Введение

Автомагистраль A1, официально названная Янтарной автомагистралью (Autostrada Bursztynowa) в Польше, — это автомагистраль, проходящая с севера на юг через центральную Польшу, от Гданьска (на Балтийском море) через Лодзь и Верхнесилезский промышленный район (к западу от Катовице) до польско-чешской границы в Горжичках/Вěřňовице, где она соединяется с чешской автомагистралью D1. Её общая протяжённость составляет… За исключением самого южного участка, A1 является частью европейского маршрута E75. Строительство автомагистрали велось с 2005 по 2022 год. Проезд по участку от Гданьска до Торуня платный (см. раздел «Плата за проезд»).

История строительства

Строительство автомагистрали А1 стало в Польше крайне политизированным вопросом, поскольку она рассматривается как экономически жизненно важная дорога, соединяющая основные порты страны на Балтийском побережье с центральной и южной Польшей. Один короткий участок (17 км) был построен в 1978–1989 годах, являясь одним из первых участков автомагистрали, построенных в период коммунистического режима. С 1989 года различные правительства и политические партии поддерживали ускоренные сроки строительства этой автомагистрали, однако безрезультатно. После многочисленных задержек, вызванных главным образом недостатком финансирования, строительство началось в 2005 году. Основная часть автомагистрали была построена в 2005–2014 годах: за этот период было построено около 395 км (70% от общей длины маршрута). К июлю 2016 года (когда был завершен долгожданный участок обхода Лодзи) маршрут был завершен, за исключением участков, где старая национальная дорога №1 уже имела две полосы движения в каждом направлении, что позволило значительно снизить приоритет строительства автомагистрали на этом оставшемся участке по сравнению со строительством других автомагистралей. Участок от Ченстоховы до Пирзовиц был построен в 2016–2020 годах. Оставшийся участок от Тушина до Ченстоховы был построен в 2019–2022 годах, что также включало модернизацию участка длиной 17 км, построенного до 1989 года.

Гданьск - Стриков

Этот участок был построен поэтапно в период с 2005 по 2014 год. Сначала был открыт участок 22 декабря 2007 года недалеко от Гданьска, продлевающий обходную скоростную дорогу S6, а оставшаяся часть – 17 октября 2008 года. 14 октября 2011 года открылось 62-километровое продолжение автомагистрали до Торуня. В ноябре 2012 года был открыт протяженный участок от Коваль до транспортной развязки Łódź Północ в Стрикуве, а в декабре 2013 года – продолжение от Торуня до Влоцлавека. Недостающий участок Влоцлавек – Коваль был завершен в апреле 2014 года.

Стриков - Пирзовице

Самый старый участок этого сегмента, как объезд города Пётркув-Трыбунальский, был построен в период с 1978 по 1989 год. Это была одна из немногих автомагистралей, построенных в Польше при коммунистическом режиме. Кроме того, участок от Ченстоховы до Пётркува-Трыбунальского был построен в 1970-х годах как двухполосная дорога, проложенная по трассе автомагистрали. Однако на ней отсутствовали развязки автомагистрали, вместо них были обычные перекрестки без разделения уровней, регулируемые светофорами. 22 января 2009 года был подписан контракт на строительство участка от Стрыкова (соединение с автомагистралью A2) до Пырзовице. Согласно условиям контракта, участок от Стрыкова до Ченстоховы должен был быть завершен к маю 2012 года, а оставшийся участок от Ченстоховы до Пырзовице – к январю 2014 года (через 60 месяцев после подписания контракта). Автомагистраль должна была быть построена в рамках государственно-частного партнерства компанией Autostrada Południe. Контракт предусматривал реконструкцию уже существующего участка автомагистрали A1 (открытого в 1989 году), а также модернизацию существующей двухполосной дороги между Пётркувом-Трыбунальским и Ченстоховой. 23 января 2010 года контракт был расторгнут, так как компания не смогла обеспечить финансирование. Тем не менее, она выполнила проект автомагистрали, который, по мнению польского правительства, должен был позволить начать строительство в 2010 году с привлечением новых подрядчиков и завершить его к 2012 году. Однако проект оказался полон недостатков и требовал доработки. Участок от транспортной развязки «Лодзь-Полуночь» до транспортной развязки «Тушин» был открыт в 2016 году. Строительство участка от Пырзовице до Ченстоховы началось в 2016 году и было завершено в 2020 году. Реконструкция оставшегося двухполосного участка от Ченстоховы до Пётркува-Трыбунальского началась в 2019 году и завершилась в 2022 году.

Пирзовице до границы с Чешской Республикой

На южной оконечности автомагистрали строительство участка от Гливице Сосница до Белк, являющегося частью самого южного участка от примыкания к автомагистрали A4 в районе Сосница города Гливице до чешской границы, началось 26 марта 2007 года и было завершено в декабре 2009 года. Остальная часть протяженного участка от A4 до границы была открыта поэтапно с 2009 по 2014 год. Строительство участка от Пырзовице до Гливице Сосница началось в 2009 году и было полностью завершено к июню 2012 года. Участок от Пырзовице до Пьекары-Шлёнские быстро пришел в очень плохое состояние из-за материалов, использованных для его основания, и планируется его ремонт. 15 декабря 2009 года польское правительство объявило об аннулировании контракта на строительство участка Сверкланы – Гожички (Чешская граница), ссылаясь на недопустимо медленные темпы строительства компанией Alpine Bau GmbH. Правительство запросило новые предложения по этому участку в апреле 2010 года. Он был окончательно открыт в мае 2014 года.

Секции автомагистрали

Автомобильный участок Длина ПостроенПримечание Гданьск – Грудзиандз90 км2005 – 2008Открыт 17 октября 2008 года; платная автомагистраль. Грудзиандз – Торунь62 км2008 – 2011Открыт 14 октября 2011 года; платная автомагистраль. Торунь – Коваль64 км2010 – 2014Строительство было прервано в сентябре 2012 года, так как компании, участвовавшие в проекте, были исключены из контракта (исключенные компании подали в суд на польские власти). Новые подрядчики были выбраны в апреле 2013 года, дорога открыта для движения в декабре 2013 года (45 км) и апреле 2014 года (19 км). Коваль – Лодзь-Полуноц75 км2010 – 2012Открыт 13 ноября 2012 года. Обход Лодзи (Стрыкув – Тушин)37,3 км2012 – 2016Контракт на проектирование и строительство подписан в декабре 2010 года, завершение первоначально планировалось на 32 месяца, затем было отложено до июня 2014 года, а позднее планировалось завершить летом 2015 года. Однако подрядчик отказался от контракта в январе 2014 года. Новые подрядчики были назначены осенью 2014 года. Открыт в июле 2016 года. Тушин – Пётркув-Трибунальский16 км1978 – 1989; 2019 – 2021Реконструирован и расширен до 3 полос в каждом направлении в 2019 – 2021 годах. Пётркув-Триб. – Каменьск24 км2019 – 20223 полосы движения в одном направлении. Построен путем реконструкции национальной дороги 1970-х годов с 2 полосами в каждом направлении. Каменьск – Ченстохова41 км2019 – 2021Обход Ченстоховы20,3 км2015 – 2019Контракт подписан в октябре 2015 года. В апреле 2019 года компания Salini Impregilo была исключена из контракта из-за значительных задержек. В августе 2019 года завершение участка было поручено компаниям Budimex, Strabag и Bud Pol. Участок был открыт для движения 23 декабря 2019 года, строительные работы продолжались до июня 2020 года. Ченстохова – Пыжровице36,6 км2015 – 2019Открыт 2 августа 2019 года. Участок от "Ченстохова-Блаховня" до "Ченстохова-Полудне" оставался закрытым для движения до 23 декабря 2019 года, когда был открыт прилегающий участок. Пыжровице – "Забже-Полуноц"31 км2009 – 2012Открыт 1 июня 2012 года. "Забже-Полуноц" – "Гливице-Сосница"14,1 км2009 – 2011Открыт в сентябре/декабре 2011 года. 3 полосы движения в каждом направлении. "Гливице-Сосница" – Белк15,5 км2007 – 2009Открыт в декабре 2009 года. 3 полосы движения в каждом направлении. Белк – Сверкляны14,1 км2008 – 2011Белк – Ровень открыт в декабре 2010 года. 3 полосы движения в каждом направлении. Ровень – Сверкляны открыт в апреле 2011 года (задержка из-за наводнений). Сверкляны – [[Гжички, Силезское воеводство]]18,4 км2007 – (2012 /) 2014Строительство было прервано в конце 2009 года из-за спора по контракту, в октябре 2010 года. Планировалось открытие в июле 2012 года, но проблема с одним из мостов перенесла запланированное открытие до августа 2013 года. Участок Мшана – Гжички был открыт в ноябре 2012 года, но только легкому транспорту было разрешено его использовать до завершения оставшегося участка. В мае 2013 года подрядчик отказался от проекта, ссылаясь на разногласия с польскими государственными органами. Новый подрядчик для завершения строительства моста был выбран в июне 2013 года, и дорога полностью открылась для движения 23 мая 2014 года.