Введение
18 двухцилиндровых паровозов типа 2-6-4T в Северной Ирландии.
Паровоз класса NCC WT – это класс паровозов типа 2-6-4T, построенных материнской компанией Комитета Северных Округов, Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой для работы в Северной Ирландии.
История
18 локомотивов класса WT были построены на заводе Дерби в Англии по проекту Джорджа Иватта в период с 1946 по 1950 год, получив номера от 1 до 10 и от 50 до 57. Они являлись танковой версией моголов класса W NCC. Танковый локомотив не требовал разворота на конечных станциях, и LMS выпустила серию успешных 2-6-4T. Как и LMS Fairburn 2-6-4T, построенный в то же время, они имели бункер-хоппер и отсутствие кожуха перед цилиндрами. Они были основаны на конструкции LMS Fowler 2-6-4T, разработанной сэром Генри Фаулером. Их первоначальные задачи включали пригородные перевозки по ветке до Ларна, обслуживание линий до и некоторые рейсы на линии Белфаст – Дерри через . После передачи линий от Great Northern Railway of Ireland компании Ulster Transport Authority они также использовались на этих линиях, особенно на маршруте из Белфаста в и на пригородных линиях до . Имелся как минимум один пример использования адаптированного тендера для увеличения дальности хода между заправками водой. В декабре 1962 года локомотив № 50 получил котел от одного из бывших локомотивов NCC 2-6-0 с тендером, при этом котел и топку отремонтировали и восстановили на заводе в Дерби. В начале 1966 года и к концу своей службы локомотивы класса WT были задействованы в выполнении важных перевозок. Это были составы с грунтом для строительства автомагистрали, перевозившие щебень от цементного завода Blue Circle в Магераморне до Гринкасла возле Белфаста. Были сформированы три поезда, каждый из двадцати хопперных вагонов, с локомотивом класса WT на каждом конце. Каждый заполненный поезд перевозил тонн камня, и всего к моменту окончания контракта в мае 1970 года было перевезено около 7600 поездов материала. Последние локомотивы класса WT были официально сняты с эксплуатации в 1971 году, последний раз один из них был в работе 22 октября 1970 года. Это сделало их последними паровозами, работавшими на основных линиях на Британских островах; паровозная тяга Córas Iompair Éireann в Ирландской Республике прекратилась в 1962 году, а паровозная тяга British Railways в Великобритании – в 1968 году.
Сохранение
Один из этих локомотивов, № 4, был сохранен Ирландским обществом по сохранению железных дорог (RPSI) после снятия с эксплуатации. RPSI использует его на специальных поездах на основных линиях. В настоящее время он находится в рабочем состоянии после завершения капитального ремонта в июне 2015 года. № 4 был одним из семи локомотивов, которые в середине 1960-х годов были переоборудованы с увеличенным угольным бункером для увеличения дальности хода без дозаправки углем.
Проект No 58
RPSI рассматривала возможность постройки нового локомотива этого класса (No.58), чтобы получить второй магистральный танк-локомотив, учитывая ограниченное количество поворотных кругов на современных линиях. Однако вместо этого строится локомотив NCC Class W Mogul, поскольку тендерный локомотив обеспечивает больший пробег между дозаправкой углем и водой.
Технические детали
Локомотивы были построены с использованием множества стандартных решений LMS, таких как самоочищающаяся дымовая коробка, качающаяся колосниковая решетка, самоочищающаяся золотниковая яма, кабина с боковыми окнами и упрощенная платформа, а также другие элементы, соответствующие практике NCC, такие как подача воды сверху в параллельный котел (в отличие от конических котлов, использовавшихся LMS в то время), вакуумная тормозная система типа "Dreadnought", цилиндрический смазчик Detroit с визуальным контролем и литой номерной знак. Локомотивы могли развивать скорость более [вставить скорость из контекста] и потребляли около тонны угля на каждые 40 миль (64 км).