Введение

C208/A208 Mercedes-Benz CLK-Class был представлен в 1997 году и создавался на базе Mercedes-Benz C-Class (W202), запущенного в производство три года ранее. Купе C208 стало первым поколением Mercedes-Benz CLK-Class и в 2002 году (для модельного года 2003) было заменено на CLK-Class (C209). Однако кабриолет оставался в производстве до марта 2003 года, когда его сменил A209 CLK. Всего было произведено 233 367 купе первого поколения CLK, производство которых было прекращено в мае 2002 года, а также 115 161 кабриолет, собранных на заводе Karmann в Оснабрюке.

История

В 1993 году Mercedes-Benz представил концепт купе на Женевском автосалоне – четырехместное купе с четырьмя фарами спереди, дизайн которого напоминал серию E-Class W210 1995 года. Патенты на дизайн концепта купе были поданы 25 февраля 1993 года в Германии и 25 августа 1993 года в США. CLK открыл новую рыночную нишу для Mercedes-Benz. Несмотря на то, что C208 использовал компоненты от E-Class (W210), имел дизайн, основанный на E-Class, и более высокий уровень оснащения, чем у E-Class, фактически он был построен на платформе более доступной C-Class (W202). Первоначально предлагались три версии: четырехцилиндровый CLK 200, четырехцилиндровый CLK 200 Kompressor и CLK 230 Kompressor.

CLK 320 Coupé был представлен в 1997 модельном году с 3,2-литровым двигателем V6. В 1998 году появился гоночный автомобиль CLK GTR FIA GT1, оснащенный 6,0-литровым двигателем V12; было выпущено 25 дорожных версий CLK GTR. Все модели были доступны как в купе, так и в кабриолетном кузове.

1999 Лифтинг

В конце 1999 года для модельного года 2000 был представлен обновленный дизайн, включавший в себя, в частности, переработанную приборную панель с увеличенным многофункциональным дисплеем, рулевое колесо с элементами управления многофункциональным дисплеем и радио, автоматическую коробку передач Tiptronic, обновленные бамперы, новые боковые пороги и повторители указателей поворота, интегрированные в корпуса зеркал заднего вида. В 1999 году появился CLK 430 Cabriolet с двигателем M113 объемом 4.3 л V8. Высокопроизводительный CLK 55 AMG, впервые представленный в Европе в 2000 году, оснащался двигателем M113 объемом 5.4 л V8; производство модели велось с 1999 года как в кузове купе, так и кабриолет.

2000 обновление двигателя

С 2000 года Mercedes модернизировал ряд двигателей M111 с четырьмя цилиндрами, снизив мощность версии 200 Kompressor с 192 до 163 л.с. в версии EVO. Улучшения включали усиленный блок цилиндров, новую головку блока цилиндров, индивидуальные катушки зажигания с новыми иридиевыми свечами для увеличения интервалов замены, шатуны и поршни, рассчитанные на более высокую степень сжатия, двойные датчики кислорода и замену нагнетателя Eaton M62 на Eaton M45. Двухлитровый атмосферный двигатель был снят с производства, а обе модели Kompressor получили новую шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, а также шестиступенчатую механическую коробку передач Sequentronic с последовательным механизмом переключения передач и автоматическим управлением сцеплением. В 2000 году двигатель был обновлен и модернизирован, но его мощность была снижена за счет нового нагнетателя.

Мастер-издание CLK

Master Edition – это ограниченное издание 2001 года купе CLK, вдохновленное гоночным автомобилем AMG, участвовавшим в чемпионате DTM. В сезоне 2000 года Deutsche Tourenwagen Masters Бернд Шнайдер выиграл шесть гонок и завоевал как личный, так и командный чемпионаты для команды D2 AMG Mercedes. Он повторил этот успех в сезоне DTM 2001 года. Серийная версия автомобиля была основана на комплектации "Avantgarde" с эксклюзивными улучшениями от AMG, включая спортивный кожаный руль, пороги дверей с логотипом AMG, рычаг переключения передач и коврики с надписью, посвященной этому изданию. Снаружи автомобиль отличался надписью "Master Edition" на передних крыльях, 17-дюймовыми легкосплавными дисками дизайна AMG, специальной выхлопной системой с накладкой AMG и полным аэродинамическим обвесом AMG, включающим передний и задний бамперы, а также боковые пороги, как на CLK 55 AMG. Для этой специальной модели были доступны большинство вариантов двигателей: 2,0 или 2,3-литровый компрессорный, 3,2-литровый V6 и 4,3-литровый V8. На Португалию было выделено всего 30 экземпляров этого издания.

CLK Cabriolet Final Edition (конечная версия)

Когда CLK Cabriolet приближался к замене поколением C209, Mercedes-Benz выпустил ограниченную серию Final Edition, предназначенную для завершения производства модели. Внешние отличия включали опциональную серебристо-серую металлическую краску Cubanite, 17-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски, хромированные детали и надпись "Final Edition" на передних крыльях. Салон был отделан серой кожей Наппа и алькантарой, деревянно-кожаным рулевым колесом, декоративными элементами из корня грецкого ореха, хромированными деталями и ковриками с надписью "Final Edition". Эта версия предлагалась с двигателями 200 или 230 Kompressor, 320 V6 или 430 V8.

Автомобиль безопасности Формулы 1

Специально модифицированная версия CLK 55 AMG использовалась в качестве автомобиля безопасности в сезонах Формулы-1 1997 и 1998 годов. Она вышла на два года раньше серийного CLK 55 AMG, доступного покупателям.

CLK GTR

Mercedes-Benz CLK GTR — это гоночный автомобиль со среднемоторной V-образной 12-цилиндровой конфигурацией, разработанный для участия в чемпионате FIA GT 1997 года. Он имел общие с обычной моделью CLK C208 только приборную панель, переднюю решетку радиатора и четыре фары. Производство необходимых 25 дорожных автомобилей началось зимой 1998 года и завершилось летом 1999 года.

CLK DTM

Mercedes-Benz CLK DTM была гоночной версией CLK, разработанной для участия в сезоне DTM 2000 года.

Тарга Тасмания

CLK 55 AMG также был использован в качестве базы для дальнейшей модификации гоночного автомобиля, построенного AMG для участия в ралли Targa Tasmania в 2001 году.