Английский канал: Несостоявшийся проект железной дороги и водного пути в Северной Швеции
English Canal
Шведский канал Англьска: история строительства для транспортировки железной руды из Кируны и Галливаре в Луллео и Ботнический залив. Железные дороги и водный транспорт.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Английский канал (Engelska kanalen) был запланированным и частично завершенным проектом канала, который должен был соединить шведские месторождения железной руды в районе Кируны и Галливара с Лулео и Ботническим заливом. Месторождения руды были обнаружены еще в 1650-х годах, но из-за их удаленного расположения в малонаселенных районах северной Швеции, вдали как от Атлантического побережья, так и от побережья Ботнического залива, было крайне сложно доставлять руду в любой порт, откуда ее можно было бы отправить в пункт назначения. Все попытки эффективно транспортировать руду на протяжении столетий оказались безуспешными. Однако с появлением железной дороги открылись новые возможности. Некоторые ранние планы предусматривали конные железные дороги и обычные дороги, но в конечном итоге было решено объединить новую железнодорожную технологию с традиционным водным транспортом. Была запланирована железнодорожная линия на участке от месторождений железной руды до места слияния рек Стора-Луле и Лилла-Луле в Сторбакене. Оставшуюся часть маршрута можно было бы пройти, превратив оставшийся участок реки Луле от Сторбакен до Лулео в канал. Это позволило бы обойти пороги Эдефорс и Хеденфорсарна, что позволило бы транспортировать руду по воде прямо в Ботнический залив. Решение о строительстве канала было принято в 1863 году, и контракт на проект был заключен с компанией Gellivare Company Limited, базирующейся в Лондоне. Компания опиралась на английских финансистов и также получила инвестиции от шведского государства. Земляные работы начались 14 октября 1864 года, и к 1865 году над проектом трудились не менее 1486 человек. Однако английская компания вскоре столкнулась с экономическим кризисом, что привело к застою в строительстве в 1866 и 1867 годах, пока компания не обанкротилась в канун Нового года 1867 года, что положило конец проекту. В 1884–1888 годах была построена железная дорога, соединяющая Галливаре и Лулео – Железная рудная линия. Остатки проекта канала до сих пор можно увидеть во многих местах в Норрботтен и шведской Лапландии, например, в Бодене. Эти остатки иногда называют Engelska graven, что является игрой слов на шведском слове grav, которое может означать как «ров»/«траншея», так и «могила»/«гробница».
The English Canal (Engelska kanalen) was a planned and partially completed canal project that would connect the Swedish iron ore fields around Kiruna and Gällivare with Luleå and the Gulf of Bothnia. The ore fields were discovered as early as in the 1650s, but due to their remote location in the sparsely populated areas in northern Sweden, far from both the Atlantic coast and the coast of the Bothnian Gulf, it was very hard to transport the ore to any port from where it could be shipped to its ultimate destination. All attempts during the centuries to efficiently transport the ore failed. But with the introduction of the railway, new possibilities arose. Some earlier plans included horse drawn trains and regular roads, but in the end it was decided to combine the new railway technology with the ancient boat transport. A railway line was planned for the stretch from the iron ore fields to the place where Stora Lule River and Lilla Lule River joined at Storbacken. The remaining length of the transport could be made possible by canalising the rest of Lule River from Storbacken down to Luleå. This would bypass the rapids of Edefors and Hedenforsarna which would allow the ore to be transported by boat all the way to the Gulf of Bothnia. The decision to construct the canal was taken 1863, and the Gellivare Company Limited based in London was contracted for the project. They were backed by English financiers and also received investments from the Swedish state. The excavation was started 14 October 1864 and by 1865 no less than 1,486 men were working on the project. But the English company soon experienced an economic crisis, which led to the stagnation of the construction in 1866 and 1867, until the company went bankrupt on New Year's Eve 1867 which marked the end of the project. In 1884 1888 a railway was built all the way between Gällivare and Luleå, the Iron Ore Line. Remains of the canal project can still be seen on several places in Norrbotten and Swedish Lapland, for example in Boden. These remains are sometimes called Engelska graven, which is a play on the Swedish word grav which can mean both "ditch"/"trench" and "grave/"tomb".