Введение

1958 – семейство двухпоршневых многоцелевых самолетов

разработан на основе = Beechcraft Twin Bonanza
развитие = Beechcraft King Air, Beechcraft Model 99

Beechcraft Queen Air – это двухмоторный легкий самолет, производившийся компанией Beechcraft в многочисленных версиях с 1960 по 1978 год. Созданный на базе Twin Bonanza, с которым он имел общие ключевые компоненты, такие как крылья, двигатели и хвостовое оперение, он отличался более вместительным фюзеляжем и послужил основой для высокоуспешной серии турбовинтовых самолетов King Air. Основными сферами применения были частные полеты, выполнение вспомогательных задач и небольшие региональные авиаперевозки. Производство продолжалось в течение 17 лет.

Проектирование и разработка

Поскольку популярный Twin Bonanza достиг пределов совершенствования, Beechcraft решил разработать конструкцию на его основе, но с увеличенным фюзеляжем и новым хвостовым оперением. Результатом стал Beech 65, первый из серии Queen Air – двухдвигательный девятиместный низкоплан, свободнонесущий кабинный моноплан с убирающейся трехопорной шасси. Первоначально он оснащался двумя шестицилиндровыми, оппозитными поршневыми двигателями Lycoming IGSO 480. На раннем этапе разработки армия США, являвшаяся заказчиком Twin Bonanza (под обозначением L-23 Seminole), заказала 68 самолетов под обозначением L-23F. Прототип Beech 65 совершил первый полет 28 августа 1958 года, а серийная модель получила сертификат типа Федерального управления гражданской авиации 4 февраля 1959 года; первые поставки были осуществлены вскоре после этого. 8 февраля 1960 года самолет Queen Air установил новый рекорд высоты – 34 862 фута. Базовая модель 65 производилась до 1967 года, параллельно с началом выпуска других модификаций, и была заменена улучшенной моделью A65 со стреловидным, а не вертикальным хвостовым оперением. В некоторых модификациях были установлены крылья увеличенной длины, а в одной – система герметизации кабины. Серия Queen Air была завершена в 1978 году.

65 -

Это начальная версия Queen Air, оснащенная двумя двигателями Lycoming IGSO 480. Она имела короткие крылья с размахом 14 метров и прямой, нестреловидный хвостовой оперение. Максимальный взлетный вес обычно называли "прямым 65". С 1959 по 1967 год было построено 316 экземпляров.

А65

Впервые представленный в 1967 году, A65 очень похож на модель 65. Основным изменением стало добавление стреловидного хвостового оперения со спинным плавником. Также увеличился запас топлива, с максимальной емкостью, когда установлены дополнительные баки. Специальная авиалайнерная версия, A65 8200 Queen Airliner, была доступна с увеличенной максимальной взлетной массой. Всего между 1967 и 1970 годами было построено 96 самолетов A65.

70 -

Введённый в 1968 году, 70 по сути является A65 с крылом B80. Это обеспечивает 70 большую подъемную силу, чем у 65, но меньший расход топлива и эксплуатационные расходы, чем у 80. Общий вес самолета составляет... Всего было построено 35 экземпляров в период с 1969 по 1971 год.

80 - 80

80 (также известный как Модель 65 80) был первым из самолетов Queen Air, получившим стреловидный хвостовой обтекатель, хотя и сохранил короткие крылья Модели 65. Первый полет состоялся 22 июня 1961 года, а сертификация – 20 февраля 1962 года. Он оснащался двигателями Lycoming IGSO 540 и имел максимальную взлетную массу в 148 единиц, было построено с 1962 по 1963 год.

А80

A80 (также известный как Model 65 A80) был представлен в 1964 году с новым, более длинным крылом, увеличившим размах крыльев с 45 футов (14 м) до 50 футов (15 м). Другие основные изменения включали в себя перепроектирование носовой части самолета, увеличение топливной ёмкости и увеличение максимального взлётного веса на 500 фунтов. Было построено 121 экземпляр в период с 1964 по 1966 год.

88 -

Единственный герметичный Queen Air, модель 88 была представлена в 1965 году и использует двигатели и длинные крылья B80. Продажи шли медленно из-за более высокой цены и меньшей полезной нагрузки по сравнению с B80, и прекратились в 1969 году. Было произведено всего 47 экземпляров, из которых два были переоборудованы до стандарта King Air. Круглые иллюминаторы кабины делают 88 визуально похожим на King Air серии 90. Первые две модели официального обозначения King Air имели наименования BE65 90 и BE65 A90, что связано с происхождением от Queen Air.

Экскалибур

Excalibur – это модернизация BE65 с улучшенным двигателем, выполненная по дополнительным сертификатам типа (STC). Она заменила шестицилиндровые двигатели Lycoming IGSO 480 и Lycoming IGSO 540 на гораздо более мощный и надежный восьмицилиндровый Lycoming IO 720. Это позволило отказаться от редукторной коробки и нагнетателей, а также связанных с ними проблем обслуживания и потенциальной ненадежности, однако ограничило крейсерскую высоту до пятнадцати тысяч футов. Максимальный взлетный вес увеличился до для всех самолетов с короткими крыльями (65, A65, 80), для модели 70 и 8800 для других самолетов с длинными крыльями (A80, B80, 88). Национальная гвардия армии США установила эту модернизацию на некоторые свои самолеты. Excalibur можно узнать по заметно уменьшенным обтекателям двигателя и более низкому расположению двигателей. Изначально разработан и производился Эдом Суэрингеном, известным по своим работам над самолетами Twin Bonanza, Queen Air, а позднее Merlin и Metro Swearingen. Владелец изображенного на снимке самолета неоднократно менялся на протяжении многих лет, и на момент съемки в 2011 году он принадлежал компании Bemidji Aviation, оператору самолетов Excalibur Queen Air, а также других чартерных и грузовых самолетов в Верхнем Среднем Западе Соединенных Штатов.