Введение
Виадук, пересекающий долину реки Велленд в Ратленде (Англия). Виадук имеет длину и состоит из 82 арок, каждая из которых имеет пролет 40 футов (12 м). Это самый длинный виадук через долину в Соединенном Королевстве. Строительство было поручено подрядчику Lucas and Aird, при этом в строительстве виадука было использовано в общей сложности 30 миллионов кирпичей. Виадук Велланда расположен на линии Оукхэм – Кеттеринг между Корби и Мантон-Джанкшн, где она соединяется с линией Лестер – Питерборо. Линией в основном пользуются грузовые поезда и специальные паровые составы. В начале 2009 года компания East Midlands Trains запустила ежедневный рейс между Мелтоном Моубреем и Сент-Панкрасом через Корби – первое регулярное пассажирское сообщение через виадук с 1960-х годов. В настоящее время ежедневно, по будням, курсируют два поезда в обратном направлении между Мелтоном Моубреем и Лондоном Сент-Панкрас. Виадук является частью альтернативного маршрута для East Midlands Railway, использующего маршрут Мидлендской главной линии.
The viaduct is long and has 82 arches, each with a 40 feet (12 m) span. It is the longest viaduct across a valley in the United Kingdom. Built by the contractor Lucas and Aird, a total of 30 million bricks were used in the viaduct's construction. The Welland Viaduct is on the Oakham to Kettering Line between Corby and Manton Junction, where it joins the Leicester to Peterborough line. The line is generally used by freight trains and steam specials. In early 2009, a single daily return passenger service was introduced by East Midlands Trains between Melton Mowbray and St Pancras via Corby, the first regular passenger service to operate across the viaduct since the 1960s. There are now two return services between Melton Mowbray and London St Pancras each weekday. The viaduct is on a diversionary route for East Midlands Railway using the Midland Main Line route.
Строительство
В конце 1870-х годов Midland Railway приступила к строительству 17-мильной линии между Кеттерингом в Нортгемптоншире и Мантоном, Ратленд. Виадук, пересекающий долину Велланд и её пойму, был спроектирован Уильямом Генри Барлоу и сотрудниками его компании, включая его сына Кроуфорда, который был главным инженером на строительстве, и его бывшего ученика Чарльза Бернарда Бейкера. Кроуфорд описывал Велландский виадук как: "одно из самых величественных и безупречных инженерных сооружений, которые можно увидеть в Соединенном Королевстве". Для строительства виадука потребовалось около 30 миллионов кирпичей, большинство из которых было обожжено непосредственно на месте. На момент постройки только эстакадный многопутный подход к железнодорожной станции Лондонский мост был длиннее виадука – 1280 ярдов (1171 метр).
Операции
Открытая 1 марта 1880 года, линия Мантон – Кеттеринг обеспечивала Ноттингему более прямую связь с Лондоном, с восемью поездами в день, по четыре в каждом направлении. Во время Первой мировой войны на виадук было совершено нападение немецкого дирижабля, возможно, из-за его стратегической важности в транспортировке войск к портам на Английском канале. В 1967 году, в результате сокращений по программе Бичинга, регулярное пассажирское сообщение по виадуку было прекращено, однако линия оставалась открытой для грузовых перевозок. Линией также нечасто пользуются заказные ретро-поезда. Кирпичная кладка виадука пострадала от выветривания и структурных повреждений. До приватизации British Rail ремонтные работы выполнялись сотрудниками инженерных служб Кеттеринга и Лестера. Кирпичники сообщали, что видели отпечатки детских рук и ног на кирпичах, оставленные, когда они ходили по глиняным формам до обжига в печи. В 2001 году начались работы по реставрации виадука. В период с 2016 по 2017 год компанией Amco Rail были выполнены работы в рамках программы Network Rail Infrastructure Projects East Midlands Civils Renewals.