Ньюпор 28: Французский истребитель Первой мировой войны.

Введение

Французский истребитель Первой мировой войны Nieuport 28 C.1, французский двухплан, использовавшийся во время Первой мировой войны, был построен компанией Nieuport по проекту Гюстава Делажа. Являясь продолжением успешной серии полуторапланов, в которую входил Nieuport 17, Nieuport 28 придерживался схожей концепции создания легкого и высокоманевренного самолета. К моменту появления Nieuport 28, SPAD XIII был выбран для оснащения истребительных эскадрилий (escadrilles de chasse) Aéronautique Militaire в 1918 году, и этот истребитель также рассматривался как приоритетный для формируемых американских эскадрилий "преследования". Однако, из-за нехватки SPAD, с марта по август 1918 года Nieuport 28 поступили на вооружение четырех американских эскадрилий, став первым самолетом, задействованным в боевых действиях американской истребительной эскадрильи. После войны Nieuport 28 широко использовался: в частности, 50 машин из более поздней серии были отправлены в США, где, помимо военной службы в армии и на флоте, они нашли применение в гражданской авиации, особенно в голливудских фильмах.

История и происхождение

К середине 1917 года стало очевидно, что Nieuport 17 и его непосредственные модификации, такие как Nieuport 24bis, обеспечивали лишь умеренное улучшение характеристик по сравнению со стандартной моделью и не могли конкурировать с новейшими немецкими истребителями. Фактически, на французской службе Nieuport 17 уже заменялся SPAD S.VII, по мере поступления двигателей Hispano Suiza. Становилось все более очевидным, что базовая схема полутораплана с V-образными стойками приближалась к пределу своих возможностей. Nieuport 28 развил концепцию легкого, высокоманевренного истребителя с роторным двигателем, воплощенную в Nieuport 17, чтобы соответствовать растущим требованиям времени. Боуэрс описывает его как "превосходный пример постепенной эволюции единой базовой конструкции до точки ее максимального развития, а затем перехода к новой модели для удовлетворения меняющихся потребностей".

Прототипы

В течение 1917 года компания Nieuport экспериментировала с рядом новых конструкций, включая монопланы, бипланы и трипланы. Ни один из этих типов не был запущен в производство и не получил официального военного обозначения, однако результаты испытаний предоставили информацию, которая впоследствии использовалась при разработке будущих истребителей Nieuport, в том числе модели 28. Было построено несколько прототипов нового истребителя. Для верхнего крыла были испытаны три различных угла диэдра, включая полностью плоское крыло и крыло с выраженным углом диэдра, расположенным очень близко к верхней части переднего фюзеляжа. Серийные самолеты получили промежуточную конфигурацию, включающую небольшой угол диэдра верхнего крыла и более высокие стойки кабана, обеспечивающие место для установки второго пулемета под центральной секцией крыла. Дополнительные прототипы, созданные на базе конструкции N28, использовались для тестирования различных особенностей Nieuport 29, включая его деревянный монококовый фюзеляж и альтернативные установки двигателей, такие как Hispano Suiza 8Fb и Clerget 11E. Впервые серийный истребитель Nieuport был оснащен обычными двухлонжеронными крыльями – верхним и нижним – вместо полупланной V-образной схемы, использовавшейся в более ранних моделях Nieuport. Оба крыла имели эллиптические законцовки, в отличие от угловатых, характерных для более ранних конструкций Nieuport. Верхнее крыло состояло из двух секций, соединенных над центральной линией фюзеляжа. Передние кромки обоих крыльев были обклеены фанерой. Аэроэлероны устанавливались только на нижних крыльях и управлялись посредством тяг. Конструкция хвостового оперения была близка к конструкции Nieuport 27.

Эксплуатационная история

К началу 1918 года, когда появились первые серийные образцы Nieuport 28, SPAD S. XIII уже прочно зарекомендовал себя как стандартный французский истребитель, и Nieuport 28 считался "избыточным" с французской точки зрения. С другой стороны, авиация армии США остро нуждалась в истребителях для оснащения формируемых эскадрилий "истребителей сопровождения". Поскольку SPAD S. XIII, которые действительно хотели американцы, первоначально были недоступны из-за нехватки двигателей, Nieuport был предложен Американскому экспедиционному корпусу (AEF) в качестве временного решения. Всего американцы закупили 297 Nieuport 28 (неясно, относится ли эта цифра только к первоначальному заказу или включает в себя учебные Nieuport 28A, принятые по контракту конца 1918 года). Первоначальные поставки получили 94-я и 95-я авиаэскадрильи, начиная с марта 1918 года. В общей сложности четыре эскадрильи истребителей AEF: 27-я, 94-я, 95-я и 147-я авиаэскадрильи, эксплуатировали Nieuport 28 в течение различных периодов с марта по август 1918 года. Завод поставил американцам Nieuport 28 в середине февраля 1918 года без вооружения. В то время у AEF не было запасных пулеметов Vickers для оснащения эскадрилий, поэтому первые полеты были учебными, чтобы пилоты могли ознакомиться с управлением и характеристиками нового типа. Когда поставки пулеметов Vickers американским эскадрильям начались в середине марта, и до тех пор, пока не было получено достаточное количество для полной комплектации всех истребителей, некоторые самолеты совершали патрульные вылеты только с одним пулеметом. Несколько известных американских летчиков-истребителей Первой мировой войны, включая 26-кратного победителя, капитана Эдди Рикенбакера, начали свою боевую карьеру на Nieuport 28. Квентин Рузвельт (сын бывшего президента США Теодора Рузвельта) был сбит и погиб, пилотируя этот самолет. Модификации топливных линий и повышение квалификации американских пилотов (и их наземного персонала) в отношении требований к двигателям Monosoupape уменьшили эти проблемы, но окончательным решением было просто не полностью заполнять резервный топливный бак, что снижало дальность полета. Более серьезной проблемой оказалась конструктивная слабость: при резком выходе из крутого пикирования фанерная передняя кромка верхнего крыла могла отломиться, увлекая за собой обшивку. В целом, хотя пилоты 94-й и 95-й эскадрилий оценили маневренность и хорошую управляемость Nieuport, и были в целом довольны его характеристиками, их уверенность в прочности конструкции истребителя была подорвана. [[File:Nieuport 28 on USS Arizona. jpg|thumb|left|Самолет Nieuport 28 ВМС США на специальной платформе, установленной над передней башней линкора USS Arizona]] В июле 1918 года 94-я и 95-я авиаэскадрильи получили свои первые SPAD XIII, и часть сохранившихся Nieuport 28 была передана 27-й и 147-й авиаэскадрильям. К концу августа 1918 года все четыре американские эскадрильи были полностью оснащены SPAD XIII. Пилоты 94-й и 95-й авиаэскадрилий приветствовали SPAD, в то время как 27-я и 147-я авиаэскадрильи отнеслись к замене гораздо менее восторженно. Nieuport 28, безусловно, обладал превосходной маневренностью по сравнению со своим SPAD. Двенадцать армейских Nieuport были переданы ВМС США для полетов с пусковых платформ, установленных на передних башнях восьми линкоров, аналогично Sopwith Camel 2F.1s, размещенным в это время на британском Гранд-Флоте Королевского флота. Кроме того, они были оснащены гидрокрыльями для снижения риска при вынужденной посадке на воду и надувными понтонами для предотвращения затопления самолета.

By early 1918, when the first production examples of the Nieuport 28 became available, the SPAD S. XIII was already firmly established as the standard French fighter, and the Nieuport 28 was "surplus" from the French point of view. On the other hand, the United States Army Air Service was desperately short of fighters to equip its projected "pursuit" (fighter) squadrons. Since the SPAD S. XIIIs the Americans actually wanted were initially unavailable due to engine shortages, the Nieuport was offered to the American Expeditionary Force (AEF) as an interim alternative. A total of 297 Nieuport 28s were purchased by the Americans (none of our sources make it clear if this refers only to the initial order or includes Nieuport 28A trainers accepted from the late 1918 contract). The 94th and 95th Aero Squadron received the initial allotments, starting in March 1918. In all, four AEF pursuit squadrons: the 27th, 94th, 95th and 147th Aero Squadrons, flew Nieuport 28s operationally for various periods between March and August 1918. The factory delivered the Nieuport 28s to the Americans in mid February 1918 without armament. At the time, the AEF had no spare Vickers machine guns to supply to the squadrons, so that the first flights were unarmed training flights for pilots to familiarize themselves with the handling and performance of the new type. When deliveries of Vickers guns to the American squadrons finally started in mid March, and until sufficient guns had been received for all of the fighters to be fully equipped, some aircraft were flown on patrol with only one machine gun fitted. Several well known World War I American fighter pilots, including the 26 victory ace, Captain Eddie Rickenbacker, began their operational careers on the Nieuport 28. Quentin Roosevelt (the son of former U. S. president Theodore Roosevelt) was shot down and killed flying the type. Field improvements to fuel lines, and increased familiarity of the American pilots (and their ground crews) with the requirements of monosoupape engines reduced these problems, but the definitive solution adopted was simply not completely filling the reserve fuel tank, a move which came at the expense of range. More seriously, a structural problem emerged – during a sharp pull out from a steep dive, the plywood leading edge of the top wing could break away, taking the fabric with it. On the whole, although the pilots of the 94th and the 95th appreciated the maneuverability and good handling of the Nieuport, and were reasonably happy with its general performance, their confidence in the fighter's structural integrity was shaken. [[File:Nieuport 28 on USS Arizona. jpg|thumb|left|U. S. Navy Nieuport 28 on specially built platform mounted above the forward turret of USS Arizona In July 1918, the 94th and 95th Aero Squadrons received their first SPAD XIIIs and some of their surviving Nieuport 28s were then transferred to the 27th and 147th Aero Squadrons. By the end of August 1918, all four American squadrons were fully outfitted with SPAD XIIIs. The pilots of the 94th and 95th Aero Squadrons welcomed the SPADs, although the 27th and 147th Aero Squadrons were much less enthusiastic about the change. The Nieuport 28 certainly possessed superior maneuverability to its SPAD replacement. Twelve Army Nieuports were transferred to the U. S. Navy to be flown from launching platforms mounted on the forward turrets of eight battleships, in a similar manner to the Sopwith Camel 2F.1s embarked at this time by the British Royal Navy Grand Fleet. Similarly, they were fitted with hydrovanes as a means of mitigating the dangers of a water landing (ditching), and flotation gear, inflated using compressed air, to prevent the aircraft from sinking.

Послевоенный

После войны в США было отправлено около 50 новых Nieuport 28A, которые ранее не использовались. Швейцария приобрела несколько экземпляров в 1919 году и продолжала эксплуатировать этот тип самолетов на протяжении 1920-х годов, сняв последние Nieuport 28 с вооружения в 1930 году. Nieuport 28 появлялся в ряде более поздних фильмов, действие которых разворачивается во время Первой мировой войны, в том числе в фильме "Эскадрилья Лафайета" (1958).

Выжившие самолеты

688-й самолет швейцарских ВВС находился в эксплуатации с 1921 по 1922 год и в настоящее время экспонируется в музее Flieger Flab. Помимо реплик, ряд оригинальных сохранившихся самолетов можно найти в музейных коллекциях по всему миру. Оригинальные фюзеляжи находятся в музее Flieger Flab в Дюбендорфе и в Швейцарском музее транспорта в Люцерне, Швейцария, самолет Nieuport 28 ВМС США – в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида, в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего и в Центре Стивена Ф. Удвар-Хази Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института.

Единственный сохранившийся в летной годности экземпляр был выставлен в сентябре 2023 года в Музее американского наследия в Хадсоне, штат Массачусетс, после двухлетней реставрации, проведенной Микаэлем Карлсоном в Себбарпе, Швеция. Этот самолет принадлежал Фрэнку Таллману и Полу Манцу из Tallmantz Aviation и использовался для голливудских киносъемок с 1930-х по 1960-е годы, прежде чем был продан на аукционе в 1968 году ветерану автогонок Джиму Холлу за 14 500 долларов. Он потерпел крушение во время мероприятия в музее, но представители музея заявили о намерении восстановить самолет.

Технические характеристики

Чертеж самолета Nieuport 28 C.1