Киевский фуникулер: история, станции, особенности. Соединяет Верхний город и Подол, построен в 1905 году. Узнайте больше о достопримечательности Киева!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Киевский фуникулер — крутая наклонная железная дорога на Киевских холмах, обслуживающая город Киев и соединяющая исторический Верхний город с нижним деловым районом Подол через крутой Владимирский холм с видом на реку Днепр. Линия состоит всего из двух станций и управляется Киевским городским коммунальным предприятием "Киевпастранс".
The Kyiv Funicular (Київський фунікулер) is a steep slope railroad on Kyiv Hills that serves the city of Kyiv, connecting the historic Uppertown, and the lower commercial neighborhood of Podil through the steep Volodymyrska Hill overseeing the Dnieper River. The line consists of only two stations and is operated by the Kyiv city community enterprise Kyivpastrans.
История
Фуникулер был построен в 1902–1905 годах и впервые открыт для публики 20 мая 1905 года (по старому стилю – 7 мая 1905 года). Стоимость строительства, около 230 000 рублей, покрыл бельгийский владелец киевских трамваев. Проектом фуникулера руководил Артур Абрахамсон, получивший профессиональное образование в области железнодорожного строительства в Цюрихе (Швейцария) и Санкт-Петербурге (Россия). Первоначальную разработку вестибюлей станций осуществил Н. Пятницкий, а конструкцию железной дороги спроектировал Н. Барышников. Благодаря близости к собору Святого Михаила, он ранее назывался Михайлівським механічним підйомом (Михайловский механический подъём, буквально – Михайловский механический подъём). После разрушения собора советскими властями в 1935–1936 годах название фуникулера было изменено. В 1984 году нижняя станция претерпела изменения во внешнем виде. Её перестроили архитекторы Янош Виг, Валентин Ежов и другие.
The funicular was constructed during 1902–1905, and was first opened to the public on 20 May 1905 [O. S. 7 May 1905]. The construction cost, about 230,000 rubles, was covered by a Belgian owner of the Kyiv trams. The funicular was the project of Arthur Abrahamson, who received professional training on railroad engineering in Zürich, Switzerland and Saint Petersburg, Russia. The station vestibules were initially developed by N. Pyatnitskiy, and the railway structure was designed by N. Baryshnikov. Due to its proximity to the St. Michael's Cathedral, it was once named the Mykhailivskyi Mekhanichnyi Pidyom (Михайлівський механічний підйом, literally St. Michael's Mechanical Lift). After the cathedral was destroyed by the Soviet authorities in 1935–1936, the name of the funicular was changed. In 1984 the lower station changed its outlook. It was redeveloped by architects Janos Vig, Valentine Yezhov, and others.
Различные факты
Фуникулер использует систему двух рельсов и проезжей петли. Два вагона обозначены кириллическими буквами Λ (Лівий) и П (Правий), что означает левый и правый вагоны. Фуникулер трижды реконструировался: в 1928, 1958 и 1984 годах. Ширина колеи: 1200 мм. Общая длина пути: общий уклон склона, по которому движется фуникулер, составляет 36%. Вагоны фуникулера приводятся в движение электродвигателем, расположенным внутри верхней станции и имеющим трамвайный тип. Время в пути между станциями составляет около 3 минут. Маршрут пролегает от Михайловской площади в Верхнем городе до Почтовой площади в Подиле. Стоимость билета примерно соответствует другим видам городского общественного транспорта – ₴8 (около 0,3 доллара США по состоянию на июль 2018 года). Фуникулер ежедневно перевозит от 10 000 до 15 000 пассажиров, а ежегодно – 2,8 миллиона пассажиров. Изначально фуникулер был построен, поскольку трамваи не могли преодолевать такой уклон. Позже стоимость проезда по фуникулеру включалась в ежемесячные трамвайные билеты, если трамвай был единственным видом транспорта. Фуникулер был закрыт на реставрацию 25 сентября 2006 года, которая обычно проводится каждый год. Общая стоимость реставрации оценивалась в ₴455 400 (около 90 500 долларов США). Эксплуатацией фуникулера занимается компания Kyivpastrans.
The funicular uses the two rail and passing loop system. The two cars are designated with the Cyrillic letters Λ (Лівий) and П (Правий) which stand for left and right cars. The funicular was renovated three times: in 1928, 1958, and 1984. Track gauge: 1200. Total track length: The total gradient of the slope on which the funicular runs on is 36%. The cable cars are powered by an electric motor which is located inside the upper station and in tram type. The travel time between the stations is approximately 3 minutes. The route is from the Mykhailivska Square in the Uptown to the Poshtova Square in the Podil. The ticket price is much like for the other city owned public transportation methods, ₴8 (approx. US$0.3 as of July 2018). The funicular provides daily service to 10,000 15,000 passengers, and annually to 2.8 million passengers. Originally funicular built as trams were unable to ride the grade. Later funicular fare was included in tram monthly tickets if tram is alone transport in it. The funicular was closed on September 25, 2006, for restoration, which is usually conducted every year. The total cost of the restoration was expected to be ₴455,400 (about US$90,500). The funicular is operated by Kyivpastrans.