Вторжение в залив Лингаен, 1945 год

Вторжение в залив Лингаен (Филиппины, 1945): ключевая операция союзников во Второй мировой войне. Высадка 6-й армии США, бомбардировка позиций японцев.

37 мин чтения

100%

Источник: Invasion of Lingayen Gulf — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

1945 Союзная операция на Филиппинах во время Второй мировой войны, японская кампания против Филиппин в заливе Лингаен.

Вторжение в залив Лингаен, 6–9 января 1945 года, было союзной десантной операцией на Филиппинах во время Второй мировой войны. Рано утром 6 января 1945 года крупная группировка союзников под командованием адмирала Джесси Б. Олдендорфа начала сближение с берегами Лингаена из залива Лингаен, расположенного на острове Лусон. Военные корабли ВМС США и Королевского австралийского флота в течение трех дней вели обстрел предполагаемых японских позиций вдоль побережья Лингаена, находясь в заливе Лингаен. 9 января 6-я армия США высадилась на пляжный плацдарм протяженностью около 40 км у основания залива между городами Лингаен и Сан-Фабиан.

Предыстория

Во время Второй мировой войны залив Лингаен оказался стратегически важным театром военных действий между американскими и японскими войсками. На фотографии в центре слева, 22 декабря 1941 года, японская 14-я армия под командованием генерал-лейтенанта Масахару Хомма высадилась на северо-восточном побережье залива в Агу, Каба, Сантьяго и Бауанге, где вступила в ряд незначительных стычек с обороняющимися, слабо вооружённым контингентом, состоящим преимущественно из американских и филиппинских солдат. Столкнувшись с ограниченным сопротивлением, превосходящие силы японцев успешно вторглись и заняли залив. На следующий день после поражения генерал Дуглас Макартур отдал приказ об отступлении с Лусона и передислокации в Батан. После поражения в битве за Батан американские и филиппинские военнопленные были вынуждены совершить Батанский марш смерти, конечным пунктом назначения которого был Капас, Тарлак, недалеко от столицы Манила. После попытки установить независимое правительство союзников, поддерживаемое американскими войсками под командованием генерала Макартура на Коррехидоре, японские войска вынудили оставшиеся американские и филиппинские силы капитулировать в битве за Коррехидор 6 мая 1942 года. 11 марта 1942 года лейтенант Джон Д. Булкели эвакуировал Макартура, его семью и его штаб, которым было приказано покинуть Филиппины. В течение последующих трех лет залив оставался под японской оккупацией до высадки в заливе Лингаен.

Бомбардировки

С 3 по 9 января 1945 года корабли вторжения адмирала Олдендорфа совершили длительный и извилистый маршрут через ранее захваченные острова в районе залива Лейте на юго-востоке Филиппин, обозначенные синим цветом как Восточные Висая на карте слева, и далее на запад, к югу от Южных Висая, через пролив Суригао и море Бохол. Затем, двигаясь на север и следуя вдоль западных берегов западных филиппинских островов Негрос, Панай и Миндоро (обозначены зеленым цветом на карте слева), передовые корабли военно-морского вторжения адмирала Олдендорфа направились к устью залива Лингаен на острове Лусон, расположенному непосредственно слева от Багио. От устья залива два вертикальных канала должны были быть очищены от мин тральщиками: один для зон высадки, заканчивающихся у основания залива, на западе – на пляже Лингаен, и другой – для зон высадки, заканчивающихся на востоке в городе Сан-Фабиан. Узкая основа приблизительно прямоугольного залива Лингаен предоставляла относительно небольшую зону высадки, всего 25–30 миль в ширину, но штурмовым силам требовалось пройти всего 100 миль по суше на юг, чтобы достичь столицы Лусона – Манилы, четко обозначенной на карте слева. Начиная примерно с полудня 6 января 1945 года, из их позиций внутри залива, основа которого показана на рисунке выше, началась массированная морская и воздушная бомбардировка предполагаемых японских укреплений в районе Лингаен. Оценки японского сопротивления на побережье и во внутренних районах в зонах высадки у устья залива оказались неверными, поскольку значительная часть бомбардировки оказалась излишней.

Усилия по разминированию

Подводные диверсионные группы провели работы по разрушению укреплений вблизи запланированных мест высадки на дне залива, но не обнаружили пляжных заграждений, лишь одну мину и столкнулись с незначительными силами противника. Лейтенант-коммандер У. Р. Лауд, командовавший группой тральщиков, заявил об обнаружении около десяти дополнительных мин в ходе траления к концу 7 января, хотя разведывательные данные филиппинского сопротивления могли переоценивать их количество. Смит пишет, что, к удивлению, в течение 7-го числа утреннее разведывательное траление "выявило лишь две плавучие мины и ни одной донной". Оба источника указывают на общее количество менее 10–12 мин, что не является большим числом для подхода к району высадки, учитывая их обилие, которое вскоре было обнаружено у пляжей Иво-Дзимы. По мере расчистки проходов устанавливались буи для обозначения зон, где корабли могли безопасно подходить или высаживаться, избегая угрозы от активных контактных мин. Тральщики действовали эффективно и с мужеством, несмотря на то, что постоянно подвергались воздушным атакам, некоторые из которых приводили к повреждениям или гибели кораблей. Они успешно выполняли свои задачи с 6 по 8 января, во время частых атак и в сложных погодных условиях, включая сильные волны у восточной части залива вблизи Лингаена 7 января, что могло повлиять на суда, находившиеся ближе к восточному берегу. Велась артиллерийская бомбардировка районов высадки с воздуха и с моря, а 7-го числа атаковали камикадзе. Однако вражеские камикадзе, бомбардировщики и торпедоносцы терроризировали военно-морские силы на протяжении всего их длительного пути в залив, начиная со 2-го и продолжая до 13-го числа. Смит пишет, что самолеты союзников с эскортных авианосцев совершили "от 250 до 300 вылетов в период с 6 по 8 января", бомбя и обстреливая цели вдоль пляжей. Было сбито много вражеских самолетов и камикадзе, но многие избежали поражения. Ян В. Толл пишет, что 7 января "в ответ на срочные запросы адмирала Кинкейда и генерала МакАртура, Халси набросил свое "большое синее покрывало" на Лусон". Летчики с авианосцев, вернувшись на свои корабли, заявляли о "уничтожении не менее семидесяти пяти японских самолетов на земле". 8-го числа было замечено, что в городе Лингаен, в ответ на предварительную бомбардировку, филиппинцы начали организовывать парад с флагами Соединенных Штатов и Филиппин; огонь был перенесен с этой территории.

Demolitions near the planned landing sights on the base of the Gulf by Underwater Demolition Teams were undertaken, but they found no beach obstacles, and only one mine and encountered sparse opposing forces. Lieutenant Commander W. R. Loud, who commanded the minesweeper force, claimed to have found around ten additional mines in his sweeping efforts by end of day January 7, though intelligence estimates by Philippine resistance may have overestimated the number present. Smith writes that surprisingly, during the 7th, exploratory sweeps during the morning "turned up only two floating mines and none of the moored type." Both sources seemed to indicate a total of less than 10–12 mines, not a particularly large number for a close approach to a landing area, considering the large numbers soon to be found off the beaches of Iwo Jima. As approach channels were swept, buoys were placed to delineate the areas where ships could approach or land safe from the threat of active contact mines. The sweepers performed with efficiency and courage considering they were the constant target of air attacks, several causing damage, or the sinking of their ships. They performed their tasks effectively during January 6–8, during frequent attack, and in difficult weather, including high waves on the Eastern base of the gulf near Lingayen during January 7, which may have affected those craft closer to the eastern side of the Gulf. Aircraft and naval artillery bombardment of the landing areas also occurred, with kamikazes attacking on the 7th, though enemy kamikazes, bombers and torpedo planes had reigned terror on the naval forces on their long route to the Gulf from the 2nd and would continue through the 13th. Smith writes that Allied planes from Allied escort carriers flew "from 250 to 300 sorties during the period from 6 through 8 January", bombing and strafing targets along the beaches. Many downed enemy planes and kamikazes, but many escaped their grasp. Ian W. Toll writes that on January 7, "in response to urgent requests from Admiral Kinkade and General MacArthur, Halsey threw his "big blue blanket" over Luzon." Airmen from the carriers, after returning to their ships, touted "claims of at least seventy five Japanese planes destroyed on the ground." On the 8th, it was observed that in the town of Lingayen, as a response to the pre landing bombardment, Filipinos had begun to form a parade, complete with United States and Philippine flags; fire was shifted away from that area.

Сухопутная битва

Как показано слева, 9 января 1945 года в 09:30 около 68 000 американских солдат под командованием генерала Уолтера Крюгера из 6-й армии США, после мощной военно-морской бомбардировки, высадились на побережье залива Лингаен, не встретив сопротивления. В течение последующих нескольких дней было высажено в общей сложности 203 608 солдат, создав 32-километровый (20 миль) плацдарм, простирающийся от Суала и Сан-Фабиана на востоке карты, у подножия полуострова Болиану, на запад до центрального города Дагупан (XIV корпус) и далее до западного города Лингаен. Расположение XIV корпуса обозначено синей линией в центре изображения слева. Зоны высадки ударной группировки Лингаен показаны слева синими прямоугольниками вблизи города Лингаен, а направления удара – синими линиями, уходящими вглубь территории. Зоны высадки ударной группировки Сан-Фабиан (I корпус) обозначены прямоугольниками, а направление удара – синей линией справа от изображения, у города Сан-Фабиан. Сообщалось, что общее количество войск под командованием МакАртура даже превышало численность войск, находившихся в распоряжении Дуайта Д. Эйзенхауэра в Европе. Находясь на кораблях, оперативная группа 78, ударная группа Сан-Фабиан, отставала от военно-морских конвоев адмирала Олдендорфа на целых три дня и находилась под командованием вице-адмирала Дэниела Барби, а оперативная группа 79, ударная группа Лингаен, находившаяся на таком же расстоянии позади Олдендорфа, командовалась вице-адмиралом Теодором Уилкинсоном. После высадки с кораблей, эти две наземные ударные группы высадили в Лингаене в первый день больше американских войск, чем было высажено на кровавые пляжи Нормандии в день «Д». В течение нескольких дней штурмовые силы быстро захватили прибрежные города, обеспечили контроль над 32-километровым (20 миль) плацдармом и продвинулись вглубь территории на 8 километров (5 миль).

Большие потери на суше и на море

Несмотря на успех в вытеснении японских войск, американцы и их преимущественно австралийские союзники понесли относительно большие потери, особенно в своих конвоях из-за атак камикадзе. Хотя битва за Лусон и не стала самой кровопролитной для американских войск по общему числу потерь, она стала битвой с наибольшим чистым количеством потерь, которые понесли американские силы во Второй мировой войне: от 192 000 до 217 000 убитых японских бойцов. Некоторые источники называют общие потери в конфликте, включая некомбатантов (в основном умерших от голода и болезней), в 380 000 человек. В ходе битвы погибло 8 000 американских бойцов, а общее число погибших за весь конфликт могло достигать 10 000. Общая оценка невоенных потерь среди американцев составляет до 93 400 человек в составе Шестой армии, если учитывать болезни и травмы, полученные не в бою.

Обзор поврежденных кораблей 313 января 1945 года

Во время вторжения по морю, которое является основной темой этой статьи, в период с 13 декабря 1944 года по 13 января 1945 года – включая время, когда корабли союзников вошли на Филиппины через залив Лейте и направились к Лингаену, а также действия, предпринятые за две недели до этого у северных филиппинских островов Миндоро и Мариндуке, – в общей сложности 24 корабля союзников были потоплены, а еще 67 получили повреждения от атак камикадзе. Эта цифра включает военно-морские действия у западного побережья Лусона, за пределами залива Лингаен, у филиппинских островов Висая и острова Миндоро, которые были необходимы в качестве предварительных мер для обеспечения острова Лусон для сил вторжения. Среди кораблей, поврежденных камикадзе в период с 3 по 11 января по пути к Лингаену, были линкоры «Миссисипи», «Нью-Мексико» и «Калифорния» (последний также был случайно поражен огнем со стороны своих же), тяжелый крейсер «Колумбия» и тральщики-истребители «Лонг» и «Хови». Капитан, осознавая угрозу атак камикадзе, назначил множество наблюдателей по всей палубе авианосца. Однако отсутствие радиолокационных сигналов – распространенная и досадная проблема в ходе сражения – привело оперативную группу к убеждению, что японские самолеты отступили, и атака камикадзе застала наблюдателей совершенно врасплох. «Нью-Мексико» смог ответить лишь неточным зенитным огнем, в то время как «Оммэни Бэй» оказался не в состоянии отреагировать вообще. Самолет, задев крылом надстройку, обрушил ее на полетную палубу, а затем врезался в переднюю правую часть полетной палубы, сбросив две бомбы. Одна из бомб пробила полетную палубу и вызвала серию взрывов среди полностью заправленных самолетов на ангарной палубе. После прохождения второй бомбы через ангарную палубу была потеряна подача воды, что затруднило борьбу с пожарами. Пожары и взрывы, включая сильную жару и густой темный дым от нефтяного пожара, продолжались до тех пор, пока не было принято решение затопить корабль торпедой позднее в тот же день. По военно-морской статистике, «Оммэни Бэй» считался потопленным. Атака камикадзе, произошедшая в начале сражения, привела к самым большим потерям среди экипажа одного корабля – 93 убитых и 65 раненых. Вместе с «Оммэни Бэй» погибли 19 истребителей Grumman FM 2 Wildcat и 10 торпедоносцев Grumman TBM Avenger. Ни одному из самолетов авианосца не удалось взлететь до атаки.

During the invasion by sea, which is the primary subject of this article, from December 13, 1944 – January 13, 1945, including the time Allied ships entered the Philippines through Leyte Gulf to Lingayen, as well as action taken two weeks before off the Northern Philippine Islands of Mindoro and Marinduque, a total of 24 Allied ships were sunk and another 67 were damaged by kamikazes, though this number includes naval activities off the West coast of Luzon, outside of Lingayen Gulf, off the Philippine Visaya Islands and the Island of Mindoro, which were necessary as preliminaries to secure the Island of Luzon for the invasion force. Ships damaged by kamikazes between 3–11 January on the way to Lingayen included the battleships Mississippi, New Mexico and California (the latter was also accidentally hit by friendly fire), the heavy cruiser , the light cruiser Columbia, and the Destroyer minesweepers Long and Hovey. The Captain, aware of the kamikaze threat, had assigned multiple lookouts throughout the carrier's deck. But a lack of radar signals, a common and vexing problem during the battle, had led the task group to believe that the Japanese planes had withdrawn, and the kamikaze attack took the lookouts by complete surprise. New Mexico was only able to respond with inaccurate anti aircraft fire, whilst Ommaney Bay was unable to react at all. The plane sliced across the superstructure with its wing, collapsing it onto the flight deck, and then veered into her flight deck on the forward starboard side, releasing the two bombs, with one penetrating the flight deck and setting off a series of explosions among the fully gassed planes on the hangar deck. Pressure to her water main was lost when the second bomb passed through the hangar deck, making it more difficult to fight fires. Fires and explosions, including the intense heat and dark smoke of an oil fire, continued until the decision was made to scuttle her with a torpedo later in the day. Considered sunk by Naval statistics, her kamikaze strike, though coming early in the battle, represented the greatest loss of life to a single ship with 93 killed and 65 wounded. 19 Grumman FM 2 Wildcat fighters and 10 Grumman TBM Avenger torpedo bombers went down with Ommaney Bay. None of her planes were able to take off before the attack.

USS Манильский залив ударил

Сэмюэль Элиот Моррисон полагает, что поздние атаки камикадзе 5 января между 16:51 и 17:50 на корабли "Хельм", "Луисвилл", "Манильский залив" и "Саво Айленд" были осуществлены 16 самолетами-камикадзе и 4 сопровождающими самолетами, вылетевшими в 15:57 с японской авиабазы Мабалакат, ранее известной как авиабаза Кларк, к северу от Манилы. Атаки произошли к западу от Лусона примерно в 160 километрах от побережья Коррегидора. Относительная близость авиабазы к кораблям союзников обеспечивала почти полные топливные баки, а тактическая подготовка, полученная от командира Тадаси Накадзимы в области методов наведения камикадзе, маневрирования и стратегий пикирования, повысила их шансы достичь целей и нанести более серьезный урон. Непосредственно перед 17:50, 5 января, два камикадзе пошли на таран "Манильского залива" с левого борта. Первый самолет врезался в полетную палубу справа от мостика, вызвав пожары на полетной и ангарной палубах, уничтожив помещения радиолокационного оборудования и полностью нарушив связь. Второй самолет, нацеленный на мостик, промахнулся и упал в море с правого борта в районе кормы.

HMAS Australia ударил пять раз

Тяжелый крейсер был единственным кораблем, получившим пять попаданий, хотя значительные потери – сорок четыре убитых и семьдесят два раненых – были результатом только первых двух ударов, причем только второй нанес серьезные повреждения. Приблизительно в пятидесяти милях к северо-западу от Манильского залива, на подходе к устью залива для обеспечения огневой поддержки высадки в Лингаене в Сан-Фабиан, «Австралия» была атакована в 17:35 5 января. Двадцать пять человек погибли и тридцать были ранены, хотя Морисон указывал цифры в тридцать убитых и сорок шесть раненых, в основном из орудийных расчетов вспомогательной и зенитной артиллерии левого борта. Однако повреждения корабля не были настолько серьезными, чтобы отводить его от выполнения задач, и он продолжил операцию. Корабли достигли залива рано 6 января, и к 11:00 «Австралия» начала предпосадочную бомбардировку. Находясь в заливе, второй камикадзе врезался в крейсер в 17:34 6 января между 4-дюймовыми орудиями правого борта, убив четырнадцать и ранив двадцать шесть человек. Потери снова состояли в основном из орудийных расчетов, и после этого момента обученного персонала хватало лишь для обслуживания одного 4-дюймового орудия с каждого борта крейсера. 8 января «Австралия» подверглась двум последовательным атакам камикадзе: в 07:20 двухмоторный бомбардировщик упал в воду рядом с крейсером и, скользнув, задел левый борт, затем в 07:39 второй самолет был сбит незадолго до того, как врезался в левый борт на ватерлинии. Бомба, сброшенная вторым нападавшим, пробила отверстие в корпусе, вызвав дифферент на 5 градусов, но, несмотря на взрыв и большое количество обломков и осколков, число раненых ограничилось несколькими случаями шока, и «Австралия» была признана способной выполнить назначенные ей бомбардировки в этот день. Хотя жертв не было, в результате столкновения были повреждены дымовая труба, радар и радиосистемы, и было принято решение вывести крейсер на ремонт. Когда 6 января его тральщик расчищал залив, несколько камикадзе атаковали «Хови» и его соединение, серьезно повредив «Брукс» около 12:52 и чуть ранее потопив «Лонг», являвшийся его однотипным кораблем, около 12:15. «Хови» подобрал несколько выживших с эскортного миноносца «Брукс», который поднял часть экипажа после того, как корабль был покинут из-за пожара. Около 12:15, до того как «Брукс» отдал приказ о покинутии корабля, «Хови» сбросил трал и направился на помощь «Лонгу». «Лонг» был поражен низко летящим камикадзе Zero в левый борт ниже мостика примерно в одном футе над ватерлинией. Вскоре весь мостик и вельдек загорелись, и, опасаясь взрыва носового погреба и готовых боеприпасов, капитан Стэнли Каплан отдал приказ о покинутии корабля тем, кто оказался в ловушке в носовой части перед передней мачтой, хотя экипаж в корме уже покинул корабль. Из-за пожара и продолжающихся воздушных атак «Хови» не смог подойти вплотную, но потратил час на подбор 149 выживших, почти всего экипажа корабля. После того, как 6 января возле мостика попал второй камикадзе, сломав киль, «Лонг» окончательно затонул утром 7 января в 16°12'N, 120°11'E, в заливе примерно в 10 милях к северу от пляжей Лингаена. Завершив траление к концу дня, «Хови» отступил с остальной частью своего дивизиона, когда наступила темнота, в открытое море за пределами залива Лингаен. В 03:45 утра 7 января USS Hovey под командованием коммандера Лауда, с грузом выживших с USS Long и USS Brooks, все еще теснившихся на борту, занял позицию вместе с остальной частью большой группы тральщиков у северо-западного угла залива, напротив мыса Балиноа. Впереди шли эскортные миноносцы Бартон, Уолк, Рэдфорд и Лейтц, намереваясь оказать поддержку береговым батареям, в том числе расположенным у мыса Балиноа, при необходимости. Выступая в качестве флагмана, «Хови» возглавил соединение и начал тральные операции вскоре после 04:00. Менее чем через полчаса радарные доклады сообщили о приближении вражеских самолетов, и экипаж «Хови» снова закрепил тральное оборудование и привел в боевую готовность артиллерию. Обнаружив два приближающихся самолета, по крайней мере один из которых был торпедоносцем, летящим на небольшой высоте и появляющимся из предрассветной тьмы и тумана в 04:50, артиллеристы «Хови» открыли огонь по обоим самолетам. Второй самолет загорелся от огня артиллеристов с «Чендлера», когда он приближался к левому борту «Хови», упав за правый борт. Возможно, самолет также подвергся огню артиллеристов «Хови». В тот же момент торпеда, выпущенная одним из самолетов, достигла цели и врезалась в правый борт «Хови» в районе кормового машинного отделения. Сила взрыва деформировала киль «Хови» и убила большинство людей в кормовом машинном отделении, а также вывела из строя электроснабжение и связь большей части корабля. В течение нескольких секунд средняя часть корабля оказалась затопленной, что привело к разлому киля пополам и началу разрушения корабля.

The heavy cruiser was the only invasion ship struck five times, though her considerable casualties of forty four dead and seventy two wounded were the result of only the first two strikes, of which only the second caused serious damage. While roughly fifty miles northwest of Manila Bay on her approach to the mouth of the Gulf to provide fire support for the Lingayen landings at San Fabian, Australia was struck portside amidships at 17:35 on 5 January. Twenty five were killed and thirty were wounded, though Morison put the figures at thirty killed and forty six wounded, mostly from the gun crews of the port side secondary and anti aircraft guns. However, the damage to the ship was not serious enough to withdraw her from her duties, and she continued in operation. The ships reached the gulf early on 6 January, and by 11:00, Australia had commenced pre landing bombardment. While in the Gulf, a second kamikaze rammed the cruiser at 17:34 on 6 January between the starboard 4 inch guns, killing fourteen and wounding twenty six. The casualties again consisted primarily of gun crews, and after this point, there were only enough trained personnel to man one 4 inch gun on each side of the cruiser. On 8 January, Australia was attacked twice by kamikazes in quick succession: at 07:20, a twin engine bomber hit the water near the cruiser and skidded to connect with the ship's port flank, then a second aircraft attacked at 07:39, again shot down just before it hit the port side at the waterline. A bomb carried by the second attacker opened a hole in the hull, causing a 5 degree list, but despite the explosion and a large quantity of debris and shrapnel, casualties were limited to a few cases of shock, and Australia was deemed capable of carrying out the bombardments assigned to her that day. Although there were no casualties, the crash damaged the funnel, radar, and wireless systems, and the decision was made to withdraw the cruiser for repairs. As her minesweeping unit swept the gulf on January 6, several kamikazes launched an attack on the Hovey and her formation, severely damaging the Brooks around 12:52, and just earlier claiming the Hovey's sister ship Long around 12:15. Hovey would take a number of survivors of the destroyer escort Brooks from , who had picked up part of her crew after she had been abandoned due to fires. Around 12:15, prior to the Brooks giving the order to abandon her crew, Hovey slipped her gear and stood in to assist Long. Long had been hit by a low flying kamikaze Zero on her portside below the bridge about 1 foot above the waterline. Soon the entire bridge and well deck was on fire, and fearing explosions to the forward magazine and ready ammunition, the order was given by Captain Stanley Caplan to abandon ship to those men trapped in the forecastle forward of the forward mast, though the crew aft abandoned ship. Because of the fire and continued air attacks, Hovey could not get alongside, but spent an hour picking up 149 survivors, nearly the entire ship's complement. After a second kamikaze hit near the bridge later on January 6, with her back broken, the Long eventually sank on the morning of January 7 at 16°12'N, 120°11'E, in the Gulf about 10 miles north of the beaches of Lingayen. Completing her sweeps by end of day, the Hovey withdrew with the rest of her Division as darkness fell to open waters outside of Lingayen Gulf. At 03:45 on the morning of January 7, Commander Loud's USS Hovey, with her load of survivors from both the USS Long and USS Brooks still crammed aboard, was positioned, along with the rest of the large minesweeper group, off the northwest corner of the Gulf, abreast of Cape Balinao. Steaming ahead were the destroyer escorts Barton, Walke, Radford, and Leutze, intending to provide support against coastal batteries, including those stationed off Cape Balinao, if necessary. Acting as Flagship, Hovey took the lead of her formation and began sweeping operations shortly after 04:00. Less than half an hour later, radar reports flashed out that enemy aircraft were inbound, and Hovey's crew again secured her sweep gear and manned their guns. Sighting two inbound planes, at least one a torpedo bomber, flying just above the water materializing out of the predawn darkness and haze at 04:50, Hovey's gunners took both aircraft under fire. The second aircraft was set afire from the gunners aboard the Chandler as it closed on the Hovey's port side, splashing over her starboard beam. The plane may have received additional fire from Hovey's gunners. At the same instant, a torpedo released from one of the planes found its mark and slammed into the Hovey's starboard side at her aft engine room. The force of the blast buckled the Hovey's keel and killed most of the men in her after engine room, in addition to knocking out power and communications to most of the ship. Within seconds the midship was exposed to massive flooding that snapped her keel in half and caused the ship to begin breaking up.

USS Hovey тонет от воздушной торпеды

Через две минуты после попадания торпеды носовая часть "Хови" наклонилась на 90 градусов, и люди, находившиеся там, спешно покинули тонущий корабль. Вскоре после этого не выдержала переборка, и нос встал вертикально в воду, где на несколько секунд завис, прежде чем уйти под воду. Корма "Хови" оставалась на ровном киле, медленно затапливаясь, что позволило большинству экипажа и спасенных моряков покинуть судно до того, как она тоже затонула в этом месте 7 января 1945 года в 04:55. Вместе с "Хови" на дно ушли 24 члена её экипажа и 24 человека с её кораблей-близнецов USS Long и USS Brooks. Пять из погибших при затоплении "Хови" были с USS Brooks. Корабль затонул примерно в 20 милях к северу от входа в залив на глубине 54 фатомов, в координатах 16°20'N 120°10'E. "Чендлер" немедленно подошел для спасения выживших с трех кораблей, всего 229 человек. Из 229 человек, спасенных "Чендлером" с "Хови", около половины, вероятно, были выжившими с "Лонга", которым удалось спастись с двух последовательно покинутых и сильно поврежденных кораблей.

USS New Mexico ударил

В 11:59 6 января 1945 года генерал-лейтенант Герберт Ламсден был убит, когда камикадзе врезался в мостик линкора «Нью-Мексико». Он стал самым высокопоставленным офицером британской армии, погибшим во Второй мировой войне. Ламсден был личным представителем британского премьер-министра Уинстона Черчилля при генерале Дугласе МакАртуре. В результате атаки камикадзе на мостик погибли 30 человек и 87 получили ранения, включая Ламсдена и командира корабля, капитана Роберта Флеминга. Контр-адмирал Джордж Уэйлер, командующий группой огневой поддержки Сан-Фабиан и ранее командовавший линкорным соединением в битве в заливе Лейте несколько месяцев назад, а также британский адмирал сэр Брюс Фрейзер, командующий британским Тихоокеанским флотом, также находились на мостике, но на правом борту и не пострадали. Они находились всего в нескольких метрах от гибели или тяжелых ранений.

" USS California " ударился

Вскоре после 17:15 6 января к USS California приблизились два самолета-камикадзе Zero. Ее зенитные орудия сбили один, но второй врезался в левый борт корабля в районе главной мачты. Топливные баки самолета-камикадзе дали течь, вызвав пожар. А 5-дюймовый снаряд с другого корабля случайно попал в одно из 5-дюймовых орудий "Калифорнии", которое взорвалось внутри башни, спровоцировав еще один пожар. Пожары были быстро локализованы, но в результате произошли значительные потери: 44 убитых и 155 раненых.

USS Louisville был ранен дважды

Контр-адмирал Теодор Э. Чандлер, командующий крейсерской дивизией 4, скончался от ран 7 января 1945 года, на следующий день после того, как боевая площадка тяжелого крейсера «Луисвилль», где он руководил операциями, была тяжело повреждена попаданием камикадзе. Накануне крейсер уже подвергался менее серьезному удару камикадзе. Адмирал Чандлер посмертно был награжден орденом «Navy Cross» за руководство операциями на борту осажденного крейсера.

USS Миссисипи ударил

Миссисипи начал обстреливать японские позиции на острове Лусон 6 января 1945 года. Во время бомбардировки 9 января в 13:02 японский камикадзе атаковал корабль, но он оставался в районе боевых действий, продолжая обстрел японских укреплений, до 10 февраля, когда отошел в Перл-Харбор для ремонта. В 13:03 японский самолет "Вал" нанес удар по левому борту ниже уровня мостика, зацепившись за зенитную установку и упав за борт. В результате атаки погибли двадцать три человека и шестьдесят три получили ранения, что сделало потери на этом линкоре одними из самых тяжелых среди кораблей, подвергшихся атакам.

" USS Belknap " ударил

В 07:53 11 января 1945 года эсминец класса "Клемсон" USS Belknap был вынужден навести все свои орудия на японский камикадзе, который в конечном итоге врезался в его второй дымоход, почти полностью выведя из строя двигатели и став причиной гибели 38 членов экипажа и ранения 49. Среди пострадавших была 9-я группа подводных диверсантов, находившаяся на борту во время атаки, что привело к потере одного офицера, семи рядовых, трем пропавшим без вести и тринадцати раненым. Ранее, в период с 3 по 11 января 1945 года, корабль выполнял задачи береговой бомбардировки и разведки местности для высадки в Лингаене.

СС Кайл Джонсон, Дэвид Д. Поле повреждено

Одной из самых больших потерь в живых стала гибель торгового судна SS Kyle V. Johnson в 18:30 12 января, когда атака камикадзе, входящая в группу из шести вражеских самолетов, вызвала крупный пожар, унесший жизни 120 человек. Два самолета упали в воду недалеко от SS David Dudley Field, причинив незначительные повреждения машинному отделению, но SS Edward N. Wescott получил значительные повреждения от осколков, ранив шестерых членов экипажа торгового флота и семерых военно-морских охранников. Поскольку на Лусоне осталось мало вражеских самолетов, камикадзе стали нападать на любые доступные цели – более медленные грузовые суда, которые, безусловно, имели более слабую противовоздушную оборону, чем линкоры и крейсеры, но представляли собой большую цель, мобильность которой могла быть ограничена из-за их размеров, веса и погодных условий в заливе.

Корабль-эскорт "Саламауа" потерпел крушение.

В 08:58 13 января эскортный авианосец "Саламауа" был атакован неизвестным камикадзе, который почти вертикально пикировал на слишком высокой скорости, не оставив артиллеристам корабля времени на ответный огонь. Самолет, пронзивший полетную палубу, нес две 250-килограммовые бомбы, по одной под каждым крылом. Одна бомба взорвалась, вызвав пожары на полетной палубе, в ангарной палубе и в нескольких других отсеках. Вторая бомба не взорвалась, но пробила правый борт корабля на уровне ватерлинии. В результате потери электроэнергии, связи и управления судном, на борту "Саламауа" погибло 15 человек и 88 получили ранения. В ходе атаки камикадзе были уничтожены 2 истребителя Grumman FM 2 и 1 торпедоносец Grumman TBM.

Успех камикадзе

По мнению нескольких военно-морских историков, камикадзе, вероятно, были использованы японцами более успешно в заливе Лингаен, а начиная с последних двух недель декабря 1944 года на западных филиппинских островах Висайя и Миндоро, чем в любом другом тихоокеанском конфликте, за исключением, возможно, битвы за Окинаву. По крайней мере, в отношении атак камикадзе 6 января в заливе Лингаен и, вероятно, ранее в ходе битвы, выдающийся военно-морской историк Сэмюэл Элиот Морисон писал, что они были "наиболее эффективными в войне, учитывая количество задействованных самолетов – 28 камикадзе и 15 истребителей сопровождения". Хотя генерал МакАртур указывал, что 6 января было задействовано 58 камикадзе и 18 истребителей сопровождения, что несколько превышает оценку Морисона, вывод Морисона об эффективности камикадзе все еще представляется обоснованным, учитывая колоссальный ущерб, нанесенный примерно 100–200 камикадзе около 47 кораблям за десять дней битвы с 3 по 13 января, что отражено в большой таблице ниже. Эти десять дней в январе 1945 года на пути к заливу Лингаен на Лусоне и в его пределах привели к гибели около 738 и ранениям 1282 моряков, морских пехотинцев и солдат. Современный автор Иэн Толл отметил, что в момент вторжения судьба японской авиации на острове Лусон была предрешена. Он писал: "201-я авиагруппа, штаб которой располагался в Мабалакате, могла выставить лишь около 40 самолетов в летной готовности. На всех Филиппинах, вероятно, оставалось не более 200 самолетов". Если вычесть из этой оценки 75 самолетов, уничтоженных на земле американскими самолетами, базирующимися на авианосцах, 7 января, о чем говорилось ранее, то можно предположить, что в течение первых двух недель вторжения на Лусоне могло остаться лишь около 100–150 исправных самолетов. В последнюю неделю декабря (1944 года) имперский штаб постановил, что Филиппины больше не получат воздушного подкрепления. Токио приказал, и 201-я группа выполнила это решение, согласно которому, за исключением самолетов, предназначенных для сопровождения, "все оставшиеся самолеты должны быть направлены в самоубийственных атаках против американского флота".

According to several naval historians, kamikazes were likely used more successfully by the Japanese at Lingayen Gulf, and beginning in the last two weeks of December 1944 in the Western Philippine islands of the Visayas and Mindoro, than in any other Pacific conflict with the possible exception of the Battle of Okinawa. At least for the kamikaze attacks on January 6 at Lingayen Gulf and likely earlier in the battle, eminent Naval historian Samuel Eliot Morison wrote, they were "the most effective of the war in relation to the number of planes involved – 28 kamikazes and 15 fighter escorts." Though General McArthur had written that 58 kamikazes were employed on January 6, and 18 fighter escorts, a few more than Morison's estimate, Morison's conclusion as to the effectiveness of kamikazes still seems well taken considering the staggering damage done by roughly 100–200 kamikazes to around 47 ships in the ten days of the battle between January 3 – January 13, shown in the large table below. Those ten days in January 1945 on the way to and within Luzon's Lingayen Gulf resulted in the deaths of around 738 and the wounding of 1282 ship based seamen, marines, and infantry. Contemporary author, Ian Toll, noted at the time of the invasion, the fate of Japan's airpower on the island of Luzon was sealed. He wrote "The 201st Air Group, headquartered at Mabalacat, could muster only about 40 aircraft in flyable condition. Throughout all of the Philippines, there was probably no more than 200 remaining planes." Subtracting the estimate of 75 planes destroyed on the ground by carrier based American planes on January 7 discussed earlier, a rough estimate of only 100 150 airworthy planes may have remained on Luzon during the first two weeks of the invasion. In the last week of December (1944), the Imperial Headquarters had decreed that the Philippines would receive no further air reinforcements." Tokyo had ordered, and the 201st had complied with the decision that with the exception of a number of planes designated as escorts, "all remaining aircraft were to be launched against the American fleet in suicide attacks".

Лусонские самоубийцы 6 января

Сэмюэл Морисон оценил, что 6 января около двадцати восьми камикадзе атаковали 15 кораблей, что составило почти 50% поражений, значительно превышая 10–15% результативность камикадзе на протяжении всего Тихоокеанского конфликта. Командир Тадаси Накадзима, руководитель операций и подготовки камикадзе на Филиппинах, оценил, что в 11:00 того утра с расположенного поблизости аэродрома Анхелес взлетели пять камикадзе, еще восемь – в 10:40 из Эчагу, к северо-востоку от залива, и девять дополнительных – с аэродрома на Лузоне, название которого Накадзима не указал. Общее число камикадзе 6 января составило около двадцати семи. Единственный камикадзе с Мабалаката, вылетевший около полудня 6 января, а также камикадзе из Анхелеса и Эчагу могли быть ответственны за атаки на любой из десяти кораблей, подвергшихся атакам около полудня, включая линкор «Нью-Мексико» или эсминцы «Лири», «Самнер», «Лонг» или «Брукс». Пять камикадзе, взлетевших с Мабалаката около 16:55, находились под руководством японского пилота лейтенанта К. Накано, назначенного командиром Тадаси Накадзимой, руководителем 201-го отряда специального нападения камикадзе, ответственным за подготовку и проведение операций силами камикадзе на Филиппинах. По словам командира Накадзимы, камикадзе Накано были хорошо обучены и, по всей видимости, представляли собой эффективную силу. Поздний вылет с Мабалаката в 16:55, вероятно, нанес удары примерно с 17:20–17:34, начиная с «Калифорнии», и мог быть ответственен за атаку на «Ньюкомб», а также за вторичные удары по «Луисвиллю» и HMAS Australia. Эти пятнадцать минут стали одними из самых тяжелых потерь, понесенных американскими кораблями в конце дня 6 января. Отмечая разрушительную силу уже в первые три дня вторжения, Морисон также отметил, что только с 3 по 6 января 25 кораблей союзников были повреждены камикадзе, причем три из них подверглись двум или более атакам. Морисон описал 6 января, когда было повреждено пятнадцать кораблей, как «самый серьезный удар по ВМС США со времени битвы при Тассафаронге 30 ноября 1942 года».

Samuel Morison estimated that on 6 January, around twenty eight kamikaze hit 15 ships, representing a hit rate of nearly 50%, vastly exceeding the 10–15% hit rate of kamikazes throughout the Pacific conflict. Commander Tadashi Nakajima, head of kamikaze operations and training for the Philippines, estimated there were five kamikazes taking off from the nearby Angeles Field at 11:00 that morning, eight more at 10:40 from Echague, just Northeast of the Gulf, and an additional 9 from an airport on Luzon unnamed by Nakajima, bringing the total number to around twenty seven on 6 January. The single Mabalacat kamikaze departing around midday on 6 January, and those from Angeles and Echague may have been responsible for strikes on any of the ten ships struck around noon that day including the battleship New Mexico or the Destroyers Leary, Sumner, Long or Brooks. The five kamikazes taking off from Mabalacat around 1655 were directed by the Japanese pilot Lieutenant K. Nakano, as appointed by Commander Tadashi Nakajima, the head of the 201st kamikaze Special Attack Unit, and responsible for the training and operation of kamikaze forces in the Philippines. Nakano's kamikazes were well trained according to Commander Nakajima, and apparently an effective force. Mabalacat's late afternoon sortie at 16:55 would most likely have made strikes from roughly 17:20–17:34 beginning with the California, and may have been responsible for the strike on the Newcombe, and secondary strikes on the Louisville, and HMAS Australia. Those fifteen minutes represented some of the worst damage done to American vessels during the late afternoon of 6 January. Noting the destructive power in only three of the early days of the invasion, Morison further noted that between 3–6 January alone, 25 allied ships were damaged by kamikazes, of which three suffered two or more attacks. Morison described 6 January, which saw fifteen ships damaged, as the "worst blow to the United States Navy since the Battle of Tassafaronga on 30 November 1942".

30% "удачных" камикадзе, 313 Янв 45

Согласно веб-странице ВВС США, несмотря на зенитный огонь, радиолокационное обнаружение и перехват в воздухе, примерно 14 процентов камикадзе долетели до американских кораблей и нанесли удар, а почти 8,5 процентов всех кораблей, получивших попадания от камикадзе, затонули. Учитывая, что примерно 150 камикадзе долетели и совершили около 54 атак на 47 судов в Лингаене с 3 по 13 января 1945 года, как показано в таблице ниже, это указывает на более высокий процент попаданий – около 30 процентов, и на процент затонувших кораблей среди поражённых (4 корабля затонули / 54 атаки) – всего около 7,4 процента, хотя эта цифра немного выше, ближе к 10%, если учитывать десантный транспорт "Брукс", который получил непоправимые повреждения и нуждался в буксировке. Показатель затопления несколько искажён, поскольку "Хови" и "Палмер" были потоплены торпедами или бомбами, однако можно предположить, что оба корабля всё же были поражены или чуть не были поражены камикадзе, так как "Хови" определённо подвергся атаке камикадзе, а бомбардировщик "Бетти", потопивший "Палмер" 7 января в 18:35 после сброса бомб, по словам Морисона, "повернулся, как будто собирался атаковать другой корабль и упал в воду". Смит предполагает, что всего 100 камикадзе могли быть ответственны за около 30 атак на корабли союзников с 2 по 8 января, и хотя это тоже приблизительная оценка, она снова указывает на приблизительный процент успешных атак на корабли союзников, приближающийся к 30%.

На Окинаве меньше случаев попадания

Хотя число поврежденных кораблей от атак камикадзе на Окинаве было больше – примерно в три раза, – там было развернуто как минимум в семь раз больше самолетов. С 6 апреля по 22 июня 1945 года японцы совершили 1465 вылетов самолетов-камикадзе в крупномасштабных атаках с острова Кюсю и 250 отдельных вылетов камикадзе с острова Формоза. Морисон, сам адмирал к 1945 году и опытный наблюдатель морской тактики, предположил, что наиболее подготовленные японские пилоты, включая тех, кто использовал тактику камикадзе, были израсходованы до Окинавы, а тем, кто был обучен для сражения там, не хватило времени, чтобы приобрести навыки, сопоставимые с теми, что были доступны в битве при Лингаене. Он писал: «У Окинавы флот столкнулся бы с еще более интенсивными атаками самоубийц, но к тому времени основная часть пилотов-камикадзе истощила свой потенциал, и у союзных флотов появились дополнительные средства защиты». Как отметил Роберт Росс Смит, из примерно одного на сто пятьдесят японских самолетов, атаковавших военно-морские силы американского адмирала Олдендорфа в заливе Лингаен с 2 по 13 января 1945 года, подавляющее большинство пыталось совершить таран в стиле камикадзе, даже если это не удавалось.

Уровень "ударов" камикадзе, 13 декабря 13 января 45

Росс также оценил, что в более продолжительный период с 13 декабря 1944 года по 13 января 1945 года в районе Лингаена, острова Лусон и в меньшей степени на Висайских островах Филиппин, японцы потеряли около 200 самолетов в ходе успешных или неуспешных атак камикадзе на корабли. В течение этого месячного периода, согласно Смиту, который использовал данные Моррисона, камикадзе практически единолично потопили 24 корабля союзников, тяжело повредили 30 и легко повредили 37. Это означает, что примерно 200 камикадзе нанесли ущерб примерно 91 кораблю союзников, что указывает на очень приблизительный процент попаданий, близкий к 48%, хотя эта цифра, вероятно, занижена.

Тактика уклонения, броня

Союзные зенитные орудия часто оказывались неэффективными против камикадзе из-за их скорости и маневренности, а также из-за того, что операторы пятидюймовых орудий, использовавших высокоэффективные взрыватели, не могли эффективно наводить орудия на низколетящие, умело маневрирующие вражеские самолеты, которые часто пикировали с солнцем за спиной. Более того, снаряды стандартных 20-мм и 40-мм зенитных орудий, установленных на союзных кораблях, "не обладали достаточной взрывной силой или кинетической энергией, чтобы вывести из строя тяжелобронированные камикадзе", несмотря на многократные попадания из одного орудия или даже объединенный огонь с нескольких кораблей. В битве в заливе Лингаен пилоты-камикадзе летели к союзным кораблям под чрезвычайно малым углом, чтобы избежать обнаружения радиолокационными станциями и наблюдателями на кораблях. По словам Смита, "тактика полета включала в себя резкие маневры, призванные не только уклоняться от зенитного огня и самолетов союзников, но и дезориентировать наблюдателей относительно того, какой корабль является фактической целью". Не меньшее, а возможно, и большее значение имело то, что многие самолеты-камикадзе были усиленно бронированы и вооружены по сравнению с теми, что использовались в битве в заливе Лейте, где некоторые самолеты выбирались из-за уже полученных повреждений.

Камикадзе помогали радиолокаторы

Рельеф местности в районе залива Лингаен был гористым, в том числе вблизи устья залива, что временами ограничивало возможности радаров на десантных кораблях, особенно у горного побережья залива, обнаруживать приближение камикадзе и их сопровождение, а также наводить американские истребители для перехвата.

Вредные последствия погодных условий и приливов

Можно также утверждать, что, оказавшись в заливе Лингаен, течения, отмели, ветры, волны и штормы, которыми славился залив, затрудняли маневрирование продвигающихся союзнических кораблей, повышая вероятность нарушения строя и изоляции, хотя погода для продвигающегося конвоя к западу от Лусона была значительно лучше, чем для быстроходных авианосцев оперативного соединения 38, действовавших к северу и востоку от Лусона, что существенно затрудняло работу их средств противовоздушной обороны. Согласно наблюдениям командира оперативного соединения авианосцев 38, основного источника истребительного прикрытия, "В море с 6 по 9 января (1945) наблюдались сильные ветры, неспокойное море и высокий шторм. Эти условия, безусловно, затрудняли посадку самолетов и работу экипажей на палубе", по крайней мере, в течение 1–2 дней, что усложняло оказание воздушной поддержки с авианосцев. В более общем заявлении от группы быстроходных авианосцев TF 38 говорилось: "Погодные условия за 6 дней до дня "S" и в день "S" (с 3 по 9 января, то есть в день "S") были настолько плохими, что успех нашей миссии большую часть времени находился под вопросом".

Влияние облачности 6 января

Согласно отчету "Аэрология и десантная война", командующий Третьим десантным корпусом отметил, что "в начальной фазе сближения с целью преобладали облачная погода и переменный дождь". Во время предварительного подхода сил вторжения также было отмечено, что "преобладали пасмурные условия из-за облачности среднего яруса, и местами наблюдались незначительные осадки". Переменный дождь и облачность, даже незначительная, в сочетании с густым дымом от бомбардировок к середине дня 6 января, могли ухудшить видимость, по крайней мере, в критические дни 6-7 января, что значительно снизило способность кораблей в заливе обнаруживать камикадзе, а в меньшей степени, легкий или умеренный ветер мог затруднить маневрирование небольшим судам при уклонении от атак камикадзе, и волнение на восточной стороне залива могло несколько снизить эффективность наведения противовоздушных орудий на врага небольшими кораблями. Сэмюэл Кокс, директор командования военно-морской истории и наследия, отметил, что по крайней мере 6 января, и, вероятно, периодически в период с 5 по 7 января, наблюдалась "пасмурность, которая затрудняла операции как американских, так и японских сил. Американские корабли не могли увидеть японские самолеты, пока те не прорывались сквозь облака, оставляя очень мало времени на реагирование".

Обучение камикадзе

Командир Тадаси Накадзима, офицер по операциям и обучению 201-й авиагруппы, ответственный за внедрение тактики камикадзе на Филиппинах, тщательно тренировал пилотов-камикадзе, обучая их выбору угла пикирования, целей и методам навигации к кораблям союзников.

Угол погружения

В тактике подготовки камикадзе выделялись два основных угла атаки: заход с большой высоты и заход с малой высоты. Заход с большой высоты мог начинаться на высоте до 6000–7000 метров и мог начинаться с угла 20 градусов, постепенно переходя в угол пикирования 45–55 градусов при достижении высоты 200 метров над обнаруженной целью. Эти инструкции были гибкими и требовали значительного мастерства для выполнения. Заход с малой высоты завершался кратковременным набором высоты до 400–500 метров, за которым следовало быстрое пикирование. Заход с малой высоты имел преимущество в виде снижения вероятности обнаружения радарами и визуального наблюдения на очень малых высотах над ватерлинией; Накадзима предлагал своим ученикам, что камикадзе мог лететь на высоте всего 10–15 метров над ватерлинией, если пилот обладал достаточным мастерством для поддержания такой стабильно низкой высоты на протяжении всего захода. Накадзима предупреждал своих пилотов, что при заходе с очень большой высоты "необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить слишком крутого угла пикирования", поскольку "по мере увеличения силы тяжести самолетом становится сложнее управлять, и он может выйти из-под контроля". После обнаружения цели при заходе с малой высоты пилотам рекомендовалось "резко набрать высоту до 400 или 500 метров, прежде чем переходить к крутому пикированию", поскольку попадание должно было быть произведено в палубу цели, особенно если целью был часто деревянный полетный палуба американских эскортных авианосцев. Однако, как отмечал Накадзима, этот метод требовал от пилота определенного мастерства, и хотя многие пилоты, полностью подготовленные к применению на Филиппинах и в Лингаене, обладали необходимым уровнем подготовки, многие последующие пилоты его не имели, что существенно повлияло на результаты их действий. Совместный огонь кораблей союзников также снижал вероятность того, что камикадзе достигнет своей цели, но в Лингаене многие все же достигли ее, несмотря на трудности обнаружения пикирующего самолета. Около шести из 47 кораблей, пораженных камикадзе в заливе Лингаен, были эскортными авианосцами, и хотя только один из них был потоплен, пять получили серьезные или обширные повреждения, что указывает на то, что они могли быть намеренными целями.

There were two basic angle of dives strongly preferred in kamikaze training tactics; a high altitude approach, and a low altitude approach. A high altitude approach could commence at an altitude as high as 6000–7000 meters, and might begin with an angle of 20 degrees, and then end with a dive angle of 45–55 degrees once reaching 200 meters above a sighted target. These directions were flexible, and required considerable skill to implement. A low altitude approach was ended with a brief climb to 400–500 meters followed by a quick dive. The low altitude approach had the advantage of reduced radar detection and sighting at very low altitudes above the waterline, as Nakajima suggested to his students that a kamikaze might cruise as low as 10–15 meters above the waterline, if they had adequate skill to maintain such a consistently low altitude during their approach. Nakajima cautioned his pilots that in the very high altitude approach, "caution must be taken to insure that the final dive angle is not too steep", for "as the force of gravity increases, a plane is more difficult to pilot, and may go out of control". Once the target is sighted on a low altitude approach, the pilots were advised, "to climb sharply to 400 or 500 meters before going into a steep dive on the target", as the hit should be made on the deck of the target, particularly when the target was the frequently wooden deck of the American escort carriers. However, as noted by Nakajima, this method required skill by the pilot, and though many pilots fully trained for use in the Philippines and at Lingayen had the prerequisite level of skill, many subsequent pilots did not, and this greatly affected the outcome of their efforts. Combined fire by Allied ships also reduced the probability a diving kamikaze would reach their target, but many did at Lingayen, nonetheless due to the difficulty sighting a diving kamikaze. Around six of the 47 ships struck by kamikazes at Lingayen Gulf were Escort carriers, and though only 1 was sunk, five received serious or extensive damage, indicating they may have been targeted.

Уязвимость миноудаления и эсминцев

Ветер, волны, небольшой дождь и пасмурное небо делали небольшие корабли, такие как эсминцы и тральщики, особенно уязвимыми для камикадзе, поскольку они обладали меньшей устойчивостью в неспокойном море, чем более крупные корабли, что сказывалось на их маневренности во время атаки. Их меньший размер мог сделать их более логичной целью для камикадзе, а пасмурная погода давала им меньше времени на обнаружение приближающихся камикадзе с расстояния. Уникальные для тральщиков, неровное дно и отмели в заливе Лингаен могли увеличить время, необходимое для выполнения траления против донных мин, и повысить вероятность их отделения друг от друга и от прикрывающих кораблей. Из 47 кораблей, поврежденных вражеской авиацией или камикадзе, 16 из 47, то есть более 30%, составляли относительно небольшие корабли: эсминцы, эскортные эсминцы и эсминцы-тральщики. Стоит также отметить, что хотя эсминцы-тральщики (DMS) и, вероятно, меньшие тральщики, а также несколько прикрывающих кораблей, часто эскортные эсминцы, вошли в залив в 04:35 утра 7 января, когда был потоплен тральщик "Хоуи", основная часть крупных прикрывающих линкоров и крейсеров сформировалась только в 06:55 у входа в залив в тот день и вошла в залив лишь около 07:55, "через час", хотя следует добавить, что эсминцы-тральщики должны были обеспечивать собственное противовоздушное прикрытие, оставаясь по возможности близко друг к другу во время траления. Три из четырех кораблей, потопленных в период с 3 по 13 января, были эсминцами-тральщиками, а четвертый, непоправимо поврежденный корабль "Белнэп", был эсминцем класса "Клемсон", почти идентичным по размеру, конструкции и возрасту трем потопленным эсминцам-тральщикам. Хотя было повреждено множество кораблей различных классов, эсминцы-тральщики, в определенной степени, могли быть целью в первую неделю января из-за их меньших размеров, изоляции во время траления, меньшей вооруженности по сравнению с крейсерами и линкорами, а также из-за необходимости находиться впереди конвоя для траления мин перед продвижением в залив более крупных кораблей союзников. Из пяти затонувших или непоправимо поврежденных эсминцев все были старыми эсминцами классов "Клемсон" или "Уикс", построенными в 1918 году, и, возможно, более уязвимыми к затоплению из-за своего возраста и устаревшей, несколько менее мореходной конструкции. Морской историк Сэмюэл Элиот Моррисон отметил, что по крайней мере 6 января "самые тяжелые потери в этот день понесли именно минные тральщики из-за их удаленности от поддерживающих кораблей". Он также отметил, что "японцы, по-видимому, выбирали минные тральщики, потому что они обычно были изолированы и не имели достаточной противовоздушной защиты". Согласно данным, собранным Тадаси Накадзимой, из 34 кораблей, потопленных камикадзе в Тихом океане, по меньшей мере шестнадцать были эсминцами.

The winds, waves, light rain, and overcast skies would have made smaller craft such as Destroyers and Minesweepers particularly vulnerable to kamikazes as they would experience less stability in rough seas than a larger ship, affecting their maneuverability while under attack. Their smaller size may have made them a more logical target for kamikazes as well, and overcast skies would have given them less time to spot incoming kamikazes from a distance. Unique to the minesweepers, the uneven bottom and shoals of Lingayen, might have increased the time they required to perform mine sweeping duties against mines moored to the bottom, and made their separation from each other and covering ships a greater possibility. Of the 47 ships damaged by enemy aircraft or kamikazes, 16 of 47, over 30% were composed of the relatively smaller ships, Destroyers, Destroyer Escorts, and Destroyer/Minesweepers. One might also note, that though the Destroyer/Minesweepers (DMS) and likely the smaller sweepers and a few covering ships, often Destroyer escorts, entered into the Gulf at 04:35 on the morning of January 7, when the minesweeper Hovey was sunk, the majority of the larger covering battleships and cruisers, did not form up until 06:55 at the mouth of the Gulf that day, and did not enter the Gulf, until around 7:55, "an hour later", though it should be added that Destroyer/Minesweepers were expected to provide their own cover from air attack by remaining close, if possible, during their sweeping duties. Three of the four ships listed as sunk from 3–13 January were Destroyer/Minesweepers, and a fourth irreparably damaged ship, the Belknap, was a Clemson Class Destroyer, nearly identical to the size, design and age of the three Destroyer/Minesweepers sunk. Although a large variety of ship classes were hit, Destroyer/Minesweepers may have to a certain extent been targeted in the first week of January because they were smaller, isolated while performing their sweeping duties, less well armed than cruisers and battleships, and by necessity in the front of the convoy, as they had to sweep for mines before the larger ships of the allied force could advance into the Gulf. Of the five destroyers sunk or irreparably damaged, all were older Clemson or Wickes Class Destroyers built in 1918, and possibly more vulnerable to sinking due to their age and older, somewhat less seaworthy design. The naval historian Samuel Eliot Morison noted that at least on January 6, “the minecraft themselves bore the brunt of the attack this day owing to their distance from supporting ships”. He also noted that the “Japanese seemed to pick on Minecraft because they were usually isolated and had no good antiaircraft support”. According to data compiled by Tadashi Nakajima, of the 34 ships sunk by kamikazes in the Pacific, at least sixteen were Destroyers.

Япония знала, куда направляются нашествия.

Также стоит отметить, что японцы в начале битвы определили, что целью большинства сил среди транспортных судов является столица Манила, где содержались американские военнопленные, что облегчало концентрацию их сил на судах, направляющихся к базе в заливе Лингаен, расположенном всего в 100 милях к северу от столицы. По словам Сэмюэля Морисона, к 5 января, и, безусловно, к полудню 6 января – возможно, в самый тяжелый день для союзников с точки зрения потерь от камикадзе – японское командование уже было убеждено, что «Лингаен был американской целью». Несмотря на значительное прикрытие, обеспечиваемое союзными истребителями, изначально до 240 японских самолетов с аэродромов Кларк, Николс и других на Лузоне, находившихся в пределах досягаемости залива Лингаен, «были задействованы в экспедиционном корпусе (Лингаен) в течение первой недели января (1945 года)». В отличие от основной зоны высадки в Лингаене на Лузоне, во время сражений в заливе Лейте, два основных района высадки транспорта на острове Лейте – Дулаг и Таклобан, выбранные на обширных участках побережья, вряд ли были известны японцам ранее. Любопытно, что эсминец-тральщик класса «Клемсон» «Саутард», который 6 января 1945 года был атакован камикадзе в заливе Лингаен, но получил лишь умеренные повреждения палубы после ликвидации пожара, позже попал в тайфун «Луиза» у Окинавы и был затоплен, когда автор Герман Вук служил там лейтенантом. Хотя он в тот момент не находился на борту, Вук кратко упомянул атаку камикадзе на «Саутард» в Лингаене как событие, произошедшее с кораблем в его романе «Бунт на «Кейне»», но использовал свой реальный опыт на борту «Саутарда» во время тайфуна на Окинаве осенью 1945 года после капитуляции Японии в качестве основы для мятежа, который стал центральной темой его романа «Бунт на «Кейне»», удостоенного Пулитцеровской премии в 1951 году.

Оборона союзными кораблями

Корабли союзников, входящие в состав ударной группировки, с трудом находили эффективную защиту от камикадзе, совершающих пикирующие атаки, и осознавали ограниченность своих возможностей. Контр-адмирал Форст Б. Роял заявил, что "полная мощность и уклонение, в сочетании с быстрой и точной стрельбой, оказались эффективной защитой от самоубийственных атак". Однако вице-адмирал Уилкинсон, в целом согласный с этим, добавил, что, учитывая "высокую скорость самолета по сравнению с относительно низкой скоростью корабля, даже на полной мощности, уклонение не имеет существенного значения". Адмирал Кинкейд сформулировал наилучшую стратегию обороны, заявив, что хорошо обученный и опытный пилот, решивший направить свой самолет на таран, "почти наверняка добьется успеха, если ему не будет оказано сопротивление огнем зенитной артиллерии, независимо от маневров, предпринимаемых кораблем". Он также отметил, что основное преимущество маневрирования кораблей союзников должно заключаться в "обеспечении максимального сектора огня орудий и представлении узкой цели на дистанции, поскольку ошибка пилота в оценке ситуации скорее приведет к пролету мимо (целевого корабля союзников), чем к отклонению от курса".

Оборона союзными самолетами

В начале 1945 года командир ВМС США Джон Тач, уже известный разработкой эффективной воздушной тактики против японцев, такой как "Ткач", разработал оборонительную стратегию против камикадзе, названную "большим синим одеялом", чтобы обеспечить превосходство союзников в воздухе на значительном удалении от авианосной ударной группы. Этот метод предусматривал усиленные и более удалённые от авианосцев зоны боевого воздушного патрулирования (CAP), линию пикетных эсминцев и эскортных миноносцев, расположенную как минимум в [определённом расстоянии] от основной части флота для обеспечения более раннего радиолокационного перехвата и улучшения координации между офицерами управления истребителями на авианосцах. План также включал круглосуточное истребительное патрулирование над союзными флотами, однако ВМС США сократили подготовку пилотов истребителей, что привело к нехватке лётного состава для отражения угрозы камикадзе. Дополнительно предусматривались интенсивные разведывательные полёты истребителей над японскими аэродромами и бомбардировка взлётно-посадочных полос с применением бомб замедленного действия для затруднения ремонта. Несмотря на эффективность этих мер, они имели ограничения, в частности, из-за недостаточной дальности и точности радиолокационного обнаружения приближающихся самолетов противника, использования брони на камикадзе, их сложной тактики уклонения от зенитного огня и трудности поражения камикадзе после начала пикирования. Можно предположить, что два изменения могли бы снизить тяжелые потери кораблей ВМС от атак камикадзе и традиционных японских самолетов в период с 3 по 13 января. Более ранние и масштабные усилия по уничтожению японской авиации на Лусоне до 6 января могли бы существенно уменьшить потери от камикадзе в критический период с 6 по 13 января, хотя это, возможно, потребовало бы от быстроходных авианосцев Халси действовать ближе к устью залива. Халси и штаб ВМС ожидали, что основная часть японских самолетов будет переброшена с Формозы во время вторжения, что, вероятно, и объясняет их позиционирование к северу от залива, однако этого не произошло, и быстроходная авианосная группа могла бы быть размещена ближе к его устью. Другим фактором, способным уменьшить ущерб американским кораблям, могло бы быть использование большего числа кораблей огневой поддержки, таких как крупные крейсеры и линкоры, в качестве эскорта, вместо того чтобы тратить большую часть времени на бомбардировку слабо укреплённых пляжей, что, впрочем, было неизвестно или проигнорировано командованием ВМС до 5 января. Использование крупных линкоров и крейсеров в качестве эскорта также было проблематичным, поскольку они могли уступать эсминцам в скорости, а их огонь при выполнении задач эскорта мог привести к случаям дружественного огня.

In early 1945, U. S. Navy aviator Commander John Thach, already famous for developing effective aerial tactics against the Japanese such as the Thach Weave, developed a defensive strategy against kamikazes called the "big blue blanket" to establish Allied air supremacy well away from the carrier force. This method recommended combat air patrols (CAP) that were larger and operated further from the carriers than before, a line of picket destroyers and destroyer escorts at least from the main body of the fleet to provide earlier radar interception and improved coordination between fighter direction officers on carriers. This plan also called for around the clock fighter patrols over Allied fleets, though the U. S. Navy had cut back training of fighter pilots so there were not enough Navy pilots available to counter the kamikaze threat. A final element included intensive fighter sweeps over Japanese airfields, and bombing of Japanese runways, using delayed action bombs to make repairs more difficult. As effective as these methods could be, they had limitations, particularly considering the somewhat limited ability of radar to detect incoming enemy planes, the use of armor on kamikazes, the confusing tactics they used to avoid anti aircraft fire, and the difficulty in shooting down kamikazes once their dive began. One could speculate that two changes might have reduced the heavy losses to Naval vessels from kamikaze and traditional Japanese aircraft attacks from January 3–13. Earlier and more extensive attempts to knock out Japanese planes on Luzon prior to January 6 would have been instrumental in reducing losses by kamikazes during the critical time period from January 6–13, though this may have required Halsey's fast carriers to have operated closer to the mouth of the Gulf. Halsey and senior Naval Staff had expected that more Japanese planes were to be routed from Formosa during the invasion which is likely why they stationed well North of the Gulf, but this did not prove to be the case, so the fast carrier group might have stationed closer to the mouth of the Gulf. Another factor that might have led to less damage to American Naval vessels could have been the use of more fire support ships, such as large cruisers and battleships as screening ships, rather than have them spend much of their time bombarding the beaches, which housed very little resistance, though this was not known by January 5, or not acted upon by Naval command. The use of large battleships and cruisers as screening ships was also problematic as they may have lacked the speed of Destroyers, and their fire as screening ships may have caused too many incidents of friendly fire.

Празднование

9 января 2008 года губернатор Амадо Эспино-младший и вице-губернатор Марлин Примисиас Агабас провинции Пангасинан официально установили день поминовения в честь ветеранов войны. Резолюция объявила 9 января Днем ветеранов Пангасинана. На 63-й годовщине высадки в заливе Лингаен президент Фидель Рамос обратился к президенту США Джорджу Бушу с просьбой о принятии двух законопроектов, находящихся на рассмотрении в Палате представителей США с 1968 года, в пользу 24 000 выживших ветеранов войны – Закона о равноправии филиппинских ветеранов 2006 года и Закона о равноправии филиппинских ветеранов 2005 года, спонсируемых бывшим сенатором Дэниелом Инуе.