства на Тайване местным совместным предприятием Sanyang Industrial в 1969 году. Продажи в США прекратились в 1972 году, как и продажи более спортивной Honda Z600 (или Z, в зависимости от страны), после продажи примерно 25 000 экземпляров N600. Первое поколение Honda Civic пришло на смену моделям N.

The larger engined N600 was developed alongside the N360 in order to target export markets like the US and Europe, where motorways demanded higher top speeds. It was also briefly sold in the domestic Japanese market, however, where it went on sale in July 1968 as the N600E. Only 1,500 examples were sold until early 1969 when the N600 was discontinued in Japan; because of its larger engine it did not qualify for any of the tax and insurance breaks given to kei cars even though it was as small as one. Just seven months after road testing the N360, Britain's Motor magazine tested a Honda N600 in November 1968. They reported that it had a top speed of and could accelerate from 0 in 19 seconds. An overall fuel consumption of was achieved. The test car was priced in the UK at £589 including taxes, at a time when the Mini 850 was retailing for £561. The testers were impressed to find 1100 cc performance from a 600 cc car, but found it 'very noisy when extended'. They found the Honda as easy to drive and park, and 'quite well equipped'. The performance figures put the car at or near the top of its class under most criteria, reflecting its favourable power to weight ratio. The car was thus faster than the achieved by rival magazine Autocar in an N360 in May 1968, and more than ten seconds quicker to which the N360 achieved in 29.3 seconds. Consistent with its slower performance, the N360 squeezed 3 extra miles out of a (UK) gallon of fuel, managing an overall It delivered surprisingly peppy performance because of its light weight (around 550 kg/1100 pounds), due to compact dimensions and some plastic parts (like the boot lid). The brakes on early models were very weak, despite having front discs and servo assistance. Rear suspension was a dead axle on leaf springs. The N600 (along with the TN360 kei truck), were the first Honda cars to be assembled outside Japan, with production in Taiwan by local joint venture Sanyang Industrial beginning in 1969. US sales stopped in 1972, as did those of the sportier Honda Z600 (or Z, depending on country), after about 25,000 sales of the N600. The first generation Honda Civic replaced the N models.

Номер N600-1000001

В сентябре 1967 года Honda представила свой первый автомобиль для североамериканского рынка, который был экспортирован в Лос-Анджелес, штат Калифорния. Пятьдесят предсерийных образцов с левым рулем были отправлены в качестве "транспортных средств для зимних испытаний" и предназначались лишь для пробега в 32187 километров для проверки на выносливость, после чего должны были быть собраны и уничтожены на местной свалке, расположенной напротив штаб-квартиры American Honda 1960-х годов. Четыре автомобиля из этой предсерийной партии сохранились до наших дней, а серийный номер N600 1000001, принадлежащий первому произведенному экземпляру, был обнаружен на автомобильной выставке, посвященной японским автомобилям, в Лонг-Бич, Калифорния, в 2015 году. По просьбе American Honda автомобиль был тщательно восстановлен и вновь представлен на той же выставке годом позже, после чего был включен в коллекцию Музея American Honda. В 2018 году автомобиль стал частью коллекции автомобильного музея Петерсена. Honda задокументировала процесс восстановления в серии видеороликов.