Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Кораблекрушение I века в Швейцарии
1st century shipwreck in Switzerland
Лодка из Бевай – галло-римское судно I века, потерпевшее крушение в бухте Бевай озера Невшатель, Швейцария. Остатки судна и его современная реконструкция экспонируются в археологическом музее Латень.
The Bevaix boat is a 1st century Gallo Roman wreck from the Bay of Bevaix, Lake Neuchatel, Switzerland. The remains of the ship, and a modern reconstruction, are on display at the Laténium archeology museum.
Лодка
Лодка из Бевей была построена из больших дубовых планок и имела длину и ширину около . Она характеризуется плоским дном и полным отсутствием киля или центральной планки. Четыре основных планки дна располагались одна рядом с другой таким образом, что первая планка формировала корму, а последняя – нос. Ширина лодки определялась добавлением L-образных килеватых планок. Эти планки обеспечивали прямой переход между плоским дном и бортами лодки. Пространства, оставшиеся между килеватыми планками и четырьмя большими планками дна, заполнялись двумя планками неправильной формы. Целью этих последних планок было обеспечение необходимой симметрии дна. Верхние планки, расположенные над килеватыми, не сохранились. Однако следы законопачивания, найденные на верхних кромках килеватых планок, ясно указывают на то, что борта были подняты как минимум на одну или две планки. Это, в свою очередь, позволило оценить максимальную высоту лодки примерно в .
The Bevaix boat was built from large oak planks and measured in length and around in beam. It is characterized by a flat bottom and the complete absence of a keel or any central plank. Its four principle bottom planks were arranged one besides the other in a way that the first plank forms the stern and the last one forms the bow. The beam of the boat was determined by the addition of L shaped bilge strakes. These strakes allowed a direct transition between the flat bottom and the sides of the boat. The spaces left between the bilge strakes and the four large bottom planks were filled by two planks with an irregular outline. The purpose of these last planks was to obtain appropriate symmetry of the bottom. The upper strakes, those above the bilge strake, did not survive. However, evidence of caulking, found on the upper edges of the bilge strakes clearly suggests that the sides had been heightened by at least one or two strakes. This, in turn, led to estimates suggesting that the maximum height of the boat was about .
Оформление
Двадцать две пары внутренних шпангоутов, также изготовленных из дуба, были установлены друг за другом, хвостовой частью к головной, чтобы сформировать почти вертикальные борта. Каждая пара состояла из двух элементов, каждый из которых был вырезан из единого естественно изогнутого куска древесины, взятого из места разветвления дерева (основной ствол использовался как опора для палубы, а развилка ветвей – как боковая опора). Шпангоуты всегда устанавливались попарно, охватывая всю длину киля, но поочередно поддерживая только один борт корпуса. Исключением является шестая пара, представлявшая собой цельный кусок дуба с прорубленным в центре отверстием для мачтового колодца. Шпангоуты крепились к обшивке примерно 300 железными гвоздями, забитыми изнутри. Гвозди проходили сначала сквозь шпангоут, а затем сквозь обшивку. Выступающий конец загибался под прямым углом (по некоторым данным, с двойным загибом).
Twenty two pairs of internal frames, also made of oak, were arranged head to tail to give almost vertical sides. All the pairs consisted of two timbers, each made of a single naturally bent timber which was cut from a tree junction (main trunk as floor support, and branch junction as side support). In every case, frames were always installed in pairs covering the whole length of the bottom, but alternatively supporting only one side of the hull. The only exception is a sixth pair, which was a single piece of oak with a mortise cut in the center to function as a mast step. The framing was fastened to the planks with some 300 iron nails driven from inside. They passed first through the frame, and then the strakes. Any projecting end was clenched at the right angle (double clenched according to some sources).
Калкеринг
Лодка из Бевай демонстрирует очень характерную технику конопачения, которая отчетливо отличает её от подобных находок этого периода из других регионов Европы. Было замечено, что конопатка последовательно присутствовала между всеми досками лодки. Сначала в шов вставляли шнур. Затем этот шнур покрывали слоем мха, который, в свою очередь, удерживался деревянной планкой, закрепленной тысячами маленьких конопатных гвоздей, вбитых в швы снаружи.
The Bevaix boat presents a very distinctive caulking technique, which clearly differentiated it from similar finds of this period from other parts of Europe. It was observed that caulking was consistently present between all the planks of the boat. First, a string was inserted into the seam. Next, this string was covered by layer of mosses, which in turn was held by a wooden lath that was secured with thousands of little caulking nails, inserted into the seams from the outside.