Введение
Британский производитель локомотивов, 1852–1903
Компания Sharp, Stewart and Company была производителем паровых локомотивов, изначально базировавшимся в Манчестере, Англия. Компания была образована в 1843 году после ликвидации фирмы Sharp, Roberts & Co. В 1888 году она переехала в Глазго, Шотландия, и в конечном итоге объединилась с двумя другими глазовскими производителями локомотивов, образовав North British Locomotive Company.
Ранние годы
Торговец железом Томас Шарп и инженер-механик Ричард Робертс первоначально объединились в партнерство Sharp, Roberts & Co. (подробнее см. раздел о компании в статье о Робертсе) для производства текстильного оборудования и станков. В 1828 году они открыли Atlas Works в Манчестере. Они построили несколько стационарных паровых машин, а в 1833 году – локомотив "Эксперимент" для Ливерпульской и Манчестерской железной дороги. Это был четырехколесный локомотив типа 2-2-0 с вертикальными цилиндрами над ведущими колесами. После ряда модификаций в 1834 году для Дублинской и Кингстаунской железной дороги были построены три аналогичных локомотива ("Британия", "Манчестер" и "Гиберния"). Несмотря на относительную скорость, вертикальные цилиндры приводили к чрезмерной нагрузке на пути при движении на высокой скорости. Однако в 1834 году к фирме присоединился Чарльз Бейер, который внес значительный вклад в успех компании в области строительства локомотивов, поскольку Робертс вскоре делегировал ему большую часть работы по проектированию локомотивов. Вскоре была разработана новая модель 2-2-2 с горизонтальными внутренними цилиндрами, расположенными под дымовой коробкой, и дополнительными подшипниками для поддержки коленчатого вала. С 1837 по 1857 год было построено около 600 таких локомотивов типа "Sharp Single". Десять первых были проданы Grand Junction Railway, а локомотивы "Sharpies" стали эталоном для сравнения с машинами типа "Bury".
"Братья Шарп и компания"
В 1843 году Робертс покинул компанию, и она стала называться Sharp Brothers and Company. В период с 1846 по 1848 год компания поставила для Линн и Деремской железной дороги восемь локомотивов с компоновкой 2-2-2 (для пассажирских перевозок) и два локомотива с компоновкой 0-4-2 (грузовых). С 1851 по 1853 год было построено двадцать локомотивов для Лондонской и Северо-Западной железной дороги по проекту Джеймса Эдварда Макконнелла, получивших прозвище "Блумеры", изготовленные по субподряду от мастерских Вулвертона.
Шарп, Стюарт и Компания
В 1852 году старший партнер, Джон Шарп, вышел на пенсию и был заменен Чарльзом Патриком Стюартом, после чего название компании изменилось на Sharp, Stewart and Company. Томас Шарп также вышел в отставку, и его место занял Стивен Робинсон. В 1860 году компания получила исключительные права на патентный инжектор Жиффарда. В 1864 году компания получила статус общества с ограниченной ответственностью. Компания поставила ряд тендерных локомотивов серии 0-4-0 для железной дороги Фурнесс, из которых локомотив № 20, построенный в 1863 году, был восстановлен в рабочем состоянии железной дорогой Lakeside & Haverthwaite в Камбрии. В 1862 году компания начала выпускать более мощные локомотивы, начав с нескольких локомотивов серии 4-6-0 с седловым баком для железной дороги Великого Индийского полуострова. К 1865 году они строили локомотивы серии 0-8-0, снова для Индии.
Переехать в Глазго
Поскольку они также торговали медными изделиями, железоделательными товарами и станками, возникла необходимость в переезде, который они осуществили в 1888 году. Они приобрели и перенесли производство на завод Clyde Locomotive Company в Спрингберне, Глазго, переименовав его в Atlas Works. В 1889 году для Аргентинской центральной железной дороги было построено несколько локомотивов, в том числе типа 4-4-0 и 2-8-0. В 1892 году они получили заказ от Midland Railway на семьдесят пять локомотивов типов 4-4-0 и 0-6-0. К этому времени они построили ряд локомотивов типа 4-6-0 для зарубежных железных дорог, но в 1894 году получили свой первый заказ в Глазго для британской компании – локомотивы "Jones Goods" для Хайлендской железной дороги. К концу века они поставляли железные дороги как внутри страны, так и по всему миру. В период с 1898 по 1901 год компания Sharp, Stewart and Company поставила в Новую Зеландию не менее шестнадцати локомотивов типов 4-6-0 и 4-4-8-0. Локомотивы класса 4-8-0 B сохранились до конца эпохи паровозов либо в первоначальном виде, либо как локомотивы типа 4-6-4T класса We. Локомотивы типа 4-6-0, отслужив свой срок, были сброшены в реки и на побережье для защиты от эрозии. С тех пор три локомотива были подняты и сохранены.
Северная Британия
В 1903 году, построив более 5000 двигателей, компания объединилась с компаниями Neilson, Reid and Company и Dübs and Company в North British Locomotive Company.