Конец пары, слияния, отказ от работы
Значение Виктории как железнодорожного узла резко снизилось в 1950-х годах, когда переход на дизель-электрические локомотивы значительно уменьшил потребность в рабочей силе и инфраструктуре. Последний пассажирский поезд Virginian прибыл в Викторию в январе 1956 года. Паровозное движение VGN полностью прекратилось в июне 1957 года. Затем, 1 декабря 1959 года, Virginian Railway объединилась с более крупной Norfolk and Western Railway. В результате объединения транзитный угольный трафик был перенесен из Виктории на главную линию Norfolk and Western через Крю, штат Вирджиния, что было удобно для сотрудников N&W, проживающих в Виктории. Местных потребителей на бывшей линии VGN через Викторию и близлежащий Кенбридж было немного, и участок линии через Викторию и Кенбридж был окончательно закрыт в 1980-х годах. Все пути и практически все сооружения были демонтированы, а часть земли была передана общине компанией N&W. Подобно многим другим населенным пунктам в Соединенных Штатах, завершение эпохи парового железнодорожного транспорта и период слияний и консолидации во второй половине 20-го века привели к сокращению рабочих мест, связанных с железной дорогой, и оказали в целом негативное влияние на Викторию и окрестности. Однако община и округ Луненбург проявили устойчивость, и к концу 1990-х годов занятость в транспортной сфере составляла лишь незначительную часть экономики региона. Одной из крупнейших отраслей в Виктории является тюремная индустрия. Расположенный в двух милях от центра города, исправительный центр Луненбург обеспечивает работой многих жителей Виктории и ее окрестностей.
Вспоминание о железнодорожном наследии Виктории
В начале XXI века началась работа по созданию парка железнодорожного наследия и приобретению вагона-кабины, чтобы представить железнодорожное наследие города. После нескольких лет поисков был найден один из последних вагонов-кабин C 10, построенных собственными силами сотрудниками VGN в 1950-х годах на огромном комплексе мастерских компании в Принстоне, штат Западная Вирджиния. Железнодорожный энтузиаст, историк и фотограф Кеннет Миллер из Роанока приобрел вагон-кабину № 342 в 1980-х годах и, работая вместе с отцом, тщательно восстановил его в течение нескольких лет. Миллер, давний поклонник VGN, согласился передать Виктории вагон-кабину, который многие считают лучшим сохранившимся образцом VGN, для нового парка железнодорожного наследия. Для подготовки подходящей площадки для экспозиции вагона-кабины № 342 волонтеры из Виктории подготовили небольшой участок пути, уложили балласт, шпалы и рельсы. Инициалы "H. H. R." и "W. N. P." были выгравированы как вечная дань уважения основателям Вирджинской железной дороги – промышленнику и финансисту Генри Хатлстону Роджерсу и управляющему угольной шахтой и инженеру-строителю Уильяму Нельсону Пейджу. В конце 2004 года Norfolk Southern аккуратно перевезла вагон-кабину № 342 из Роанока на железнодорожную станцию NS в Крю, штат Вирджиния. Оттуда он был доставлен наземным транспортом и установлен на новые рельсы в Виктории 22 декабря 2004 года. В Виктории он был выставлен полностью оборудованным и стал популярной достопримечательностью как для школьных групп, так и для железнодорожников на пенсии.
География
Виктория расположена в точке с координатами (36.993365, −78.224891). По данным Бюро переписи населения США, общая площадь города составляет 2,9 квадратных мили (7,4 км²), из которых 2,8 квадратных мили (7,3 км²) приходится на сушу, а 0,04 квадратных мили (0,1 км²) (1,05%) — на водные поверхности.
Демография
По данным переписи населения 2000 года, в городе проживало 1821 человек, 803 домохозяйства и 517 семей. Плотность населения составляла 644,6 человека на квадратную милю (248,4/км²). На территории города располагалось 903 жилых дома, со средней плотностью 319,6 дома на квадратную милю (123,2/км²). Расовый состав города был следующим: 76,22% белых, 21,47% афроамериканцев, 0,16% коренных американцев, 0,05% азиатов, 0,38% представители других рас и 1,70% представители двух или более рас. Доля испаноговорящих и латиноамериканцев любого происхождения составляла 1,37% населения. Из 803 домохозяйств в 26,3% проживали дети в возрасте до 18 лет, 45,1% представляли собой супружеские пары, в 15,2% домохозяйств главой семьи была женщина без мужа, а 35,6% не являлись семьями. 33,0% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, при этом 18,4% из них были люди в возрасте 65 лет и старше, проживающие одни. Средний размер домохозяйства составлял 2,27 человека, а средний размер семьи – 2,85 человека. Возрастная структура населения города была следующей: 22,8% – лица младше 18 лет, 7,9% – от 18 до 24 лет, 22,9% – от 25 до 44 лет, 25,3% – от 45 до 64 лет и 21,0% – в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составлял 42 года. На 100 женщин приходилось 85,6 мужчин. Среди лиц в возрасте 18 лет и старше на 100 женщин приходилось 80,4 мужчин. Средний доход домохозяйства составлял 24 694 доллара, а средний доход семьи – 32 311 долларов. Средний доход мужчин составлял 26 797 долларов, а средний доход женщин – 17 054 доллара. Доход на душу населения составлял 13 693 доллара. Около 18,6% семей и 24,6% населения проживали за чертой бедности, в том числе 38,9% детей в возрасте до 18 лет и 18,2% лиц в возрасте 65 лет и старше.