Развлечения на борту самолета: история и современность.

Введение

Развлечения, доступные пассажирам воздушного судна во время полета

Развлечения в полете (IFE) – это развлечения, предоставляемые пассажирам воздушного судна во время полета. В 1936 году дирижабль «Гинденбург» предлагал пассажирам пианино, лаунж, столовую, курительную комнату и бар во время двух с половиной дней полета между Европой и Америкой. После Второй мировой войны стали предлагать питание и напитки, а на больших экранах демонстрировали фильмы, доступные для просмотра всем пассажирам во время длительных перелетов. В 1985 году появился первый персональный аудиоплеер, а в 1989 году были представлены наушники с шумоподавлением. В 1990-х годах спрос на более качественные IFE стал важным фактором при проектировании салонов самолетов. Ранее развлечения предоставлялись через аудиоразъемы для наушников, а авиакомпании предоставляли наушники с музыкой различных жанров и звуковым сопровождением к проецируемым фильмам. В настоящее время в большинстве самолетов на большинстве мест установлены персональные экраны IFE, предлагающие развлечения и информацию о полете, такую как движущаяся карта, скорость и высота. Развитие компактных развлекательных и коммуникационных устройств также позволяет пассажирам использовать собственные устройства, при соблюдении правил, предотвращающих помехи работе оборудования самолета. К вопросам проектирования IFE относятся безопасность системы, экономическая эффективность, надежность программного обеспечения, техническое обслуживание оборудования и совместимость с пользователем. Управление развлекательной системой на борту авиакомпаний часто осуществляется поставщиками контент-услуг.

История

Первый кинопоказ во время полета был организован авиакомпанией Aeromarine Airways в 1921 году: пассажирам на летающей лодке Felixstowe F.5, совершавшей облет Чикаго, демонстрировался фильм под названием «Howdy Chicago». Фильм «Потерянный мир» был показан пассажирам рейса Imperial Airways в апреле 1925 года по маршруту Лондон (аэропорт Кройдон) – Париж. Одиннадцать лет спустя, в 1932 году, первое телевизионное представление, названное «медийным событием», было продемонстрировано на самолете Western Air Express Fokker F.10. Однако, только в 1960-х годах развлечения во время полета стали широко распространенными и популярными. В 1961 году Дэвид Флексер из Inflight Motion Pictures разработал 16-мм систему показа фильмов, использующую 25-дюймовую катушку для широкого спектра коммерческих самолетов. Эта система, способная вместить всю пленку и установленная горизонтально для максимального использования пространства, заменила предыдущие 30-дюймовые катушки. В 1961 году TWA приняла технологию Флексера и стала первой авиакомпанией, представившей полнометражный фильм во время полета. Amerlon Productions, дочерняя компания Inflight, создала как минимум один фильм, «Deadlier Than the Male», специально для использования на самолетах. Pakistan International Airlines стала первой международной авиакомпанией, внедрившей эту систему развлечений, регулярно демонстрируя фильмы с 1962 года. В 1963 году Avid Airline Products разработала и начала производить первые пневматические наушники для использования на борту самолетов и поставила их TWA. Эти ранние системы состояли из звукового сопровождения, которое можно было слушать через наушники с полыми трубками. Сегодня развлечения во время полета предлагаются в качестве опции почти на всех широкофюзеляжных самолетах, в то время как некоторые узкофюзеляжные самолеты вообще не оснащены системами развлечений. Это в основном связано с ограничениями по грузоподъемности и весу самолета. Boeing 757 стал первым узкофюзеляжным самолетом, широко оснащенным как аудио-, так и видеосистемами развлечений, и сегодня редко можно встретить Boeing 757 без системы развлечений. Большинство Boeing 757 оснащены потолочными экранами CRT, хотя некоторые новые 757 могут иметь откидные ЖК-экраны или системы видео по запросу (VOD) на спинках кресел. Многие самолеты серии Airbus A320 и Boeing 737 Next Generation также оснащены откидными ЖК-экранами. Некоторые авиакомпании, такие как WestJet, United Airlines и Delta Air Lines, оснастили некоторые узкофюзеляжные самолеты персональными видеоэкранами на каждом сиденье. Другие, такие как Air Canada и JetBlue, даже оснастили некоторые региональные самолеты системой VOD. При внедрении персональных телевизоров на борту JetBlue руководство компании отметило значительное сокращение очередей в туалет. Изначально у них было два самолета, один с работающей системой IFE, а другой без нее; самолет с работающей системой позже был назван «счастливым самолетом».

The first in flight movie was screened by Aeromarine Airways in 1921, showing a film called Howdy Chicago to passengers on a Felixstowe F.5 flying boat as it flew around Chicago. The film The Lost World was shown to passengers of an Imperial Airways flight in April 1925 between London (Croydon Airport) and Paris. Eleven years later, in 1932, the first in flight television called 'media event' was shown on a Western Air Express Fokker F.10 aircraft. However, it was not until the 1960s that in flight entertainment became mainstream and popular. In 1961, David Flexer of Inflight Motion Pictures developed the 16mm film system using a 25 inch reel for a wide variety of commercial aircraft. Capable of holding the entire film, and mounted horizontally to maximize space, this replaced the previous 30 inch diameter film reels. In 1961, TWA committed to Flexer's technology and was the first to debut a feature film in flight. Amerlon Productions, a subsidiary of Inflight, produced at least one film, Deadlier Than the Male, specifically for use on airplanes. Pakistan International Airlines was the first international airline to introduce this entertainment system, showing regularly scheduled films from 1962. In 1963, Avid Airline Products developed and manufactured the first pneumatic headset used on board the airlines and provided these early headsets to TWA. These early systems consisted of in seat audio that could be heard with hollow tube headphones. Today, in flight entertainment is offered as an option on almost all wide body aircraft, while some narrow body aircraft are not equipped with any form of in flight entertainment at all. This is mainly due to the aircraft storage and weight limits. The Boeing 757 was the first narrow body aircraft to widely feature both audio and video in flight entertainment and today it is rare to find a Boeing 757 without an in flight entertainment system. Most Boeing 757s feature ceiling mounted CRT screens, although some newer 757s may feature drop down LCDs or audio video on demand systems in the back of each seat. Many Airbus A320 series and Boeing 737 Next Generation aircraft are also equipped with drop down LCD screens. Some airlines, such as WestJet, United Airlines, and Delta Air Lines, have equipped some narrow body aircraft with personal video screens at every seat. Others, such as Air Canada and JetBlue, have even equipped some regional jets with VOD. For the introduction of personal TVs on board jetBlue, company management tracked that lavatory queuing went far down. They originally had two planes, one with functioning IFE and one with none; the functioning one later was called "the happy plane".

Безопасность и регулирование системы

Одним из основных препятствий при создании системы развлечений в полете является безопасность системы. Учитывая протяженность проводки, утечки напряжения, образование электрической дуги и нагрев становятся серьезной проблемой. Это не просто теоретическая озабоченность; система IFE была причастна к катастрофе рейса Swissair 111 в 1998 году. Для предотвращения возможных проблем система развлечений в полете обычно изолируется от основных систем самолета. В Соединенных Штатах, чтобы авиационный продукт считался безопасным и надежным, он должен быть сертифицирован FAA и соответствовать всем применимым требованиям, изложенным в Федеральных авиационных правилах. Соответствующий раздел или статья, касающаяся авиационной отрасли и электронных систем, встроенных в воздушное судно, – это раздел 14, часть 25 CFR. В части 25 содержатся правила, регулирующие электронные системы воздушного судна. В правилах летной годности FAA есть два основных раздела, регулирующих системы развлечений в полете и их безопасность на транспортных самолетах: 14 CFR 25.1301, который утверждает электронное оборудование для установки и использования, гарантируя, что система должным образом маркирована и ее конструкция соответствует ее предполагаемой функции. 14 CFR 25.1309 устанавливает, что электрическое оборудование не должно ухудшать безопасность или функциональность самолета в случае отказа. Один из способов соответствия предполагаемой системы IFE этому нормативному требованию – обеспечить ее независимость от основного источника питания и процессора самолета. Разделяя источники питания и каналы передачи данных от процессора управления самолетом, в случае отказа система остается автономной и не может повлиять на функциональность самолета. После подтверждения соответствия всем применимым нормам США система развлечений в полете может быть одобрена в Соединенных Штатах. Определенные одобрения конструкции IFE, выданные в США, могут быть напрямую приняты в других странах или могут быть подтверждены в соответствии с действующими двусторонними соглашениями о безопасности полетов.

One major obstacle in creating an in flight entertainment system is system safety. With the sometimes miles of wiring involved, voltage leaks, arcing and heat become a problem. This is more than a theoretical concern; the IFE system was implicated in the crash of Swissair Flight 111 in 1998. To contain any possible issues, the in flight entertainment system is typically isolated from the main systems of the aircraft. In the United States, for an aviation product to be considered safe and reliable, it must be certified by the FAA and pass all of the applicable requirements found in the Federal Aviation Regulations. The concerning section, or title, dealing with the aviation industry and the electronic systems embedded in the aircraft, is CFR title 14 part 25. Contained inside Part 25 are rules relating to the aircraft's electronic system. There are two major sections of the FAA's airworthiness regulations that regulate flight entertainment systems and their safety in transport category aircraft: 14 CFR 25.1301 which approves the electronic equipment for installation and use, by assuring that the system in question is properly labeled, and that its design is appropriate to its intended function. 14 CFR 25.1309 states that the electrical equipment must not alter the safety or functionality of the aircraft upon the result of a failure. One way for the intended IFE system to meet this regulatory requirement is for it to be independent from the aircraft's main power source and processor. By separating the power supplies and data links from that of the aircraft's performance processor, in the event of a failure the system is self contained, and can not alter the functionality of the aircraft. Upon a showing of compliance to all of the applicable U. S. regulations the in flight entertainment system is capable of being approved in the United States. Certain U. S. design approvals for IFE may be directly accepted in other countries, or may be capable of being validated, under existing bilateral airworthiness safety agreements.

Эффективность затрат

Компании, участвующие в этом, ведут постоянную борьбу за снижение себестоимости производства, не допуская снижения качества и совместимости системы. Снижение производственных затрат может быть достигнуто за счет чего угодно – от изменения корпуса персональных телевизоров до уменьшения объема встроенного программного обеспечения в процессоре бортовых развлечений. Сложности с затратами возникают и у заказчиков, то есть авиакомпаний, стремящихся приобрести системы бортовых развлечений. Большинство систем бортовых развлечений приобретаются существующими авиакомпаниями в качестве пакета модернизации для имеющегося парка воздушных судов. Эта модернизация может стоить от 2 до 5 миллионов долларов за самолет, включая установку комплекта ЖК-мониторов на спинках кресел и встроенной системы IFE. Некоторые системы IFE приобретаются уже установленными на новых самолетах, например, Airbus A320, что устраняет возможные трудности с модернизацией. Некоторые авиакомпании включают стоимость в цену билета, а другие взимают плату за использование в зависимости от индивидуального потребления. Некоторые также пытаются покрыть большую часть расходов за счет рекламы на, вокруг и внутри системы IFE. Крупнейшие международные авиакомпании иногда платят более 90 000 долларов за лицензию на показ одного фильма в течение двух-трех месяцев. Обычно они предлагают до 100 фильмов одновременно, в то время как 20 лет назад их было всего 10 или 12. В Соединенных Штатах авиакомпании платят фиксированную плату за каждый просмотр фильма пассажиром. Некоторые авиакомпании тратят до 20 миллионов долларов в год на контент.

Надежность программного обеспечения

Программное обеспечение для бортовых систем развлечений должно быть эстетически привлекательным, надежным, совместимым и удобным в использовании. Эти требования обуславливают дорогостоящую разработку специализированного программного обеспечения. Бортовое развлекательное оборудование часто оснащено сенсорными экранами и может управляться с помощью пульта, обеспечивая взаимодействие между каждым пассажирским местом и бортпроводниками, которое в некоторых системах является беспроводным. Помимо необходимости работы с внутренней сетью самолета, программное обеспечение бортовой системы развлечений должно обеспечивать надежную связь с главным процессором этой системы. Эти дополнительные требования оказывают дополнительное давление как на разработчиков программного обеспечения, так и на конечную стоимость. Ошибки в коде могут быть не обнаружены на этапах тестирования и привести к сбоям в работе.

Системы движущихся карт

Система движущейся карты – это видеоканал, транслирующий информацию о полете в реальном времени на каютные проекторы/видеоэкраны и персональные телевизоры (PTV). Помимо отображения карты, иллюстрирующей положение и направление самолета, система предоставляет (используя как имперскую, так и метрическую системы) данные о высоте, воздушной скорости, температуре наружного воздуха, расстоянии до пункта назначения, расстоянии от точки вылета и местное/время вылета/прибытия (в 12-часовом и 24-часовом форматах). Информация системы движущейся карты поступает в реальном времени из бортовых компьютерных систем самолета. Первая система движущихся карт, разработанная для пассажиров, называлась Airshow и была представлена в 1982 году. Она была изобретена компанией Airshow Inc (ASINC), небольшой корпорацией из Южной Калифорнии, которая впоследствии вошла в состав Rockwell Collins. KLM и Swissair стали первыми авиакомпаниями, предложившими своим пассажирам системы движущихся карт. К новейшим версиям движущихся карт, предлагаемым производителями IFE, относятся AdonisOne IFE, ICARUS Moving Map Systems, Airshow 4200 от Rockwell Collins, iXlor2 от Panasonic Avionics и JetMap HD от Honeywell Aerospace. В 2013 году Betria Interactive представила FlightPath3D – полностью интерактивную движущуюся карту, позволяющую пассажирам масштабировать и перемещаться по трехмерной карте мира с помощью сенсорных жестов, аналогичных Google Earth. FlightPath3D была выбрана Norwegian в качестве движущейся карты для своего нового парка Boeing 787 Dreamliners, работающей на базе сенсорной IFE-системы Android от Panasonic. После попытки теракта в Рождество 2009 года Управление транспортной безопасности США (TSA) временно приказало отключить карту в реальном времени на международных рейсах, прибывающих в Соединенные Штаты. Некоторые авиакомпании выразили опасения, что это может привести к полному отключению всей системы IFE. После жалоб авиакомпаний и пассажиров эти ограничения были ослаблены.

Аудиоразвлечения

Аудиоразвлечения включают в себя музыку, новости, информацию и комедийные передачи. Большинство музыкальных каналов предварительно записаны и ведут собственные диджеи, которые комментируют, представляют песни и берут интервью у исполнителей. Кроме того, часто есть канал, транслирующий радиосвязь самолета, позволяющий пассажирам слушать переговоры пилота с другими самолетами и наземными службами. В системах аудио- и видео- по запросу (AVOD) для выбора музыки с музыкального сервера используется программное обеспечение, например, MusicMatch. Phillips Music Server – один из наиболее распространенных серверов, работающих на платформе Windows Media Center и используемых для управления системами AVOD. Этот вид развлечений во время полета осуществляется через наушники, которые выдаются пассажирам. Разъемы для наушников обычно совместимы только с аудиоразъемом на подлокотнике пассажира (и наоборот), и некоторые авиакомпании могут взимать небольшую плату за их предоставление. Выданные наушники также можно использовать для просмотра персональных телевизоров. Пассажиры могут подключать и собственные наушники, если у них подходящие разъемы; особенно популярны наушники с шумоподавлением, которые значительно снижают шум двигателей и окружающую среду. Системы развлечений в полете совместимы с XM Satellite Radio и iPod, что позволяет пассажирам получать доступ к своим аккаунтам или слушать собственную музыку, а также пользоваться библиотеками полных аудио-CD различных жанров.

Видеоразвлечения

Видеоразвлечения предоставляются посредством большого видеоэкрана в передней части секции салона, а также небольших мониторов, расположенных через каждые несколько рядов над проходами. Звук транслируется через те же наушники, что используются для аудиоразвлечений. Однако, каждый пассажир имеет доступ к персональному телевизору (PTV), предлагающему каналы с новыми и классическими фильмами, комедиями, новостями, спортивными передачами, документальными фильмами, детскими программами и драматическими сериалами. Некоторые авиакомпании также транслируют новостные и общественно-политические программы, которые часто предварительно записываются и демонстрируются ранним утром, до начала рейсов. На некоторых внутренних авиалиниях США предлагается просмотр телеканалов в прямом эфире, включая множество национальных новостных каналов. Управление PTV осуществляется через бортовую систему управления, которая хранит предварительно записанные каналы на центральном сервере и транслирует их на кресла, оснащенные PTV, во время полета. Системы AVOD хранят отдельные программы независимо друг от друга, позволяя пассажиру выбрать конкретную программу для индивидуального просмотра и управлять ее воспроизведением. Некоторые авиакомпании также предлагают видеоигры в рамках системы видеоразвлечений. Например, пассажиры Singapore Airlines на некоторых рейсах имеют доступ к играм Super Nintendo в рамках развлекательной системы KrisWorld. Кроме того, развлекательные системы Virgin America и Virgin Australia предлагают пассажирам возможность играть в онлайн-игры через операционную систему на базе Linux.

Персональные телевизоры

Большинство авиакомпаний сейчас установили персональные телевизоры (также известные как PTV) для каждого пассажира на большинстве дальнемагистральных рейсов. Эти телевизоры обычно расположены в спинках кресел или встроены в подлокотники для сидений в первом ряду и бизнес-класса. Некоторые предлагают прямое вещание спутникового телевидения, позволяющее пассажирам смотреть прямые телепередачи. Некоторые авиакомпании также предлагают видеоигры с использованием оборудования PTV. Многие теперь предоставляют субтитры для пассажиров с нарушениями слуха или глухих. Также внедрены развлечения с возможностью выбора программ (AVOD). Это позволяет пассажирам ставить программу на паузу, перематывать назад, вперед или останавливать. Это отличается от старых развлекательных систем, не предусматривающих интерактивности. AVOD также позволяет пассажирам выбирать фильмы, хранящиеся в бортовом компьютерном комплексе. Помимо персональных телевизоров, установленных в спинках кресел, сейчас набирают популярность портативные медиаплееры (PMP). Доступны два типа: устройства, основанные на коммерческих решениях (COTS), и проприетарные плееры. ПМП могут выдаваться и собираться бортпроводниками, либо могут быть "полувстроены" в спинку кресла или подлокотник. В обоих случаях ПМП можно вставлять и извлекать из корпуса, встроенного в кресло или подлокотник. Преимущество ПМП заключается в том, что, в отличие от PTV, расположенных в спинках кресел, для бортовой развлекательной системы не требуется устанавливать оборудование под сиденьями, поскольку эти блоки увеличивают вес самолета и уменьшают пространство для ног.

Фильмы на борту

Персональные видео по запросу хранятся в основной бортовой системе развлечений самолета, откуда пассажир может просматривать их по запросу через встроенный медиа-сервер и беспроводную систему вещания. Концепция видео по запросу предоставляет пользователю возможность ставить видео на паузу, перематывать назад, ускорять воспроизведение или переходить к любой точке фильма. Помимо этого, фильмы могут демонстрироваться одновременно во всем самолете, как правило, на общих верхних экранах или экране в передней части салона. Более современные самолеты позволяют подключать персональные электронные устройства (PED) к бортовым системам развлечений. Регулярные кинопоказы во время полетов начались в 1961 году на рейсах из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Первым показанным фильмом был "Одержимая любовью" (By Love Possessed, 1961) с Ланой Тернер в главной роли; его впервые показали 19 июля 1961 года, когда авиакомпания TWA продемонстрировала его пассажирам первого класса.

Игры на борту

Видеоигры – еще одна развивающаяся составляющая развлечений в полете. Некоторые игровые системы объединены в сеть, позволяя нескольким пассажирам играть вместе. Более поздние поколения игр IFE стали смещать акцент с чистого развлечения в сторону обучения. Лучшими примерами этой тенденции являются популярные викторины и программа Berlitz Word Traveler, позволяющая пассажирам изучать новый язык на родном языке. Представляя собой сочетание уроков и мини-игр, пассажиры могут освоить основы нового языка, не отрываясь от развлечений. На рынке IFE постоянно появляются новые обучающие приложения.

Исламские молитвы и направления в Мекку

В нескольких авиакомпаниях мусульманского мира системы AVOD предоставляют указание направления Киблы, чтобы мусульмане могли молиться, обратившись лицом к Мекке, как того требует ислам. Среди таких авиакомпаний – Emirates, Turkish Airlines, Pakistan International Airlines, Etihad Airways, Malaysia Airlines, IranAir, Qatar Airways, Mahan Air, Royal Jordanian и Saudia. Saudia и Malaysia Airlines предлагают Коран, священную книгу ислама, в электронном формате, а Garuda Indonesia имеет специальный канал с чтением Корана. Saudia и Emirates предоставляют аудиозаписи Корана.

Подключение в полете

IFE была расширена, включив в себя бортовую связь – такие услуги, как просмотр веб-страниц, отправка текстовых сообщений, использование сотовой связи (где это допускается) и электронная почта. Фактически, некоторые представители авиационной отрасли стали называть всю категорию бортовых развлечений "IFEC" (In Flight Entertainment and Connectivity или In Flight Entertainment and Communication). Производитель самолетов Boeing вошел в индустрию бортовой связи в 2000 и 2001 годах, создав дочернюю компанию Connexion by Boeing. Сервис был разработан для предоставления широкополосного доступа в интернет коммерческим авиакомпаниям; Boeing заключил партнерские соглашения с United Airlines, Delta и American. В 2006 году Boeing закрыл Connexion; отраслевые аналитики назвали технологические ограничения, вес и стоимость основными причинами. После закрытия Connexion появились другие поставщики, предлагающие авиакомпаниям широкополосную связь в полете, в частности, спутниковую связь от Row 44, OnAir и AeroMobile, а также связь по наземным каналам через сотовую сеть от Aircell. Многие компании провели испытания и внедрили бортовую связь для пассажиров. Ожидалось, что к концу 2011 года тысячи самолетов, выполняющих рейсы в США, будут предлагать пассажирам ту или иную форму широкополосной связи в полете.

Спутниковая и внутренняя телефонии

Некоторые авиакомпании предоставляют спутниковые телефоны, как правило, позволяющие совершать звонки, но не принимать их, встроенные в их систему и расположенные в стратегически важных местах самолета или интегрированные в пульт дистанционного управления системой развлечений для пассажиров. Стоимость обычно составляет около 10 долларов США за минуту. На некоторых самолетах можно отправлять факсы и SMS-сообщения ("тексты"). Некоторые системы позволяют пассажирам звонить друг другу по номеру кресла.

Передача данных

Внедрены системы связи типа «внутренняя сеть». Функциональные возможности могут включать общение между пассажирами, соревнование в предлагаемых играх, связь с бортпроводниками, заказ и оплату еды и напитков, а также полный доступ к Интернету и электронной почте.

Wi-Fi

Несколько авиакомпаний тестируют системы Wi-Fi в салонах самолетов. Интернет на борту предоставляется либо через спутниковую сеть, либо через наземную сеть. На самолетах Airbus A380 связь данных через спутниковую систему позволяет пассажирам подключаться к Интернету в реальном времени с помощью индивидуальных блоков IFE или своих ноутбуков через бортовой Wi-Fi. Отмена Boeing Connexion в 2006 году вызвала опасения, что бортовой интернет не будет доступен на самолетах нового поколения, таких как парк Airbus A380 и Boeing Dreamliner 787 авиакомпании Qantas. Однако в июле 2007 года Qantas объявила, что все классы обслуживания в своем парке A380 будут оснащены беспроводным доступом в Интернет, а также доступом к электронной почте и кэшированным веб-страницам через экраны на спинках сидений, когда Airbus начнет эксплуатацию в октябре 2008 года. Некоторые элементы также были установлены на существующие Boeing 747-400. По состоянию на 2010 год 16 крупных авиакомпаний США предлагали услуги Wi-Fi на своих самолетах. Большинство из этих авиакомпаний использовали сервис, предоставляемый Gogo Wi-Fi. Сервис позволяет Wi-Fi-совместимым устройствам подключаться к Интернету. У Delta был самый большой парк самолетов, оснащенных Wi-Fi – 500 самолетов предлагали эту услугу. В 2019 году некоторые авиакомпании отказались от экранов на спинках сидений, сэкономив средства за счет потоковой передачи видео на личные мобильные устройства пассажиров.

Мобильный телефон

Как правило, использование мобильных телефонов во время полета запрещено не только авиаперевозчиком, но и регулирующими органами соответствующей юрисдикции (например, FAA и FCC в США). Однако, благодаря новым технологиям, некоторые авиакомпании все же разрешают использование мобильных телефонов на определенных маршрутах. Emirates стала первой авиакомпанией, разрешившей использование мобильных телефонов во время полета. Используя системы, предоставляемые телекоммуникационной компанией AeroMobile, Emirates запустила эту услугу в коммерческую эксплуатацию 20 марта 2008 года. Система была впервые установлена на Airbus A340-300, а в настоящее время работает на всем парке Boeing 777 и Airbus A380 авиакомпании Emirates. Ryanair ранее планировала стать первой авиакомпанией, предоставившей возможность использования мобильных телефонов во время полета, но коммерческий запуск системы состоялся лишь в феврале 2009 года. Система была установлена на 22 самолетах Boeing 737-800, базирующихся в аэропорту Дублина, и к 2010 году была установлена на более чем 200 самолетах Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair. OnAir предлагает услуги мобильной связи в полете для ряда авиакомпаний через свою сеть GSM, которая подключается к наземной инфраструктуре через спутник Inmarsat SwiftBroadband, обеспечивая стабильное глобальное покрытие. Virgin Australia также предлагала бортовой Wi-Fi, бесплатный на всех внутренних рейсах и платный на международных рейсах. После приобретения компанией Bain Capital, Virgin Australia прекратила предоставление доступа к Интернету в режиме реального времени. China Airlines и Singapore Airlines также предлагают аналогичные услуги Wi-Fi, оплата которых производится по времени использования.

Основная связь

К 2024 году SpaceX и OneWeb проводили испытания спутников на низкой околоземной орбите, Amazon добивалась разрешения на запуск большего количества, а другие компании разрабатывали прототипы HAPS. Начиная с 2019 года, новые компании, предлагающие связь на базе самолетов, включая Simi Valley, AWN и Aeronet Global Communications Services, сокращали свою деятельность.