Международный поезд «Тхар Экспресс»: История и прекращение движения

Введение

Международный поезд Тар Экспресс (англ. Thar Express, синдхи: ٿر ايڪسپريس) — международный пассажирский поезд, который курсировал между районом Бхагат-ки-Коти, пригородом Джодхпура в индийском штате Раджастан, и станцией Карачи Кантонмент в пакистанской провинции Синд. Название поезда происходит от пустыни Тар — субконтинентальной пустыни, расположенной в северо-западной части Индийского субконтинента и занимающей 17-е место в мире по площади. Это второй поезд после Samjhauta Express, обеспечивающий прямое железнодорожное сообщение между Индией и Пакистаном на основе Симлаского соглашения, после восстановления железнодорожного маршрута Джодхпур — Хайдарабад, который был закрыт на 41 год до 2006 года. По состоянию на 9 августа 2019 года движение поезда Тар Экспресс было приостановлено до дальнейшего уведомления из-за обострения напряженности между Индией и Пакистаном.

История

Во время британского правления, в 1892 году, Хайдарабадско-Джодхпурская железная дорога построила магистральную линию Джодхпур – Хайдарабад в два этапа. Первый этап – это участок Луни – Шадипалли, представлявший собой железную дорогу узкой колеи, а второй – участок Шадипалли – Хайдарабад, который изначально был построен как ширококолейная железная дорога, но из-за небольшого пассажиропотока в то время в 1901 году был переведен на узкую колею и соединен с первым этапом магистрали. В 1901 году поезд Sind Mail начал курсировать между Бомбеем (ныне Мумбаи) и Карачи, маршрут которого проходил через Ахмедабад – Паланпур – Марвар – Пали – Луни – Мунабао – Хохрапар – Мирпур Хас и Хайдарабад, и продолжал функционировать до 1947 года. После раздела Индии железнодорожное сообщение между штатом Джодхпур и Северным Бомбейским президентством было прервано, и территории были разделены на индийский штат Раджастхан и пакистанскую провинцию Синд. В результате магистральная линия была разделена на участок Джодхпур – Мунабао со стороны Индии и участок Хохрапар – Хайдарабад со стороны Пакистана. В связи с этим отправная точка поезда Sind Mail была перенесена в Джодхпур (Индия), а в Хайдарабаде (Пакистан) движение продолжалось между двумя странами до 1965 года, когда вспышка Индо-пакистанской войны 1965 года привела к закрытию всех пассажирских железнодорожных сообщений. В то время железнодорожный путь был разбомблен и разрушен пакистанскими истребителями, и движение поезда Бомбей – Карачи прекратилось. 28 июня 1976 года Индия и Пакистан подписали соглашение о железнодорожном сообщении для нормализации отношений между двумя странами после подписания Симлаского соглашения (2 июля 1972 года), последовавшего за несколькими месяцами после окончания Индо-пакистанской войны 1971 года, когда двусторонние отношения ухудшились после успешного освобождения Бангладеш индийской армией. Это соглашение является основой для курсирования поезда Samjhauta Express, а также автобусов Дели – Лахор и Шринагар – Музаффарабад, которые основаны на отдельном соглашении. Со стороны Индии участок Джодхпур – Мунабао был полностью переведен на широкую колею в 2003 году, а на железнодорожной станции Мунабао было создано индийское иммиграционное и таможенное управление для проведения таможенных проверок, которые в настоящее время осуществляются. Со стороны Пакистана участок Хохрапар – Хайдарабад был полностью возвращен к первоначальной широкой колее, а также в 2006 году была построена железнодорожная станция Zero Point, расположенная в нескольких сотнях метров от границы, где в настоящее время проводятся иммиграционные и таможенные проверки. Это позволило обеим странам подписать меморандум о взаимопонимании о возобновлении железнодорожного сообщения. Ранее это было невозможно из-за смены колеи между ними, либо в Хайдарабаде, либо в Мирпуре Хасе. До 1965 года последней пакистанской станцией был Хохрапар, расположенный примерно в 10 километрах от границы. После перевода обеих стран на широкую колею, 18 февраля 2006 года на основе Симлаского соглашения было открыто железнодорожное сообщение поезда Thar Express, ставшего вторым маршрутом, соединяющим обе страны после Samjhauta Express. Кроме того, соглашение о возобновляемом железнодорожном сообщении регулярно продлевалось обеими странами, и последнее продление действовало с 19 января 2016 года по 18 января 2019 года.

During British rule, in 1892, the Hyderabad–Jodhpur Railway constructed the Jodhpur–Hyderabad mainline within two sections. The first section was Luni–Shadipalli section, which was a metre gauge section line and the second section was Shadipalli–Hyderabad section, which was originally constructed as a broad gauge railway section line but due to less passenger transportation on that time it was converted to metre gauge in the year 1901 and joined the first section of the mainline. During the year 1901, the Sind Mail started running between Bombay (now Mumbai) and Karachi, the route of this train passed through Ahmedabad–Palanpur Marwar Pali Luni–Munabao Khokhrapar Mirpur Khas and Hyderabad continued operation till 1947. After the Partition of India the rail links of Jodhpur State and Northern Bombay Presidency was disrupted, and divided into the Indian State of Rajasthan and Pakistan province of Sindh. Due to this, the mainline was separated as Jodhpur–Munabao line from the Indian side and Khokhrapar–Hyderabad line as of Pakistan side, on this purpose the origin of Sind Mail were shifted to Jodhpur in India and Hyderabad in Pakistan continued operation between two countries Until 1965, when the outbreak of the Indo Pakistani War of 1965 led to the closure of all passenger train links. During that time, the rail track was bombed and destroyed by the Pakistani fighter jets, and the Bombay–Karachi train ended. On 28 June 1976, India and Pakistan signed the rail communication agreement to normalize the relations between two nations after signing the Simla Agreement (2 July 1972) a few months after the end of Indo Pakistani War of 1971, when the bilateral relations had soured after the Indian Army had succeeded in liberating Bangladesh. This agreement forms the basis of running Samjhauta Express also the Delhi–Lahore Bus and Srinagar–Muzaffarabad Bus are based on a separate agreement. On the Indian side, the Jodhpur–Munabao line was totally converted into broad gauge in the year 2003 and the Indian immigration and customs office developed at Munabao railway station for customs checks which are currently carried out. Whereas on the Pakistan side, the Khokhrapar–Hyderabad line was totally re converted back to the original broad gauge and also the Zero Point railway station was also developed in the year 2006, a few hundred meters from the border, where immigration and customs checks are currently carried out. This enabled both the nations to sign an MoU to reopen the rail link. This was not possible earlier because there would be a change of gauge in between, either at Hyderabad or Mirpur Khas. Prior to 1965, the last Pakistani station was Khokhropar, about 10 kilometers from the border. After gauge conversion of both nations, on 18 February 2006, the rail service of Thar Express was inaugurated on the basis of Simla Agreement and became the second route for connecting both nations after Samjhauta Express also the renewable rail communication agreement was regularly extended by both nations and the last extension was from 19 January 2016 to 18 January 2019.

Маршрут и операции

Thar Express курсирует еженедельно двумя составами. Он совершает полный обход, чтобы добраться из Джодпура в Карачи, и в среднем тратит 23 часа 5 минут на преодоление всего маршрута Джодхпур – Мунабао – Нулевая точка – Хокхрапар – Хайдарабад – Карачи. Весь маршрут обслуживается широкими дизельными локомотивами. Есть только одно крупное речное пересечение – мост Котри через реку Инд, которому более 100 лет. Это речное пересечение находится в Пакистане. Первая часть Thar Express, курсирующая по индийской стороне, также известная как Thar Link Express, обслуживается железнодорожным отделением Джодхпура Северо-Западной железнодорожной зоны Индийских железных дорог от станции Бхагат-ки-Коти (Джодхпур) через Мунабао до Нулевой точки, используя вагоны ICF Индийских железных дорог и локомотив для сквозного движения в обоих направлениях со следующей компоновкой: L SLR S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 SLR (L – локомотив, SLR – багажный вагон с местами для сидения, S – пассажирский вагон). Аналогично, вторая часть Thar Express курсирует по пакистанской стороне от Нулевой точки через Хайдарабадский узел до станции Карачи Кантонмент, используя вагоны и локомотив Пакистанских железных дорог для сквозного движения в обоих направлениях с той же компоновкой.