Небольшие лодки: типы, особенности и применение.

Введение

Тип небольшой лодки

Динги – это тип небольшой лодки, которую часто перевозят или буксируют за более крупным судном для использования в качестве шлюпки. Утилитарные динги обычно являются гребными лодками или оснащены подвесным мотором. Некоторые из них приспособлены для плавания под парусом, но они отличаются от парусных динги, которые в первую очередь предназначены для плавания. Основное назначение динги – для пересадки с более крупных судов, особенно когда более крупное судно не может пришвартоваться в порту или пристани подходящего размера. Термин "буксировка динги" иногда используется для обозначения практики буксировки автомобиля или другого небольшого транспортного средства за автодомом, по аналогии с буксировкой динги за яхтой.

Этимология

Термин заимствован из бенгальского, урду и хинди языков.

Типы

Динги обычно имеют длину от… Более крупные вспомогательные суда обычно называются тендерами, пинассами или спасательными шлюпками. Складные и разборные многосоставные (вкладывающиеся друг в друга) динги используются там, где ограничено пространство. Некоторые новые динги обладают значительно большей плавучестью, что обеспечивает им большую грузоподъемность по сравнению со старыми лодками того же размера. Китобойные лодки относятся к классическим "гребным" лодкам с острым носом, изящными линиями кормы и кормой типа "каноэ". Несмотря на некоторую неустойчивость и меньшую грузоподъемность по сравнению с прамами, они хорошо гребут, ходят под мотором и парусом благодаря своим изящным линиям. До появления стеклопластика в качестве материала для строительства, дори были более популярны из-за простоты сборки и, следовательно, более низкой стоимости. Гребные лодки Уайтхолл были водными такси в конце 1800-х годов, пока не был изобретен небольшой бензиновый лодочный мотор. Считающиеся одними из самых изысканных гребных лодок для использования в гаванях и на озерах, лодки Уайтхолл произошли от капитанского гига, который использовался для аналогичных целей на военных кораблях. Дори – это лодки с острыми концами, традиционно изготавливаемые из дерева, но теперь также выпускаемые из стеклопластика или алюминия. Они хорошо рассекают воду, но их начальная устойчивость невелика, что создает ощущение неустойчивости на спокойной воде; загруженный дори становится более стабильным по мере загрузки. Дори обычно не используются в качестве служебных лодок для яхт; они широко использовались в промысле трески, спускаясь группами с палубы шхуны, ожидающей на Гранд-Банке или других рыболовных угодьях. Дори можно спустить на воду или вытащить через прибой, в то время как Уайтхолл может перевернуться. Дори редко называют дингами. Прамы обычно короткие, с транцами как в носовой, так и в кормовой части. Их трудно перевернуть, и они могут перевозить много груза или пассажиров для своей длины, но грести на них медленнее из-за их короткой длины и сильной килеватости, хотя киль и/или килеватые обводы могут изменить ситуацию, и даже без них они гребут лучше, чем надувные лодки. Популярны в качестве тендеров на парусных лодках с ограниченным пространством на палубе. Некоторые надувные лодки имеют жесткую палубу и транцевую часть, что позволяет использовать двигатель для движения. Они плохо гребут и плохо буксируются из-за тупых носов и большой площади соприкосновения с водой, но обладают исключительной плавучестью. Жесткие спасательные динги предназначены для гребли, движения под мотором, буксировки и плавания под парусом. Помимо своей функции спасательной шлюпки, эти лодки служат повседневными тендерами и рекреационными лодками. Они чрезвычайно плавучи и/или непотопляемы и имеют большую грузоподъемность по отношению к длине (см. фото выше).

Dinghies usually range in length from about Larger auxiliary vessels are generally called tenders, pinnaces or lifeboats. Folding and take down multi piece (nesting) dinghies are used where space is limited. Some newer dinghies have much greater buoyancy, giving them more carrying capacity than older boats of the same size. Whaleboats are among the classic "pulling" (rowing) boats, with a sharp bow, fine stern lines and a canoe stern. Despite being somewhat more tippy, with less cargo capacity than prams, they row, motor and sail well because of their fine lines. Prior to the introduction of fibreglass as a construction material, dories were more popular because their ease of assembly and, thereby, lower cost. Whitehall rowboats were the water taxis of the late 1800s until the invention of the small gasoline outboard. Considered one of the most refined rowboats for harbour and lake use, Whitehall rowboats are a descendant of the captain's gig which was used for a similar purpose on a naval vessel. Dories are sharp ended boats traditionally made of wood but now also produced in fibreglass or aluminium. They cut the water well, but their initial stability is low, making them feel tippy in flat water; a loaded dory becomes more stable as it is loaded. Dories are not generally used as service boats to yachts; they were used in large numbers in the cod fishing business, launched in numbers from the deck of a schooner hove to on the Grand Banks or other fishing ground. A dory can be landed or launched through surf where a Whitehall may founder. Dories are seldom called dinghies. Prams are usually short with transoms at both bow and stern. They are difficult to tip and carry a lot of cargo or passengers for their length but are slower to row because of their short length and extreme rocker, although a skeg and/or bilge runners can make a difference, and even without they will row better than an inflatable. Popular as tenders on sail boats with limited deck space. Some inflatable boats have a rigid deck and transom which allows an engine to be used for propulsion. They row poorly and do not tow well because of their blunt bows and large wetted surface area, but they are exceptionally buoyant. Rigid safety dinghies are designed to row, motor, tow, and sail. In addition to their self rescue lifeboat functionality, these boats serve as everyday tenders and as recreational boats. They are extremely buoyant and/or unsinkable and have great carrying capacity relative to length (see photo above).

Космические вопросы

На яхтах длиной менее, чем , обычно не хватает места для шлюпки разумного размера. Чтобы избежать необходимости в дорогостоящем месте в марине или слипе, владельцы небольших яхт идут на компромисс, используя небольшую жесткую шлюпку или сдутую надувную, либо буксируя шлюпку большего размера. Можно сэкономить место, складывая вещи в контейнеры или сумки, привязанные к шлюпке. Шлюпки иногда используются в качестве спасательных средств. В последнее время шлюпки для самостоятельного спасения вновь стали использоваться в качестве превентивных спасательных шлюпок, на которых можно добраться до безопасного места. Жесткие шлюпки для небольших яхт очень маленькие, около , обычно с притупленным носом (типа "прам"), чтобы получить большую ширину при меньшей длине. Более крупные шлюпки буксируются и должны иметь запас плавучести, автоматический трюмный насос и чехол, чтобы предотвратить их потерю в море. Большинство шкиперов предпочитают буксировочный трос достаточной длины, чтобы шлюпка находилась сзади гребня волны, предотвращая удары о транце яхты. Надувные шлюпки неудобны в буксировке и требуют дополнительного времени на надувание, но они очень компактны и легко размещаются на борту. Можно также сэкономить место, используя двухсекционную жесткую шлюпку, которую буксируют в гавани и разбирают на две вложенные части в открытом море; обычно носовая секция помещается внутрь кормовой и хранится вверх дном на палубе. Существуют различные типы складных жестких шлюпок, которые разбираются на серию плоских панелей для удобного хранения. Надувные баллоны можно установить на существующую жесткую шлюпку, увеличивая плавучесть и устойчивость.

Оборудование и материалы

У шлюпки должно быть прочное кольцо на носу. Это кольцо служит для крепления шкота (троса, удерживающего лодку у причала), а также используется для буксировки и постановки на якорь. В идеале, шлюпка должна иметь два дополнительных кольца (по одному с каждой стороны кормовой переборки), которые вместе с носовым кольцом используются для подъема и крепления шлюпки при хранении. Другими необходимыми элементами оборудования являются уключины (также известные как гребные колодки). Обычно на шлюпке устанавливаются по веслу с каждой стороны. Одиночная гребная уключина или выемка на транце встречается реже, но занимает меньше места; она используется с одним гребным веслом, движущимся вперед и назад, не покидая воду, как на сампане. Многие современные шлюпки изготавливаются из синтетических материалов. Они требуют минимального ухода и не гниют, но могут быть подвержены стеклопластиковой оспе, вызванной проникновением соленой воды через гелькоут. Надувные шлюпки могут быть изготовлены из тканей, покрытых гипалоном, неопреном или ПВХ. Жесткие шлюпки могут быть изготовлены из стеклопластика (GRP), но также доступны цельные корпуса, изготовленные литьем под давлением. Другие материалы для современных жестких шлюпок включают алюминий, морскую фанеру, которая обычно намного легче большинства типов, и, с появлением прочных, устойчивых к ультрафиолету полиуретановых лаков, древесину. Некоторые деревянные шлюпки (особенно классической или исторической конструкции) строятся с использованием методов карвеля или клинкера. Наиболее предпочтительными породами древесины, в порядке устойчивости к гниению, являются белый дуб, черный ясень, виды кедра и сосны, а также африканское и азиатское махагони, ель и пихта. Устойчивость к гниению зависит как от краски, так и от защиты от дождевой воды. Иногда используется пластиковое оборудование, но бронза и нержавеющая сталь – хорошие коррозионностойкие материалы для оборудования, хотя нержавеющая сталь может подвергаться точечной коррозии через много лет, особенно на лодке с подвесным или другим двигателем, и требует проверки. Нержавеющая сталь никогда не должна использоваться для деталей, постоянно находящихся в воде. Владельцам следует убедиться, что для детали используется подходящая марка нержавеющей стали. Рабочие лодки могут использовать более дешевую оцинкованную сталь, но оборудование в конечном итоге может потребовать повторной оцинковки или замены. Шлюпка обычно перевозится вверх дном в средней части яхты, на крыше рубки, где больше всего места. Для шлюпки, перевозимой таким образом, полезно иметь ручки, встроенные в дно, что облегчает спуск на воду и обеспечивает опору на палубе. Большинство яхт спускают шлюпки вручную или с помощью простого такелажа для подъема, прикрепленного к мачте. Давиты над транцем удобны и элегантны, но плавание в сильном попутном волнении может привести к потере шлюпки. Если шлюпка буксируется, к ней можно прикрепить дополнительный трос с петлей на конце (известный как шкот для буксировки), чтобы в случае обрыва буксировочного троса можно было схватить трос с помощью багра. Это облегчает подбор в море, особенно если шлюпка частично затоплена. В некоторых странах шлюпки имеют названия или регистрационные номера. На жестких шлюпках они обычно указываются на носу, на надувных – внутри транца.

A dinghy should have a strong ring on the bow. The ring secures the painter (the line that anchors the boat to a dock), and is used for towing and anchoring. Ideally, the dinghy should also have two other rings (one on each side of the stern transom) which, with the bow ring, are used for lifting and securing the dinghy for stowage. The only other essential pieces of hardware are rowlocks (also known as oarlocks). Conventionally, a dinghy will have an oar on each side. A single sculling oarlock or notch on the transom is less common, but requires less space; and is used with a single sculling oar moving back and forth, never leaving the water, as used on a sampan. Many modern dinghies are made of synthetic materials. These require minimal care and do not rot but can suffer from fibre glass pox which is caused by the ingress of saltwater through the gel coat. Inflatable dinghies can be made of fabrics coated with Hypalon, neoprene or PVC. Rigid dinghies can be made of glass fibre reinforced plastic (GRP) but injection moulded one piece hulls are also available. Other materials for modern rigid dinghies include aluminium, marine plywood which tends to be much lighter than most types and, with the advent of sturdy, UV resistant polyurethane varnishes, wood. Some wooden dinghies (especially of classic or historical form) are built using the carvel or clinker methods. Favoured woods, in order of rot resistance, are white oak, black locust, species of cedar and pine, true as well as African and Asian mahoganies, fir and spruce. Rot resistance depends on paint as well as protection from rainwater. Plastic hardware is sometimes used, but bronze and stainless steel are good corrosion resistant materials for hardware, although stainless steel can be subject to crevice corrosion after many years especially in a boat using an outboard or other motor and must be inspected. Stainless steel should never be used for fittings permanently in the water. Owners should check that the correct grade of stainless steel is used in a fitting. Working boats may use lower cost galvanized steel, but the hardware may need to be re galvanized or replaced eventually. The dinghy is generally carried inverted amidships on yachts, on top of the coachroof where there is the most space. It is useful for a dinghy carried this way to have handholds built into the bottom, making launching easier and providing handholds on deck. Most yachts launch their dinghies by hand or with a simple lifting tackle rigged from the main mast. Davits over the transom is convenient and elegant, but sailing in a heavy following sea could cause the loss of a dinghy. If a dinghy is towed, an extra line with a loop in the end (known as a lazy painter) can be attached to a dinghy so that if the towing line breaks, there is a line to grab with a boat hook. This makes retrieval easier at sea, especially if the boat is partially swamped. In some countries dinghies have names or registration numbers. On hard dinghies these are usually on the bow, on inflatables on the inside of the transom.

Ведра

Малые лодки длиной менее 3,66 метра (4 м) обычно приводятся в движение греблей одним комплектом вёсел. Лодки длиной более 4,88 метра (5 м) могут быть оснащены двумя или даже тремя гребцами, обычно использующими пару вёсел. В некоторых моделях скользящие сиденья позволяют грести с большей мощностью, а в других съёмное сиденье позволяет грести стоя. Некоторые самоспасательные шлюпки/шлюпки для яхт имеют два комплекта уключин и регулируемое среднее сиденье для обеспечения эргономически эффективного положения при гребле. Одиночное перо с уключиной на корме может служить компактным запасным веслом. Надувные лодки без жёсткого дна сложно грести на значительное расстояние, поэтому их обычно приводят в движение подвесным мотором или, при необходимости, вёслами.

Двигатель

Другой вариант — лодочный мотор. Две лошадиные силы на метр длины корпуса позволяют достичь скорости, соответствующей ватерлинии. Это позволит глиссировать лодке с плоским дном. Десятифутовая (3 м) лодка с жестким V-образным дном и лодочным мотором может развивать скорость. Топливный бак обычно размещают под кормовой скамьей. Моторы всегда поднимаются, чтобы лодку можно было ставить на мель без повреждений. Поскольку для правильной установки мотора может потребоваться укоротить транцевую доску, следует использовать колодец для мотора, чтобы предотвратить захлестывание волнами через транцевую доску и затопление лодки.

Верево

Типичным выбором паруса для небольшой парусной лодки является гантер-риг с более короткой мачтой, которая помещается внутри корпуса при снятии. Сприт-риги не имеют гика, и их преимущество заключается в том, что парус можно убрать к мачте, когда лодка гребется или идет под мотором. Лужевые риги – еще один распространенный тип однопарусной оснастки, используемый в небольших парусных лодках, как стоячего, так и сбалансированного типа (с некоторой площадью перед мачтой), и пригодный для использования с гиком или без него. Традиционные рабочие лодки имеют подкильной доску, которую можно закрепить на борту. Это не разделяет грузовое пространство. Руль обычно привязывается или крепится к простой паре усов (шарнирных штифтов) на транце, причем нижний ус длиннее, чтобы руль можно было устанавливать по одному усу за раз. Канат удерживает руль от отрыва волной. И рули, и подкильные доски имеют поворотные концы, чтобы лодку можно было причалить. Рули часто устроены так, что румпель складывается к рулю для компактности. Гоночные лодки обычно оснащаются килем или центральным килем для лучшей ходьбы против ветра. Килевая коробка расположена в центре того, что иначе было бы грузовым отсеком. Самоспасательная лодка, предназначенная для использования в качестве активной спасательной шлюпки, имеет подкильные доски по обеим сторонам, чтобы обеспечить максимальную открытую площадь кокпита.

Солнечная энергия

Солнечная двигательная установка использует гибридные гибкие солнечные панели, интегрированные в бимини, для питания литиевого аккумуляторного блока. Два подводных мотора, расположенных в корпусе, создают тягу, позволяя солнечной шлюпке развивать скорость до (указывается значение) в зависимости от погодных условий. Альтернативным источником питания служит пропанвый лодочный мотор для увеличения скорости и дальности хода.