Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Маяк во Флориде, США
Lighthouse in Florida, United States
Маяк Сент-Маркс – второй по старшинству маяк во Флориде, США. Он расположен на восточной стороне устья реки Сент-Маркс, в заливе Апалачи.
The St. Marks Light is the second oldest light station in Florida, United States. It is located on the east side of the mouth of the St. Marks River, on Apalachee Bay.
Историческая история
В 1820-х годах город Сент-Маркс, штат Флорида, считался важным портом въезда. Город служил портом для процветающего сельскохозяйственного региона Средней Флориды и некоторых округов Южной Джорджии. Фермеры доставляли свою сельскохозяйственную продукцию в портовый город по ранней дороге, соединявшей тогдашнюю территориальную столицу Таллахасси с городом Сент-Маркс. Позже эта дорога была расширена и улучшена железной дорогой Таллахасси и стала первой железной дорогой штата. По прибытии в портовый город сельскохозяйственная продукция загружалась на суда для отправки в Новый Орлеан и/или Сент-Огастин. Однако навигация в заливе Апалачи и реке Сент-Маркс была затруднена. Во многих местах и залив, и река были мелководными, и суда нередко садились на мель или застревали в илистых отмелях.
In the 1820s, the town of St. Marks, Florida was considered an important port of entry. The town served as a port for the prosperous planting region of Middle Florida and some counties of South Georgia. Growers hauled their agricultural products down to the port town in wagons by way of an early road which connected the then territorial capital of Tallahassee to the town of St. Marks. Later, this road would be widened and improved upon by the Tallahassee Railroad and would become the state's first railroad. Once the agricultural products reached the new port town, they were loaded aboard boats for shipment to New Orleans and/or St. Augustine. There were, however, problems in navigating both the Apalachee Bay and the St. Marks River. In many places both bay and river were shallow, and it was not too uncommon for boats to run aground and/or get mired in the muddy shallows.
Комиссия по маякам
В 1828 году губернатор Флориды Уильям Поуп Дюваль написал письмо Джозефу Уайту, территориальному делегату, в котором подчеркнул острую необходимость в маяке в районе Сент-Маркс. Уайт, в свою очередь, написал письмо сенатору от штата Нью-Гемпшир Леви Вудбери, председателю Сенатского комитета по торговле, повторно подчеркнув важность установки маяка в Сент-Маркс. Через одиннадцать дней комитет опубликовал доклад, в котором город Сент-Маркс был признан официальным портом въезда и рекомендовалось строительство маяка в этом районе. 23 мая 1828 года Палата представителей США приняла закон, санкционирующий строительство маяка в Сент-Маркс и выделивший 6000 долларов на его возведение.
In 1828, Florida's territorial Governor William Pope Duval wrote a letter to Joseph M. White, a territorial delegate in which he stressed a great need for a lighthouse at the St. Marks location. White, in turn, wrote a letter to New Hampshire Senator Levi Woodbury, who chaired the Senate Committee on Commerce, reiterating the importance of establishing a light at St. Marks. Eleven days later, the committee issued a report which recognized the town of St. Marks as an official port of entry and recommended the building of a lighthouse in the area. On May 23, 1828, the U. S. House of Representatives passed an act which authorized the construction of a lighthouse at St. Marks and appropriated $6,000 for its construction.
Строительство
После того, как Роберт Митчелл, таможенный сборщик в Пенсаколе, завершил обследование района Сент-Маркс и было выбрано место для маяка, выяснилось, что первоначальной суммы в 6000 долларов будет недостаточно. Ассигнования были увеличены до 14 000 долларов, и к середине 1829 года был заключен контракт с Уинслоу Льюисом из Бостона на строительство башни в районе Сент-Маркс за 11 765 долларов. Готовую башню не принял таможенный сборщик Сент-Маркса, г-н Джесси Х. Уильямс, поскольку она была построена с полыми стенами. Уильямс полагал, что башня должна быть построена из сплошных стен и, следовательно, отказался принимать работу. Для перестройки башни был приглашен Кальвин Ноултон. Он руководил завершением работ, и в 1831 году Уильямс, убедившись, что маяк построен в соответствии с контрактом, принял работу. В том же году лампы, работающие на китовом жире, в башне впервые зажег Сэмюэл Кросби, который был назначен первым хранителем маяка Сент-Маркс годом ранее.
After a survey was completed of the St. Marks area by Robert Mitchell, the Collector of Customs at Pensacola, and a site chosen for the lighthouse, it was discovered that the initial construction sum of $6,000 would be insufficient. The appropriation was increased to $14,000, and by mid 1829 a contract was signed with Winslow Lewis of Boston for the construction of a tower in the St. Marks area for $11,765. The finished product was not accepted by the Collector of Customs for St. Marks, Mr. Jesse H. Williams, because it had been constructed with hollow walls. Williams felt that the tower should be constructed with solid walls and, therefore, refused to accept the work. Calvin Knowlton was brought in to rebuild the tower. He oversaw its completion, and in 1831, Williams, satisfied that the light was built according to the contract, accepted the work. That same year saw the tower's whale oil lamps lit for the first time by Samuel Crosby, who had been appointed the first Keeper of the St. Marks Lighthouse the previous year.
Вторая война семинолов с индейцами
В 1835 году, когда разразилась Вторая Семинольская война, Сэмюэл Кросби все еще был хранителем маяка Сент-Маркс и вскоре узнал об атаках индейцев на маяки Кейп-Флорида и Москито-Инлет. Опасаясь за безопасность своей семьи, Кросби обратился к властям с просьбой разместить небольшой отряд войск рядом с его маяком для защиты как самого маяка, так и его семьи от враждебных нападений. В его просьбе было отказано. Кросби, по-прежнему обеспокоенный ситуацией, снова написал властям и на этот раз попросил предоставить небольшую лодку, чтобы иметь возможность эвакуировать свою семью в случае возникновения чрезвычайной ситуации. И эта просьба была отклонена. К счастью, индейцы Семинолы решили не атаковать маяк Сент-Маркс, и Кросби еще четыре года продолжал исполнять обязанности старшего смотрителя.
Samuel Crosby was still Keeper of the St. Marks Lighthouse in 1835, when the Second Seminole War broke out, and soon learned of the Indian attacks on both the Cape Florida and Mosquito Inlet lighthouses. Fearing for the safety of his family, Crosby wrote authorities and requested that a small detachment of troops be quartered near his lighthouse in order to protect both it and his family against hostile attack. His request was refused. Crosby, still not satisfied with his situation, again wrote authorities and this time requested that a small boat be provided, which he could use to evacuate his family in the event of an emergency. This request was also refused. Fortunately, the Seminole Indians chose not to attack the St. Marks Lighthouse and Crosby continued in his duties as head keeper for another four years.
Природные бедствия
В 1842 году эрозия вновь стала угрозой для маяка, и Винслоу Льюиса вызвали снова. Ему был заключен контракт на перенос башни в более безопасное место. Подрядчики Льюиса демонтировали и сняли фонарь и осветительный аппарат, после чего разобрали оригинальную кирпичную башню, построенную в 1829–1831 годах. Был выбран новый участок, расположенный дальше от воды, вглубь суши, и построена новая башня, на которую затем вновь установили первоначальный фонарь и осветительный аппарат. Новая башня выдержала разрушительные ураганы 1840-х и 1850-х годов, включая катастрофический ураган в сентябре 1843 года, который практически уничтожил город Порт-Леон и нанес значительный ущерб городу Сент-Маркс.
In 1842, erosion threatened the lighthouse and Winslow Lewis was again called in. He was given a contract to move the tower to a safer location. Lewis's contractors dismantled and removed the lantern and illuminating apparatus, then tore down the original 1829–1831 brick tower. Another site was selected farther inland, away from the water, and a new tower was constructed, then the original lantern and illuminating apparatus were reinstalled. The new tower survived the destructive hurricanes of the 1840s and 1850s, including the disastrous hurricane of September 1843, which destroyed most of the town of Port Leon and caused major damage to the town of St. Marks.
Гражданская война
Однако к 1860-м годам для маяка возникла новая угроза: Гражданская война. В 1865 году войска Конфедерации были расквартированы вблизи маяка для защиты территории от нападения войск Союза. Ранее световой аппарат башни был демонтирован, чтобы не допустить использования маяка кораблями блокады Союза, патрулировавшими залив Апалачи. В марте того же года у побережья появился федеральный флот из 16 кораблей и начал обстрел окрестностей маяка в преддверии высадки десанта. При отступлении конфедераты предприняли попытку взорвать маяк, чтобы лишить войска Союза возможности использовать его в качестве наблюдательного пункта. Хотя им не удалось разрушить башню, ущерб оказался существенным и потребовал полной перестройки сразу после окончания войны. В ходе последующей реконструкции башня была увеличена до нынешней высоты фокальной плоскости – 25 метров над уровнем моря, и был восстановлен первоначальный световой аппарат.
By the 1860s, however, a new threat to the lighthouse arose: The Civil War. In 1865, Confederate troops were stationed near the lighthouse to defend the area against a Union attack. The tower's lighting apparatus had been removed earlier in order to prevent the lighthouse from aiding ships of the Union blockade, which were patrolling the Apalachee Bay. In March of that year, a Federal fleet of 16 ships appeared off the coast and began to shell the vicinity of the lighthouse in preparation for landing a force. The Confederates attempted to blow up the lighthouse during their retreat in order to deny it as a lookout for the Union forces. Though they were unsuccessful in destroying the tower, nevertheless, the damaged inflicted was substantial, necessitating a complete rebuild of the tower immediately following the war. During this subsequent rebuild, the tower was heightened to its present focal plane of 82 feet (25 m) above sea level, and the original lighting apparatus was restored.
Автоматизация и деактивация
В 1960 году маяк был автоматизирован Береговой охраной Соединенных Штатов, а в 2000 году Береговая охрана потратила 150 000 долларов на его стабилизацию. В 2000 или 2001 году линза Френеля четвертого порядка была выведена из эксплуатации, и за пределами фонарной комнаты был установлен современный световой сигнал, работающий на солнечной энергии. Историческая линза Френеля оставалась в башне более десяти лет. Сейчас свет поддерживается как частный навигационный знак и включается сезонно.
The lighthouse was automated by the United States Coast Guard in 1960, and in 2000 the Coast Guard spent $150,000 in 2000 to stabilize the lighthouse. In 2000 or 2001 the lighthouse's fourth order Fresnel lens was deactivated and a modern solar powered beacon was placed outside the lantern room. The historic Fresnel lens remained in place in the tower for over a decade. The light is now maintained as a private aid to navigation and is lit seasonally.