Лебриджский виадук: крупнейший железнодорожный мост Канады

Введение

Летбриджский виадук, обычно называемый мостом Высокого уровня, — это железнодорожный эстакадный мост через реку Олдман в городе Летбридж, провинция Альберта, Канада. Построенный между 1907 и 1909 годами Канадской тихоокеанской железной дорогой, он является крупнейшим железнодорожным сооружением в Канаде и самым большим в мире сооружением подобного типа, и по сей день регулярно обслуживается и используется спустя более чем столетие после постройки.

История

До строительства Летбриджского виадука основным железнодорожным переходом через реку Олдман был деревянный мост длиной и высотой. Многие железные дороги в этом районе проходили через перевал Кроуснест между Летбриджем и Форт-Маклеодом, по крутым уклонам, затруднявшим движение. Кроме того, для преодоления многочисленных ручьев и оврагов требовались масштабные земляные работы и множество мостов. После пересечения реки Сент-Мэри также потребовалось несколько крупных выемок и мостов, включая трестовый мост длиной 274,32 м с пролетом 60,96 м к западу от реки Сент-Мэри, трестовый мост длиной 182,88 м у Эйт-Майл-Кули и еще один мост длиной 274,32 м вблизи Эйт-Майл-Кули. У Сикстин-Майл-Кули находился трестовый мост длиной 243,84 м и высотой 40,54 м с ферменным пролетом 60,96 м над ручьем. Хотя первоначальный маршрут позволил CPR быстро завершить строительство железной дороги, его эксплуатация оказалась дорогостоящей. Первоначальные мосты были рассчитаны на срок службы около 10 лет. В 1905 году CPR приняла решение построить совершенно новый маршрут с более благоприятным уклоном, чтобы обойти старую линию. Новая линия была проложена к северу от реки Олдман. Для этого потребовалось два моста: Высокий мост в Летбридже через реку Олдман и еще один крупный мост через реку Олдман к западу от Монарха. Этот маршрут позволил устранить множество поворотов и снизить уклон с 1,2% до 0,4%. Также это позволило сэкономить пути. Летбриджский виадук был спроектирован мостовым отделом CPR в Монреале, Квебек. Строительство началось летом 1907 года под руководством помощника главного инженера CPR Джона Эдварда Швитцера. Параллельно с изготовлением стальных конструкций велись работы по расчистке и планировке территории, строительству опор и укладке фундаментов. Стальные конструкции были изготовлены компанией Canadian Bridge Company из Уолкервилля, Онтарио. Подъем стальных конструкций начался в середине августа 1908 года и выполнялся примерно 100 рабочими. Для транспортировки стали на строительную площадку потребовалось 645 вагонов, а для доставки оборудования – еще 40. Как только сталь достигла уровня рельсов на Летбриджском конце, можно было начать сборку с помощью огромного передвижного крана, называемого "монтажным транспортером", который был построен на месте за 100 000 долларов и использовался для опускания стальных балок и ферм на место. Последняя балка была установлена в июне 1909 года, а заклепочные работы были завершены в августе 1909 года. Общая стоимость строительства Летбриджского виадука составила 1 334 525 долларов.

Prior to the Lethbridge Viaduct, the main railway crossing over the Oldman River was a wooden trestle measuring long and high. The trestles on the original line out of Lethbridge totalled Many railways in the area went through the Crowsnest Pass between Lethbridge and Fort Macleod, over steep grades that hampered operations. In addition, extensive cuts and many other bridges were needed to cross various creeks and coulees. Past the St. Mary River crossing, several large cuts and large bridges were also required, including a 274.32 m trestle with a 60.96 m span west of the St. Mary River, a 182.88 m trestle at Eight Mile Coulee, and another of 274.32 m in length near Eight Mile Coulee. At Sixteen Mile Coulee there was a 243.84 m trestle, 40.54 m high with a 60.96 m truss span over the creek. Although the original route accomplished its purpose in allowing the CPR to rapidly complete the railway, it turned out to be expensive to operate. The original bridges were designed to last only about 10 years. In 1905, the CPR decided, to construct a completely new route on a better gradient to bypass the original line. The new line was built to the north of the Oldman River. It required two bridges, one in Lethbridge—the High Level Bridge—over the Oldman River, and another large bridge over the Oldman River again west of Monarch. This route eliminated many curves and reduced the grade from 1.2 percent to only 0.4 percent. It also saved of track. The Lethbridge Viaduct was designed by the CPR's bridge department in Montreal, Quebec. Construction began in the summer of 1907, directed by CPR's Assistant Chief Engineer John Edward Schwitzer. Clearing and grading the site, construction of piers, and placement of the footings progressed while the steelwork was being prefabricated. The steelwork was manufactured by the Canadian Bridge Company of Walkerville, Ontario. Raising the steelwork began in mid August 1908 and was performed by around 100 workers. Transport of the steel to the site required 645 railway cars while another 40 were needed to bring in equipment. Once the steelwork reached track level at the Lethbridge end, it was possible to begin assembly using a huge travelling crane called an "erection traveller", which was built on site at a cost of $100,000 and was used to lower the steel beams and girders into place. The last girder was placed in June 1909 and riveting was completed in August 1909. The total cost of the Lethbridge Viaduct's construction was $1,334,525.

В популярной культуре

Летбриджский виадук появляется в 4-м эпизоде телесериала "Последний из нас", вышедшего в 2023 году. Благодаря видеомонтажу мост показан заброшенным на десятилетия и обрушившимся в середине.