Железнодорожная станция Слифорд: История и развитие
Sleaford railway station
Железнодорожная станция Слифорд в Линкольншире, Англия. Расположена на линии Питерборо–Линкольн, в 34 км от Линкольна. Управление – East Midlands Railway.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Линкольншире, Англия.
Railway station in Lincolnshire, England
Станция Слифорд обслуживает город Слифорд в графстве Линкольншир, Англия. Она расположена на линии Питерборо – Линкольн. Станция находится в 21 миле (34 км) к югу от станции Линкольн-Центральный. В настоящее время станция принадлежит Network Rail и управляется компанией East Midlands Railway, которая обеспечивает все железнодорожные перевозки.
Sleaford railway station serves the town of Sleaford in Lincolnshire, England. It lies on the Peterborough–Lincoln line. The station is 21 mile (34 km) south of Lincoln Central. The station is now owned by Network Rail and managed by East Midlands Railway who provide all rail services.
Первые предложения
Навигационный канал Слейфорда, который сделал судоходной 12,5-мильный участок реки Слей от её соединения с рекой Уитхэм до Слейфорда, был открыт в 1794 году. Он способствовал экспорту сельскохозяйственной продукции в центральные районы Англии и импорту угля и масла. Вдоль реки стали появляться мельницы, а причалы Навигационной компании были построены рядом с её офисом на Карр-стрит в Слейфорде. В 1827 году комитет по навигации реки Уитхэм исследовал возможность строительства железной дороги, которая позволила бы доставлять камень из Анкастера к навигационному каналу Слейфорда. Высокая стоимость и конкуренция со стороны других карьеров помешали реализации этих планов. В 1836 году был предложен проект железной дороги между Ноттингемом и Бостоном, которая должна была проходить через Слейфорд, но проект так и не был реализован. Другая попытка, проект Восточных округов, безуспешно пытался построить железную дорогу между Линкольном и Кембриджем с ответвлением в Бостон через Хеккингтон и продолжением до Слейфорда. После протестов компании Sleaford Navigation, необходимый законопроект не был принят. В 1845 году компания Ambergate разработала проект железной дороги от Амбергейта до Ноттингема с ответвлениями в Бостон, Спэлдинг, Грантем и Слейфорд. Законопроект об этом был принят парламентом в 1846 году, но железная дорога дошла только до Грантема. В то же время более масштабная Великая Северная железная дорога из Лондона в Йорк также была утверждена актом парламента; она проходила через Грантем, а линия от Бостона до Линкольна начала функционировать к 1848 году, однако запланированное продолжение линии между Бостоном и Слейфордом не было одобрено.
The Sleaford Navigation, which canalised a 12.5 mile stretch of the River Slea from its junction with the River Witham to Sleaford, opened in 1794. It facilitated the export of agricultural produce to the midlands and the import of coal and oil. Mills sprang up along the river's course and the Navigation Company's wharves were built near its office on Carre Street in Sleaford. In 1827, the River Witham Navigation committee investigated the possibility of a railway allowing Ancaster stone to be transported to the Sleaford Navigation. The cost of doing so and competition from other quarries meant that their plans came to nothing. An 1836 scheme envisaged a railway between Nottingham and Boston which would have stopped at Sleaford, but the plans never left the drawing board. Another attempt, the Eastern Counties scheme, unsuccessfully tried to build a railway between Lincoln and Cambridge, with a branch to Boston via Heckington and an extension to Sleaford. After protests from the Sleaford Navigation company, the necessary Bill never passed. In 1845, the Ambergate Company designed a railway from Ambergate to Nottingham, with branches to Boston, Spalding, Grantham and Sleaford. A Bill to that effect passed through the Houses of Parliament in 1846, but the railway only reached Grantham. In the meantime, the more ambitious Great Northern Railway from London to York was also endorsed by an Act of Parliament; it passed through Grantham and a loop line from Boston to Lincoln was operating by 1848, yet its planned extension between Boston and Sleaford was not sanctioned.
Железная дорога прибывает .
Новый план возник в 1852 году и был представлен парламенту в следующем году. Железная дорога Слейфорд, Бостон и Мидлендских округов должна была проходить через Бостон, Слейфорд и Грантем. Предложения получили значительную поддержку от предпринимателей в Слейфорде, включая ряд должностных лиц управления водным транспортом; они рассматривали её как средство для перевозки угля и камня. Билль был принят в августе 1853 года. Линия между Баркстоном, недалеко от Грантема, и Слейфордом была построена компанией Smith, Knight & Co. под надзором инженеров В. Х. Брайдона и Эдварда Харрисона и открыта 15 июня 1857 года. В честь открытия нового железнодорожного вокзала в Слейфорде была организована торжественная церемония, в связи с которой все предприятия города были закрыты, чтобы дать возможность их сотрудникам принять участие в праздновании; более 700 местных жителей были приглашены на бесплатный обед на крикетном поле. Строительство линии Грантем – Слейфорд стоило 130 000 фунтов стерлингов, в среднем 11 850 фунтов стерлингов за милю; участок, ведущий до Бостона, открылся 12 апреля 1859 года, его стоимость составила 6500 фунтов стерлингов за милю, что было значительно дешевле благодаря равнинной местности (в отличие от холмистой местности Анкастера, где потребовались земляные работы). С самого начала подвижной состав принадлежал компании Great Northern Railway Company (GNR), которая взяла на себя полное владение линией 1 июля 1864 года.
A new plan emerged in 1852 and was presented before Parliament the following year. The Sleaford, Boston and Midland Counties Railway would pass through Boston, Sleaford and Grantham. The proposals met with considerable support from businessmen in Sleaford, including a number of Navigation officials; they envisaged it as a mode of transporting coal and stone. The Bill passed in August 1853. Constructed by Smith, Knight & Co. under the supervision of the engineers W. H. Brydone and Edward Harrison, the line between Barkston, near Grantham, and Sleaford opened on 15 June 1857. An elaborate set of celebrations were organised for the opening day of the new Sleaford railway station, which saw all of the town's businesses close to allow their employees chance take part in the festivities; over 700 men from the area were invited to a free lunch on the cricket fields. The Grantham–Sleaford line cost £130,000 to construct, averaging at £11,850 per mile; the extension to Boston opened on 12 April 1859, at a cost of £6,500 per mile, considerably cheaper thanks to the flat terrain (the hillier Ancaster area, by contrast, required cuttings). From the outset, the rolling stock was owned by the Great Northern Railway Company (GNR), who took over ownership of the line on 1 July 1864.
Новые соединения
Great Eastern Railway планировала построить железную дорогу от Кембриджа до Йорка, которая должна была проходить через Слейфорд и Борн, но парламент не дал на это разрешения. GNR представила предложение о строительстве линии между Борном и Слейфордом, которое, после внесения изменений в маршрут, было одобрено в 1865 году и открыто в 1872 году. Затем появилась совместная железная дорога Great Northern and Great Eastern Joint Railway, открывшаяся в 1882 году от Спалдинга через Слейфорд до Раскингтона и далее до Линкольн-Централ. Строительную компанию Kirk and Parry, базирующуюся в Слейфорде, построила железную дорогу, а строители Pattinson's из Раскингтона возвели новые станции вдоль маршрута. Станция Слейфорд также была расширена. Последняя новая линия, проложенная через Слейфорд, вела к авиабазе RAF Cranwell и была открыта в 1916 году.
The Great Eastern Railway wanted to build a line from Cambridge to York, which would have passed through Sleaford and Bourne, but Parliament would not allow it. The GNR submitted a proposal for a line between Bourne and Sleaford, which, after amendments to the route, was approved in 1865 and opened in 1872. Next came the Great Northern and Great Eastern Joint Railway which opened from Spalding through Sleaford to Ruskington and from there to Lincoln Central in 1882. Kirk and Parry, Sleaford based building contractors, built the line, while the Ruskington based builders Pattinson's constructed the new stations along the route. Sleaford station was also extended. The last new line through Sleaford ran to RAF Cranwell and opened in 1916.
Операции и более поздняя история
Кранвеллский филиал работал с убытком: в ответ на парламентский запрос было установлено, что, с учетом зачета в размере около 15 000 тонн государственных грузов, перевезенных по этой линии в 1924 году, линия понесла убыток в размере приблизительно 3570 фунтов стерлингов, хотя было отмечено, что "любой альтернативный способ потребовал бы значительно больших затрат". Пассажирское движение на линии прекратилось в 1927 году, а в 1956 году она была полностью закрыта (в рамках плана по перенаправлению большего количества грузовых поездов на нее и от оживленной Главной линии Восточного побережья). Слейфорд – одно из немногих мест, где до сих пор сохранились сигнальные пункты, названные "Северный", "Южный", "Западный" и "Восточный". Северный и Южный пункты расположены на линии Питерборо – Линкольн, а Западный и Восточный – на каждом конце станции на линии Грантем – Бостон. Таким образом, при поездке из Линкольн-Централ в Питерборо на поезде можно проехать мимо всех четырех пунктов. Однако Северный и Южный пункты подлежат выводу из эксплуатации в рамках вышеупомянутых работ по модернизации в конце 2013 года.
The Cranwell branch ran at a loss: in response to a Parliamentary Question, it was revealed that, allowing for a credit in respect of the c.15,000 tons of Government stores that were transported along it during 1924, the line made a loss of some £3,570, although it was reported that "any alternative means would involve considerably greater expenditure". Having ceased to carry passenger traffic in 1927, it closed completely in 1956. (as part of the plan to route more freight trains onto the latter and away from the busy East Coast Main Line). Sleaford is still one of only a few places still to have signal boxes named 'North', 'South', 'West' and 'East' around the area. With the North and South boxes on the Peterborough–Lincoln line, and then the West and East boxes are at each end of the station on the Grantham to Boston Line. So if travelling from Lincoln Central to Peterborough on the train you would pass all four boxes. The North and South boxes are however due to be decommissioned as part of the upgrade work mentioned above at the end of 2013.
Услуги
Все поезда на станции Слифорд осуществляет компания East Midlands Railway. В будние дни и по субботам станция обычно обслуживается почасовым сообщением на север до Линкольна и на юг до Питерборо. Пять поездов в день следуют от Линкольна до Донкастера. Станция также обслуживается одним ежедневным рейсом до и от Ньюарк Норт-Гейт. Поезда до/от Питерборо теперь ходят и вечером, после модернизации и пересигнализации маршрута в 2015 году. Станция также обслуживается почасовым сообщением на запад до Ноттингема через Грантем и на восток до Скегнесса через Бостон. По воскресеньям курсирует ограниченное количество поездов между Ноттингемом и Скегнессом, с добавлением рейсов в летние месяцы. Планируется улучшение воскресного сообщения между Ноттингемом и Скегнессом в течение срока действия франшизы East Midlands. В воскресенье поезда до Питерборо или Линкольна не ходят.
All services at Sleaford are operated by East Midlands Railway. On weekdays and Saturdays, the station is generally served by an hourly service northbound to Lincoln and southbound to Peterborough. Five trains per day are extended beyond Lincoln to Doncaster. The station is also served by a single daily service to and from Newark North Gate. Services to/from Peterborough now run in the evenings since the route was modernised and resignalled in 2015. The station is also served by an hourly service westbound to Nottingham via Grantham and eastbound to Skegness via Boston. On Sundays, the service is served by a limited service between Nottingham and Skegness, with additional services during the summer months. Enhancements to the Nottingham to Skegness service on Sundays are due to be made during the life of the East Midlands franchise. There are no Sunday services to Peterborough or Lincoln.