Введение
HSL 1 (Hogesnelheidslijn 1, ) — это высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая Брюссель, Бельгия, с LGV Nord на границе между Бельгией и Францией. Её протяжённость составляет [укажите протяженность из оригинала] км, из которых [укажите протяженность из оригинала] км — это выделенные высокоскоростные пути и [укажите протяженность из оригинала] км — модернизированные линии. Эксплуатация линии началась 14 декабря 1997 года. Линия значительно сократила время в пути: поездка из Парижа в Брюссель теперь занимает 1 час 22 минуты. В сочетании с LGV Nord она также повлияла на международные поездки в другие города Франции и в Лондон, обеспечивая беспересадочное высокоскоростное движение поездов Eurostar, TGV, Thalys PBA и Thalys PBKA. Общая стоимость строительства составила 1,42 миллиарда евро. Установленная система сигнализации — TVM 430, кабинная система, аналогичная используемой на LGV Nord во Франции и High Speed 1 в Великобритании.
Маршрут
Поезда отправляются со станции Brussels Midi через новый виадук, завершенный в 2006 году для разделения высокоскоростного и пригородного движения. Оттуда они используют обычную линию 96. В Forest/Vorst поезд проходит мимо депо, где может проводиться техническое обслуживание и проверка поездов Thalys и Eurostar. В Галле (км 13) пути высокоскоростного движения отделяются от основной магистрали и переходят в тоннельный участок, прежде чем пересечь Брюссельский–Шарлеруа канал; на км 17 высокоскоростная линия окончательно отделяется от основной магистрали на Лембекском виадуке, обеспечивая высокие скорости. Между Ребек и Энгьеном линия параллельна автостраде A8, разделенная защитным забором. В Энгьене линия проходит параллельно обычной линии Брюссель–Турне на протяжении определенного участка. Депо технического обслуживания "Le Coucou" расположено недалеко от Ат. Эта станция служила оперативной базой во время строительства линии (с 1993 по 1998 год) и в настоящее время является депо технического обслуживания HSL 1. Чуть дальше расположен длинный виадук Арбре (один из самых длинных железнодорожных виадуков в Европе) между Атом и Шивром; он проходит над каналом Ат–Блатон, рекой Дендер, дорогой в Монс и железнодорожной линией Ат–Журбиз. В Антуане есть соединение с линией Монс–Турне, используемой поездами Thalys между Парижем и Намюром. После пересечения виадука над рекой Шельдой и участка в Брюйеле, линия пересекает бельгийско-французскую границу в Ваннехайне, на км 88. Далее треугольник Фретина разделяет LGV Nord, направляясь в Париж или Лилль.
The maintenance depot "Le Coucou" is located near Ath. This station served as the operations base during the construction of the line (from 1993 to 1998) and currently serves as the maintenance depot for HSL 1. Slightly further on is the long Arbre Viaduct (one of the longest rail viaducts in Europe) between Ath and Chièvres; it passes over the Ath–Blaton canal, the Dender River, the Mons road and the Ath–Jurbise railway. At Antoing there is a connector to the Mons–Tournai line, used by the Thalys between Paris and Namur. After passing over the Scheldt River Viaduct, and through the Bruyelle cut and cover section, the line crosses the Belgian French border at Wannehain, km 88. further on, the Frétin triangle splits the LGV Nord towards Paris or Lille.