Генри Фолланд: биография английского авиаконструктора, создателя самолетов S.E.4 и S.E.5. Инженер Королевской авиационной фабрики, вклад в авиацию Первой мировой.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Генри Филипп Фолланд (Henry Philip Folland OBE; 22 января 1889 – 5 сентября 1954) – английский авиационный инженер и авиаконструктор.
Henry Philip Folland OBE (22 January 1889 – 5 September 1954) was an English aviation engineer and aircraft designer.
Ранние годы
Фолланд родился 22 января 1889 года в семье Фредерика и Мэри Фолланд по адресу: 2 King Street, Holy Trinity, Кембридж. Его отец был указан как каменщик. Фолланд работал на Королевском авиационном заводе в Фарнборо с 1912 года, где он был ведущим конструктором самолетов S. E.4 и позднее S. E.5. S. E.4 был самым быстрым самолетом, известным в 1914 году, а S. E.5 стал одним из основных истребителей во время Первой мировой войны. Он также разработал "Aerial Target" (построенный компанией Ruston Proctor) – беспилотный самолет для поражения дирижаблей, предназначенный для использования систем радиоуправления A.M. Low. Он спроектировал Nieuport Nighthawk, который был принят Королевскими ВВС в качестве стандартного истребителя, но не поступил на вооружение из-за проблем с разработкой двигателя ABC Dragonfly. Вскоре после начала работы в Nieuport к Фолланду присоединился Говард Престон – конструктор и инженер-расчетчик, который позже также работал с ним в Gloster и Follands. В 1920 году компания Nieuport & General прекратила свою деятельность, и его пригласили в Gloster Aircraft Company, которая строила Nighthawks по лицензии во время Первой мировой войны, где он начал работать в 1921 году. Фолланд в течение многих лет был главным конструктором Gloster, создав ряд успешных истребителей, таких как Grebe, Gamecock, Gauntlet и, наконец, Gloster Gladiator.
Folland was born on 22 January 1889 to Frederick and Mary Folland at 2 King Street, Holy Trinity, Cambridge. His father was listed as a Stonemason. Folland worked at the Royal Aircraft Factory at Farnborough from 1912, where he was lead designer on the S. E.4 and later S. E.5. The S. E.4 was the fastest aircraft known in 1914, and the S. E.5 was a major fighter aircraft during the First World War. He also designed the Royal Aircraft Factory's "Aerial Target" (built by Ruston Proctor), an anti Zeppelin pilotless aircraft designed to use A M Low's radio control systems. designing the Nieuport Nighthawk, which was adopted as a standard fighter by the Royal Air Force but did not enter service owing to the problems in development of its ABC Dragonfly engine. Not long after starting at Nieuport, Folland was joined by Howard Preston – a design and stress man – who was also to work with him later at Gloster and Follands. Nieuport & General ceased operations in 1920 and his services were taken up by the Gloster Aircraft Company, who had built Nighthawks under licence during the First World War, joining them in 1921. Folland was the chief designer for Gloster for many years, producing a range of successful fighter aircraft such as the Grebe, Gamecock, Gauntlet and finally the Gloster Gladiator.
Folland Aircraft Ltd.
Фолланд покинул компанию в 1937 году после поглощения Gloster компанией Hawker, полагая, что разработки Hawker будут иметь приоритет над его собственными. Фолланд приобрел British Marine Aircraft Company в Хамбле, близ Саутгемптона, и переименовал её в Folland Aircraft Limited. Изначально Folland Aircraft в основном занималась выполнением субподрядных работ для других авиастроительных компаний, особенно во время Второй мировой войны. Folland предложил Министерству авиации около 45 гражданских и военных проектов. Был принят только один – Fo.108 – летающая испытательная платформа для двигателей, получившая прозвище "Frightful" ("Ужасный") из-за своего необычного внешнего вида, и было построено 12 таких машин.
Folland left the company in 1937, following the takeover of Gloster by Hawker, feeling that Hawker designs would be favoured over his own. Folland purchased the British Marine Aircraft Company at Hamble, near Southampton, renaming it Folland Aircraft Limited. Initially, Folland Aircraft was mainly involved in sub contract work for other aircraft manufacturers particularly during the Second World War. Some 45 civil and military projects were offered by Follands to meet Air Ministry requirements. Only one – the Fo.108 – a flying engine testbed nicknamed the "Frightful" from its appearance, was accepted and 12 of these were built.
Поздние годы
К июлю 1951 года здоровье Фолланда серьезно ухудшилось, и он ушел в отставку с поста управляющего директора, его сменил конструктор В. Э. В. Петтер, ранее работавший в компании English Electric. Тем не менее, он оставался членом совета директоров до своей смерти 4 сентября 1954 года. За три недели до этого состоялся первый полет "Фолланд Мидж" конструкции Петтера, ставшего предшественником "Фолланд Гнат". В своей книге "Небесная лихорадка" сэр Джеффри де Гавиланд описывает Фолланда как замкнувшегося в себе после ухода с поста управляющего директора.
By July 1951, Folland was suffering from severe ill health and resigned as Managing Director being succeeded by the designer W. E. W. Petter who had left English Electric. Nonetheless he remained on the Board until his death on 4 September 1954. Three weeks earlier, Petter's Folland Midge, the precursor to the Folland Gnat had made its first flight. In his book, Sky Fever, Sir Geoffrey de Havilland describes Folland as becoming a recluse after he retired as managing director.