Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Ланкашире, Англия
Railway line in Lancashire, England
Омскиркская ветвь — железнодорожная линия в Ланкашире, Англия, соединяющая Престон и Ормскирк. Обслуживанием маршрута занимается компания Northern Trains, которая обычно использует поезда серий 150, 156 и 158. Линия является северным участком бывшей Ливерпульско-Ормскиркско-Престонской железной дороги; участок от Ормскирка до Ливерпуля теперь входит в состав Северной линии Merseyrail. До внедрения расписания Лондонского Мидлендского региона в 1970–1971 годах это была второстепенная магистральная линия из Ливерпуля в Шотландию, Блэкпул и Йоркшир. Однако с 4 мая 1970 года линия была оборвана в Ормскирке. После отмены экспресс-поездов улучшено обслуживание станций в населенных пунктах по маршруту, сохранившее примерно ту же частоту и по сей день.
The Ormskirk branch line is a railway line in Lancashire, England, running between Preston and Ormskirk. The train service is operated by Northern Trains, who usually operate class 150, 156, and 158 units. The line is the northern section of the former Liverpool, Ormskirk and Preston Railway; the line from Ormskirk to Liverpool is now part of Merseyrail's Northern Line. Prior to the introduction of the 1970–71 London Midland Region timetable, it was a secondary main line from Liverpool to Scotland, Blackpool, and Yorkshire. From 4 May 1970, however, the line was severed at Ormskirk. With express trains eliminated, stopping services at the village stations en route were improved, and have retained a similar frequency to this day.
Сигнализация
Линия контролируется сигнальной коробкой Preston Power (PSB), откуда она отходит от магистральной линии Западного побережья на Farington Curve Jn по правилам сигнализации Track Circuit Block до сигнальной коробки Midge Hall. Далее, от Midge Hall до сигнальной коробки Rufford, поезда сигнализируются по правилам Electric Token Block, а от Rufford до Ormskirk – по правилам работы одного поезда (без передачи ключа) (ранее, до 2016 года, использовалась система работы одного поезда с передачей ключа). В случае возникновения неисправности токен-машины или показаний схемы перегона о занятости пути, необходимо перевести движение на управление пилотом.
The line is controlled by Preston Power Signal Box (PSB) from where it leaves the West Coast Main Line at Farington Curve Jn by Track Circuit Block signalling regulations until Midge Hall signal box. From here until Rufford signal box, the trains are signalled by Electric Token Block regulations, and from Rufford to Ormskirk the train is signalled by One Train Working (No Staff) regulations (previously worked as One Train Working With Train Staff until 2016). If at any time there is a problem with either the token machine or track circuits showing occupied, then pilotman working must be implemented.
История
Линия оставалась важной пассажирской магистралью в 1960-х годах, хотя грузовые перевозки стали сокращаться. Грузовые дворы в Кростоне и Руффорде были закрыты примерно в 1964 году, в то время как в Ормскирке оставались действующими до 1969 года. С конца октября 1965 года остановки пассажирских поездов стали обслуживаться дизельными поездами (DMU). В 1969 году министр транспорта Ричард Марш отказался одобрить просьбу British Railways о прекращении движения местных пассажирских поездов между Ормскирком и Престоном, а также о закрытии станций в Бурскоу-Джанкшн, Руффорде и Кростоне. Однако, ценой сохранения этих промежуточных станций стала потеря линии статуса главной магистрали. С октября 1969 года поезда из Блэкпула и Престона стали заканчивать свой маршрут в Ормскирке, а последний прямой поезд из Ливерпуля в Престон прошёл 3 мая 1970 года. Движение поездов в Восточный Ланкашир и из него через Блэкберн также было прекращено с 6 октября 1969 года, когда первоначальный участок LO&PR через Мосс-Лейн-Джанкшн и кривую до Тодд-Лейн-Джанкшн был закрыт для пассажирского движения. В дальнейшем все поезда стали следовать через Фаррингтон-Керв-Джанкшн и по линии WCML, чтобы добраться до Престона. Затем линию сделали однопутной, демонтировав старой главный путь между Мидж-Холлом и Ормскирком летом 1970 года, а от Мидж-Холла до Престона – в 1983 году.
The line remained an important passenger artery into the 1960s, though freight had begun to disappear – the goods yards at Croston and Rufford closed around 1964, though that at Ormskirk remained active until 1969. Stopping passenger services were handed over to DMUs from the end of October 1965. In 1969, the Labour Minister of Transport Richard Marsh refused to agree to British Railways request to withdraw local passenger services between Ormskirk and Preston, and to close the stations at Burscough Junction, Rufford and Croston. The price for the reprieve of the intermediate stations though, was the line's future as a main line. From October 1969 stopping trains from Blackpool and Preston terminated at Ormskirk, and the last through trains from Liverpool to Preston ran on 3 May 1970. Services to and from East Lancashire via and Blackburn were also withdrawn from 6 October 1969, when the original LO&PR line via Moss Lane Junction and the curve hence to Todd Lane Junction closed to passenger traffic. All services henceforth ran via Farington Curve Junction and the WCML to reach Preston. The line was then singled with the removal of the old Down Main between Midge Hall and Ormskirk in the summer of 1970, and from Midge Hall to Preston in 1983.
Будущее
Объединенное управление Ливерпульского городского региона объявило в июле 2021 года, что испытания версии BEMU их нового класса 777 на сети Merseyrail показали, что они способны проезжать до 20 миль (32 км) без подзарядки. Батарейная электрическая версия класса 777 позволит организовать движение поездов Merseyrail из Ливерпуля в Скельмерсдейл, Рексхэм, Уоррингтон, Престон и Ранкорн без полной электрификации линии. Предложено восстановить кривые Берско (Burscough Curves), что позволит осуществлять сообщение с Саутпортом из Престона и Ливерпуля через Ормскирк. Это может сопровождаться повторным открытием станции Мидж-Холл. Интервал движения поездов на линии Престон – Ормскирк был увеличен до почасового в течение всего дня в мае 2018 года (за исключением воскресений).
The Liverpool City Region Combined Authority announced in July 2021 that trials of a BEMU version their new Class 777 on the Merseyrail network had shown that they were capable of travelling up to 20 mile (32 km) without a charge. The battery electric version of the Class 777 would allow the possibility of Merseyrail services from Liverpool to Skelmersdale, Wrexham, Warrington, Preston and Runcorn, without full line electrification. The reinstatement of the Burscough Curves has been proposed which would allow services to Southport from Preston and Liverpool via Ormskirk. This could be accompanied by the reopening of Midge Hall station. Preston – Ormskirk services were increased to hourly all day in May 2018 (apart from Sundays).