Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1 ғасырдағы кеме апаты Швейцарияда
1st century shipwreck in Switzerland
Бевай кемесі – Швейцарияның Нойшатель көліндегі Бевай шығанағынан табылған 1 ғасырдағы галло-рим кемесінің қалдығы. Кеменің қалдықтары және оның қазіргі заманғы қайта жасалған үлгісі Латень археология музейінде көрсетіліп тұр.
The Bevaix boat is a 1st century Gallo Roman wreck from the Bay of Bevaix, Lake Neuchatel, Switzerland. The remains of the ship, and a modern reconstruction, are on display at the Laténium archeology museum.
Қайық
Бевай қайығы үлкен емен тақтайларынан салынған, ұзындығы мен ені шамамен өлшенген. Оның ерекшелігі – түбінің жазық болуы, сондай-ақ келінің немесе орталық тақтаның мүлдем болмауы. Оның төрт негізгі түпкі тақтасы бірінің қасына бірі тікелей қойылған, ал бірінші тақта қабырғасын, соңғысы – бауын құрайды. Қайықтың ені L тәрізді қималы бөліктермен анықталған. Бұл бөліктер қайықтың жазық түбі мен қабырғалары арасында тікелей өтуге мүмкіндік берген. Төрт үлкен түпкі тақта арасындағы бос кеңістіктер екі ирек пішіндес тақтамен толтырылған. Бұл соңғы тақталардың мақсаты – түпке қажетті симметрияны беру болған. Жоғарғы бөліктері, яғни су асты бөлігінің үстіндегілері сақталмаған. Дегенмен, су асты бөлігінің жоғарғы жиектерінен табылған қаптау іздері, қабырғалардың кем дегенде бір-екі қабатқа дейін биіктетілгенін анық көрсетеді. Бұл өз кезегінде қайықтың максималды биіктігі шамамен екенін көрсетеді.
The Bevaix boat was built from large oak planks and measured in length and around in beam. It is characterized by a flat bottom and the complete absence of a keel or any central plank. Its four principle bottom planks were arranged one besides the other in a way that the first plank forms the stern and the last one forms the bow. The beam of the boat was determined by the addition of L shaped bilge strakes. These strakes allowed a direct transition between the flat bottom and the sides of the boat. The spaces left between the bilge strakes and the four large bottom planks were filled by two planks with an irregular outline. The purpose of these last planks was to obtain appropriate symmetry of the bottom. The upper strakes, those above the bilge strake, did not survive. However, evidence of caulking, found on the upper edges of the bilge strakes clearly suggests that the sides had been heightened by at least one or two strakes. This, in turn, led to estimates suggesting that the maximum height of the boat was about .
Қалыптау
Жиырма екі жұп ішкі каркас, сондай-ақ еменнен жасалған, дерлік тік қабырғаларды жасау үшін бастан-аяққа орналастырылды. Барлық жұптар екі ағаштан тұрады, олардың әрқайсысы бір табиғи иілген ағаштан кесілген (негізгі діңгек еденді тіреу ретінде, ал бұтақ қосылысы қабырғаны тіреу ретінде). Әрбір жағдайда, каркастар әрқашан жұптасып, түбінің бүкіл ұзындығын қамтиды, бірақ корпустың тек бір жағын ғана тірейді. Тек алтыншы жұп ерекшеленеді, ол мачта тірегі ретінде қызмет ететін ортасында ойығы бар бір-ақ емен ағашынан жасалған. Каркастар шамамен 300 темір шеге арқылы іштен тақтайшаларға бекітілді. Шегелер алдымен каркастан, содан кейін қабырғалық тақтайшалардан өтеді. Кез келген ілгекті ұшы тік бұрышта бүгілді (кейбір деректерге сәйкес, екі рет бүгілді).
Twenty two pairs of internal frames, also made of oak, were arranged head to tail to give almost vertical sides. All the pairs consisted of two timbers, each made of a single naturally bent timber which was cut from a tree junction (main trunk as floor support, and branch junction as side support). In every case, frames were always installed in pairs covering the whole length of the bottom, but alternatively supporting only one side of the hull. The only exception is a sixth pair, which was a single piece of oak with a mortise cut in the center to function as a mast step. The framing was fastened to the planks with some 300 iron nails driven from inside. They passed first through the frame, and then the strakes. Any projecting end was clenched at the right angle (double clenched according to some sources).
Калфтау
Бевай қайығы өте ерекше қабықтап бекіту әдісін ұсынады, бұл оны осы кезеңдегі Еуропаның басқа аймақтарынан табылған ұқсас қайықтардан айқын түрде ерекшелендірді. Қайықтың барлық тақтайшалары арасында қабықтап бекіту үнемі кездесті. Біріншіден, тігіске жіп салынады. Содан кейін, бұл жіп мүктің қабатымен жабылады, ал осы мүк мыңдаған кішкентай қабықтай шегелермен бекітілген ағаш тігісімен ұсталып тұрылады, бұл шегелер сырттан тігістерге қадалады.
The Bevaix boat presents a very distinctive caulking technique, which clearly differentiated it from similar finds of this period from other parts of Europe. It was observed that caulking was consistently present between all the planks of the boat. First, a string was inserted into the seam. Next, this string was covered by layer of mosses, which in turn was held by a wooden lath that was secured with thousands of little caulking nails, inserted into the seams from the outside.