Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост в Соединенных Штатах
Bridge in the United States
Железнодорожный мост Пенсильвании когда-то соединял Йоркское ответвление Пенсильванской железной дороги через реку Сусквеханна между городами Колумбия и Райтсвилль, штат Пенсильвания, и поэтому известен как мост Колумбия-Райтсвилль. Он и его предшественники на протяжении более 100 лет являлись важным транспортным и пассажирским сообщением между Филадельфией и Балтимором.
The Pennsylvania Railroad Bridge once carried the York Branch of the Pennsylvania Railroad across the Susquehanna River between Columbia and Wrightsville, Pennsylvania and is therefore considered a Columbia Wrightsville Bridge. It and its predecessors were a vital commercial and passenger linkage between Philadelphia and Baltimore for over 100 years.
Ранние мосты на месте
На этом месте было построено несколько мостов, первый деревянный крытый мост был возведен в начале 1830-х годов, чтобы заменить небольшой платный мост, расположенный выше по течению, который был разрушен льдом. Новый массивный дубовый мост, установленный на 26 каменных опорах, был самым длинным крытым мостом в мире (более мили и четверти в длину). Он использовал древесину, спасенную с предыдущего моста, и обеспечивал сообщение между Филадельфийской и Колумбийской железными дорогами и Северной Центральной железной дорогой, а также для повозок, пешеходов и телег. Буксирный путь вдоль южной стены позволял командам лошадей или мулов тянуть лодки от Главного канала со стороны Колумбии до Канала Тайдуотер и Сусквеханна со стороны Райтсвилла. Этот мост был сожжен ополчением штата под командованием полковника Джейкоба Г. Фрика и майора Гранвилла О. Холлера 28 июня 1863 года, чтобы преградить путь элементам армии Конфедеративных Штатов под командованием бригадного генерала Джона Брауна Гордона к переправе в округ Ланкастер незадолго до битвы при Геттисберге. До конца войны грузы и пассажиры должны были с большим трудом перевозиться через широкую реку Сусквеханна. Компания "Колумбийский мост" построила еще один деревянный мост на тех же каменных опорах в годы, последовавшие сразу за Гражданской войной, восстановив железнодорожное сообщение. Железная дорога Пенсильвании приобрела этот мост в 1879 году, но он был разрушен сильным ветром в 1896 году. Каждый из этих мостов был известен как "Колумбийский мост Райтсвилля".
Several bridges have been built on the site, with the first wooden covered bridge erected in the early 1830s to replace a nearby smaller toll bridge immediately upriver that had been destroyed by ice. Set on 26 stone piers, the new massive oaken structure was the longest covered bridge in the world (over a mile and a quarter in length). It used timber salvaged from the previous bridge and provided a link for the Philadelphia and Columbia Railroad to the Northern Central Railway, as well as for carriages, pedestrians and wagons. A towpath on the southern wall enabled teams of horses or mules to pull boats from the Mainline Canal on the Columbia side to the Tidewater and Susquehanna Canal on the Wrightsville side. This bridge was burned by state militia under Col. Jacob G. Frick and Maj. Granville O. Haller on June 28, 1863, to block elements of the Confederate States Army under Brig. Gen. John Brown Gordon from crossing into Lancaster County shortly before the Battle of Gettysburg. For the rest of the war, cargo and passengers had to be laboriously ferried across the broad Susquehanna River. The Columbia Bridge Company constructed another wooden bridge on the same stone piers in the years just after the Civil War, restoring the railroad line. The Pennsylvania Railroad purchased this replacement bridge in 1879, but it was destroyed by a severe windstorm in 1896. These bridges were each known as the "Columbia Wrightsville Bridge."
Пенсильванский железнодорожный мост
Последний мост на этом месте был построен в 1896 году, всего через 29 дней после разрушения предыдущего деревянного моста. Это был стальной ферменный мост длиной 61 метр, состоящий из сборных секций, по которому проходила одна железнодорожная колея для Пенсильванской железной дороги, а также двухполосная дорога. Он был спроектирован с учётом устойчивости к огню, наводнениям и льду – стихиям, которые разрушали предыдущие деревянные сооружения. Как и на предыдущих мостах, за проезд взималась плата, чтобы компенсировать часть полумиллионных инвестиций. Изначально предполагалось, что новый мост будет иметь две палубы: нижнюю для поездов и верхнюю для другого транспорта. Верхняя палуба так и не была построена, и грузовые и пассажирские поезда делили нижнюю дощатую палубу с повозками, телегами, а [позже] с автомобилями и грузовиками, пересекавшими реку по шоссе Линкольн. В 1930 году автомобильное движение было перенаправлено на недавно построенный Ветеранский мемориальный мост, расположенный ниже по течению. Стальной мост вернулся к использованию только железной дорогой, хотя его использование со временем значительно сократилось по мере увеличения коммерческого грузового трафика на Ветеранском мемориальном мосту (который тогда был частью US 30). В 1963 году железнодорожные пути были демонтированы, а мост разобран. Каменные опоры всё ещё сохранились в реке. Теперь историю моста увековечивает исторический знак.
The last bridge on the site was built in 1896, just 29 days after the destruction of the previous wooden bridge. A steel truss bridge made of 200 feet (61 m) long prefabricated sections, it carried a single railroad track for the Pennsylvania Railroad, as well as a two lane roadway. It was designed to be resistant to fire, floods, and ice, elements that had destroyed previous wooden structures. Like the previous bridges, tolls were collected for passage to recover a portion of the half million dollar investment. As originally envisioned, the new bridge was to have had two decks, the bottom one for trains and the upper for other traffic. The top deck was never added, and freight and passenger trains shared the planked lower deck with carriages, wagons, and [later] with automobiles and trucks crossing the river on the Lincoln Highway. In 1930, automobile traffic was rerouted to the newly constructed Veterans Memorial Bridge, just downstream. The steel bridge reverted to only being used by the railroad, although usage eventually diminished considerably as commercial truck traffic on the Veterans Memorial Bridge (then part of US 30) increased. The track was removed and the bridge dismantled in 1963. The stone piers are still present in the river. A historical marker now commemorates the history of the bridge.