Солтүстік Ирландияның 18 күшті 2-6-4T локомотивтері
NCC Class WT
Солтүстік Ирландиядағы 18 WT локомотиві: LMS жасаған 2-6-4T бу локомотивтері туралы ақпарат. George Ivatt дизайны, танк локомотивтерінің ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Солтүстік Ирландияда 18 екі цилиндрлі 2-6-4T локомотивтері.
18 two cylinder 2 6 4T locomotives in Northern Ireland
NCC Class WT – Солтүстік Ирландияда қызмет ету үшін Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы компаниясының ана компаниясы – Солтүстік Каунтис комитеті салған 2-6-4T бу локомотивтерінің класы.
The NCC Class WT is a class of 2 6 4T steam locomotives built by the Northern Counties Committee's parent company, the London, Midland and Scottish Railway for service in Northern Ireland.
Тарих
18 WT класы локомотивтері 1946 және 1950 жылдар аралығында Англиядағы Дерби зауытында Джордж Иваттың жобасы бойынша 1–10 және 50–57 нөмірлерімен салынды. Олар NCC W класы моголдарының танк-моторлық нұсқасы болды. Танк-моторлы локомотивтер терминалдарда бұрылуды қажет етпеді, ал LMS сәтті 2 6 4T сериясын шығарды. LMS Fairburn 2 6 4T сияқты, оларда цилиндрлердің алдындағы пластинаның болмауы және бункер орналасқан еді. Олар сэр Генри Фаулердің LMS Fowler 2 6 4T локомотивтерінің негізінде жасалған. Олардың бастапқы қызметтеріне Ларнеге дейінгі тармақ бойындағы қалалық жолаушылар тасымалы, сондай-ақ Белфаст–Дерри бағытындағы қызметтер кірді. Желілерді Ирландияның Ұлы Солтүстік Темір Жолынан (Great Northern Railway of Ireland) Ольстерлік Көлік Орталығына (Ulster Transport Authority) беруге байланысты, олар сол желілерде де пайдаланылды, әсіресе Белфасттан және Белфастқа қала маңындағы қызметтерде. Су құю аралықтарын ұзарту үшін бейімделген тендерлердің қолданылуына кем дегенде бір мысал бар. 1962 жылдың желтоқсанында 50 нөміріндегі локомотивке бұрынғы NCC 2 6 0 тендерлік локомотивтерінің бірінен қазандық берілді, қазандық пен оттық Дербиде жөнделіп, күрделі жөндеуден өтті. 1966 жылдың басында және қызмет мерзімінің соңына қарай WT класы локомотивтері маңызды тасымал жұмыстарына қатысты. Бұл Магераморндағы Blue Circle цемент зауытынан Белфастқа жақын Гринкастлге автожол құрылысына арналған шөкір тасымалдайтын пойыздарға қатысты. Әрқайсысы 20 вагоннан тұратын үш пойыз құрастырылды, әр шетінде WT класы локомотивтері орналасқан. Әрбір толтырылған пойыз тас тасымалдады, және 1970 жылдың мамыр айында келісімшарт аяқталғанға дейін барлығы 7,600 пойыз материал тасыды. WT класы локомотивтерінің соңғысы 1971 жылы ресми түрде қызметтен шығарылды, соңғы рет жолда болған уақыты 1970 жылдың 22 қазаны болды. Бұл оларды Британ аралдарындағы негізгі желіде жұмыс істеген соңғы бу локомотивтері етті; Ирландия Республикасындағы Córas Iompair Éireann бу локомотивтері 1962 жылы, ал Ұлыбританиядағы British Railways бу локомотивтері 1968 жылы тоқтатылды.
18 Class WT locomotives were built at Derby Works in England to the design of George Ivatt between 1946 and 1950, numbered 1–10 and 50–57. They were a tank engine version of the NCC Class W moguls. A tank engine did not require turning at termini and the LMS had produced a series of successful 2 6 4Ts. Like the LMS Fairburn 2 6 4T built at the same time, they had a hopper bunker and absence of plating ahead of the cylinders. They were based on the LMS Fowler 2 6 4T by Sir Henry Fowler. Their original duties included commuter services on the branch to Larne, operations to , and some services on the Belfast–Derry line via Following the transfer of lines from Great Northern Railway of Ireland to the Ulster Transport Authority they also seen use over those lines, particularly from Belfast to and suburban services to There was at least one example of use of an adapted tender to achieve an extended range between water refills. In December 1962, locomotive No. 50 received a boiler from one of the ex NCC 2 6 0 tender locomotives, the boiler and firebox being overhauled and repaired at Derby. In early 1966 and towards the end of their careers, the Class WT locomotives were involved in working notable traffic. This was on spoil trains that transported fill for motorway construction from the Blue Circle cement works at Magheramorne to Greencastle near Belfast. Three trains of twenty hopper wagons each were made up, with a Class WT locomotive at each end. Each train when filled carried of rock and in all, some 7,600 trains had carried of material by the time the contract ended in May 1970. The last of the Class WT locomotives were officially withdrawn in 1971, the last time one was in traffic being 22 October 1970. This made them the last steam locomotives in mainline operation in the British Isles; Córas Iompair Éireann steam in the Republic of Ireland having ended in 1962 and British Railways steam in Great Britain having finished in 1968.
Сақтау
Осы локомотивтердің бірі, № 4, пайдаланудан алынғаннан кейін Ирландияның теміржол сақтау қоғамы (RPSI) тарапынан сақталған. RPSI оны мерейлі жағдайлардағы басты магистральдық пойыздарда пайдаланады. 2015 жылдың маусым айында күрделі жөндеуден өткен соң, қазіргі таңда толыққанды жұмыс істеп тұр. № 4 – 1960 жылдардың ортасында көмірді қайта толтыру қажеттілігін азайту үшін кеңейтілген көмір бункеріне ие болған жеті локомотивтің бірі болды.
One of these locomotives, No. 4, has been preserved by the Railway Preservation Society of Ireland (RPSI) following its withdrawal. The RPSI operates it on special mainline trains. It is currently operational after an overhaul was completed in June 2015. No. 4 was one of seven that were converted to have an extended coal bunker in the mid 1960s to extend the range before needing refilling with coal.
No 58 жоба
RPSI қазіргі заманғы желілерде айналыс платформалардың жеткіліксіздігін ескере отырып, екінші магистральдық танк локомотивіне ие болу үшін сыныптың жаңа мүшесін (No.58) салу мүмкіндігін қарастырды. Бірақ, көмір мен су қоймалары арасындағы қашықтық тендерлі локомотивтерде ұзақ болғандықтан, оның орнына NCC W класындағы Mogul локомотиві салынуда.
The RPSI was considering the possibility of building a new member of the class (No.58) to give them a second mainline tank locomotive considering the low availability of turntables on modern day lines. However, a NCC Class W Mogul is being built instead, due to the longer range between coaling and watering allowed by a tender engine.
Техникалық мәліметтер
Локомотивтер көптеген LMS стандарттық ерекшеліктерімен салынды, мысалы, өздігінен тазаланатын түтін қорабы, шайқалатын оттық, өздігінен босатылатын күл табасы, бүйірлік терезесі бар кабина және басқаларымен қатар NCC тәжірибесіне сәйкес қарапайым тақта. Сонымен қатар, қатар қазандықтағы судың үстіңгі қорегі (сол кезде LMS қолданған конус тәрізді қазандықтардан өзгеше), Dreadnought типті вакуумды тежегіш жүйесі, Детройт типті көзбен бақыланатын цилиндр майлау құрылғысы және құйма нөмірлік тақта қолданылды. Локомотивтердің жылдамдығы шектеусіз болды және олардың әр 64 километрге (40 миль) бір тонна көмір жұмсауы күтілді.
The locomotives were built with many LMS standard features such as a self cleaning smokebox, rocking firegrate, self emptying ashpan, side window cab and a simplified footplate together with others which followed NCC practice, such as a water top feed on a parallel boiler (as opposed to the taper boilers being used by the LMS at the time), Dreadnought type vacuum brake gear, Detroit sight feed cylinder lubricator and a cast number plate. The locomotives were capable of over and could be expected to use one ton of coal for every 40 mile (64 km).