Введение

Поезд, который загружает и разгружает свой груз во время движения. Поезд, часто сокращенно MGR, представляет собой состав из думп-вагонов, осуществляющий погрузку и выгрузку груза непосредственно во время хода. В Великобритании такие поезда чаще всего используются для перевозки угля на электростанции. Эти поезда были введены в 1960-х годах и стали одним из немногих нововведений, последовавших за сокращениями Бичинга, вместе с инвестициями Центрального электрогенерационного совета (CEGB) и Национального угольного совета (NCB) в новые электростанции и погрузочные комплексы.

История и описание

Электростанция West Burton использовалась в качестве полигона для испытаний системы MGR, но первой электростанцией, начавшей получать уголь по системе MGR, стала электростанция Cockenzie в Шотландии в 1966 году. По оценкам того времени, 80 хопперов MGR, необходимых для обеспечения работы Cockenzie, могли заменить до 1500 обычных вагонов. Электростанция мощностью 1,2 ГВт, такая как Cockenzie, получает до 3 миллионов тонн угля в год, в то время как более крупная станция мощностью 2 ГВт, такая как West Burton, – до 5 миллионов тонн в год. К концу 1966 года около 900 вагонов перевозили 53 000 тонн угля в неделю на четыре электростанции. Электростанциями, построенными для работы с новым трафиком MGR, были Аберто, Дракс, Дидкот, Эггборо, Феррибридж C, Фидлерс Ферри и Рэтклифф, из которых только последняя до сих пор функционирует. Многие старые электростанции постепенно были переведены на работу с использованием системы MGR. Схема "Merry go round" также была применена для Иммингемского перевалочного терминала, построенного в начале 1970-х годов для поставки железной руды на сталелитейный завод Сканторп из порта Иммингем.

Вагоны-погрузчики MGR

Было построено 11 162 хоппера MGR. Номера вагонов варьировались от 350000 до 359571, от 365000 до 366129 и от 368000 до 368459.

Два прототипных вагона, 350000 и 350001, были построены на заводе Дарлингтон в 1964 и 1965 годах соответственно, после чего несколько крупных партий были изготовлены на расположенном поблизости заводе Шилдон. За исключением двух прототипов, построенных в Дарлингтоне, и 160 вагонов, построенных в Эшфорде, все 10 702 вагона HAA и 460 вагонов HDA были построены там. Большинство ранних вагонов (до номера 355396) первоначально имели буквенные номера с префиксом B, которые впоследствии были удалены. Хотя большинство вагонов строились как HAA, последняя партия (построенная в 1982 году под номерами 368000–368459) получила обозначение HDA, указывающее на их способность развивать скорость до 60 миль в час при движении без груза, вместо стандартных 45 миль в час. Это было достигнуто за счет модификации конструкции тормозов. Другим изменением, которое первоначально не привело к изменению кода TOPS, была установка верхних навесов для увеличения объема перевозимого груза. Многие ранние вагоны были оснащены ими, но затем потеряли, и в течение нескольких лет хопперы с навесами были распространены в основном в Шотландии. Когда услуга MGR только начинала функционировать, British Rail разработала совершенно новый вагон с пневматическими тормозами и грузоподъемностью 33 тонны измельченного угля. Прототип был 32-тонным и был построен в Дарлингтоне и испытан в 1964 году. До введения системы TOPS эти вагоны обозначались телеграфным кодом "HOP AB 33", что было сокращением от Hopper Air Brake 33 tonne (хоппер с пневматическими тормозами, 33 тонны). С приватизацией британских железных дорог новые типы вагонов были введены компаниями EWS (HTA), GB Railfreight (HYA), Freightliner Heavy Haul (HHA и HXA) и Jarvis Fastline (IIA). Эти новые вагоны имеют увеличенную грузоподъемность и пневматические двери, устраняющие необходимость в механизме разгрузки "Далек" на электростанции в конце маршрута.

Вагоны MGR

С введением TOPS в 1973 году вагонам был присвоен код "HAA", а с изменениями вагонов с годами были присвоены другие коды, включая HDA и HMA. С начала 1990-х годов были введены дополнительные коды TOPS для отображения детальных различий, таких как навесы и модифицированные тормоза. Многие HAAs стали HFA, в то время как все HDA стали HBA, этот код стал доступен, поскольку все оригинальные хопперы HBA были переоборудованы в HEA. Позже использовались коды HCA, HMA и HNA.

Код | Описание | Скорость | Загружен | Пустой
---|---|---|---|---
HAA | Первоначальная конструкция хопперов MGR 1964 года. Без навеса и модификаций вагона. | 45 миль/ч | 55 миль/ч |
HBA | Вагон имеет навес в дополнение к оригинальной конструкции. | 60 миль/ч | 60 миль/ч |
HCA | Вагон имеет навес в дополнение к оригинальной конструкции. | 45 миль/ч | 55 миль/ч | 60 миль/ч в блочной формации
HDA | Последняя партия из 450 угольных хопперов MGR, построенная в 1982 году. | 60 миль/ч | 60 миль/ч |
HFA | Вагон имеет аэродинамический навес в дополнение к оригинальной конструкции. | 45 миль/ч | 60 миль/ч |
HMA | Вагон имеет модифицированные тормоза в дополнение к оригинальной конструкции. | 45 миль/ч | 60 миль/ч |
HNA | Вагон имеет модифицированные тормоза и навес в дополнение к оригинальной конструкции. | 45 миль/ч | 60 миль/ч |

Ливреи вагонов MGR

Ливрея этих вагонов состояла из некрашеных металлических бункеров и черных подвагонных рам. Опорная рама бункера изначально была коричневой, затем стала красной с введением нового фирменного стиля Railfreight в конце 1970-х годов. Когда Railfreight обновила свой имидж в 1987 году, была представлена новая ливрея с желтой рамой и крупным логотипом угольного сектора на боковой стенке бункера. При EWS рама теперь окрашивается в бордовый цвет. Вагоны-самосвалы для непрерывной подачи угля интенсивно использовались, поэтому типичная ливрея включала покрытие угольной пылью. На некоторых терминалах использовались стационарные толкачи для перемещения вагонов на низкой скорости. Они часто имели колеса с шинами, которые захватывали боковые стенки вагонов, оставляя горизонтальные полосы на боковых поверхностях бункеров.

Пульсирующая петля и Далеки

Поезда, работающие по принципу "веселой карусели", связаны с сооружением петель поворота на начальных и конечных станциях, чтобы избежать траты времени на перестановку локомотива с одного конца состава на другой. Однако, хотя электростанции, такие как Ратклифф, Вест-Бёртон и Коттам, были оборудованы петлями поворота, угольные погрузочные пункты практически не имели их, и, следовательно, полноценная работа по принципу "веселой карусели" так и не получила широкого распространения. "Далек" – это прозвище, данное автоматическому оборудованию для открывания и закрывания дверей, расположенному на путях к бункеру и от него на электростанциях. Это прозвище возникло из-за его внешнего вида. Два таких устройства были сохранены Национальной группой по сохранению вагонов с цементного завода Хоуп. Они прибыли в Барроу-Хилл в пятницу, 28 августа 2015 года.

Управление локомотивом

Локомотивы, используемые на поездах MGR, должны были быть оснащены электронной системой управления скоростью, известной как Slow Speed Control, чтобы машинист мог включать систему, и поезд мог двигаться с фиксированной очень низкой скоростью под погрузочно-разгрузочными площадками. Система изначально устанавливалась на отдельные локомотивы серий 20, 26 и 47. Позже она была установлена и на некоторые локомотивы серии 37, а также на все локомотивы серий 56, 58, 59, 60 и 66. Кроме того, все локомотивы серии 50 были первоначально оснащены этой системой, однако позже она была демонтирована из-за невостребованности. Локомотивы серии 47 были заменены локомотивами серии 56 в 1977 году, что сопровождалось увеличением количества вагонов в составе, в большинстве случаев до 30-34. За ними последовали серии 58 и 60. Два локомотива серии 60 были названы в честь создателей системы MGR: 60092 – Реджинальд Маннс и 60093 – Джек Стирк. Небольшое количество других локомотивов было модифицировано для работы с поездами MGR. В Шотландии – локомотивы серий 26 и некоторые 20, а в Южном Уэльсе – локомотивы серии 37. В 1985 году после короткого инструктажа по вагонам, в основном посвященного изоляции неисправного тормоза, была внедрена система управления поездом одним машинистом (Driver Only Operation, DOO). Начали курсировать поезда MGR из районов Уоркшопа и Ширбрук в Западный Бертон и Коттам. Первоначально эти поезда имели желтый хвостовой фонарь для обозначения режима DOO. По мере развития системы использование этих желтых хвостовых фонарей было отменено на всех поездах.

Снижение объема и повторное использование трещин МГР

С 1980-х годов спад в горнодобывающей промышленности Великобритании привел к тому, что многие из этих вагонов устарели. Еще больше вагонов этого типа были заменены, когда EWS ввела новую партию из 1144 высокопроизводительных тележечных угольных думп-каров (HTA) с 2001 года. Последним местом, куда уголь доставлялся вагонами MGR, был цементный завод Hope в августе 2010 года. Хотя многие HAА были списаны из-за износа, более 1000 вагонов предоставили свои рамы для переоборудования в низкобортные платформенные вагоны MHA для нужд инфраструктуры и общего назначения. Переоборудование осуществлялось с 1997 года, и новые вагоны получили номера в диапазонах 394001–394999 и 396000–396101. Партия из пятнадцати HAА была переоборудована в думп-кары для перевозки каолина с брезентовым тентом (CDA), все, кроме одного, были перенумерованы в диапазон 375124–375137, а другой сохранился под номером 353224 (указан ниже). В 2004 году четырнадцать HAА были модифицированы в думп-кары для металлолома MSA и перенумерованы в диапазон 397000–397013. Однако эта идея оказалась недолговечной, поскольку легкие алюминиевые кузова слишком сильно повреждались при интенсивной эксплуатации и были сняты с эксплуатации и списаны всего через несколько недель использования.

Сохранение

Несколько примеров сохранились. Кодовый номер Последнее известное местоположение до сохранения Дата сохранения Текущее местоположение Владелец HAA 350000 Toton TMD Октябрь 1995 Музей локомоций Национальный музей железных дорог HAA 350001 EWS Worksop C&W Июнь 2008 Bo'ness and Kinneil Railway Шотландское общество сохранения железных дорог HAA 351111 Mossend Yard Май 2015 Chasewater Railway Chasewater Railway Group HAA 351500 Barry Docks Январь 2011 Midland Railway Centre Национальная группа сохранения вагонов HAA 352203 Mossend Yard Май 2015 Chasewater Railway Chasewater Railway Group CDA 353224 St. Blazey TMD Ноябрь 2016 Chasewater Railway Национальная группа сохранения вагонов HAA 354456 Dalmellington Sidings Май 2013 Chasewater Railway Национальная группа сохранения вагонов HAA 354966 Onllwyn Washery Март 2015 Chasewater Railway Эндрю Гудман, через Национальную группу сохранения вагонов HMA 355798 Immingham TMD Февраль 2015 Chasewater Railway Национальная группа сохранения вагонов HDA 368103 Mossend Yard Март 2015 Chasewater Railway Chasewater Railway Group HDA 368459 Toton TMD Май 2011 Музей локомоций Национальный музей железных дорог

Первым MGR, который был сохранен, стал прототип, построенный в Дарлингтоне, HAA 350000, в октябре 1995 года Национальным музеем железных дорог (NRM). В 2011 году NRM приобрел последний построенный хоппер MGR (HDA 368459), который в мае того же года был перевезен в свой филиал в Шилдоне. Примечательно, что в 2014 году был создан сбор средств под названием "Апелляция MGR", чтобы попытаться сохранить еще один экземпляр, а именно HMA 355798. После успешного сбора средств он был спасен от утилизации компанией DB Schenker. Ранее он хранился на их депо в Иммингеме, Линкольншир. В июле 2015 года "Апелляция MGR" была официально преобразована в Национальную группу сохранения вагонов.

В мае 2015 года Chasewater Railway приобрела три хоппера MGR со станции Mossend Yard (DBS) и перевезла их на станцию Brownhills West. В своем заявлении указывалось, что эти три MGR являются "прибытием первой половины нашего парка вагонов HAA". Другими тремя вероятными кандидатами являются три вагона, выведенные из эксплуатации в районе доков Ньюпорта. Однако с тех пор №353934, который хранился в отстойном парке, был случайно разрезан, но группа по-прежнему намерена сохранить оставшиеся два экземпляра. Chasewater и NWPG объединили усилия для создания проекта "MGR", который представляет собой совместную инициативу по размещению вагонов MGR и регулярному проведению демонстрационных поездов для публики. По состоянию на 2023 год NWPG и Chasewater Railway совместно приобрели девять вагонов MGR, из которых восемь находятся на станции Chasewater в Браунхиллсе, Стаффордшир, а 351500 находится в Midland Railway Centre, где проходит капитальный ремонт и перекраска.