Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Южная Тинедейлская железная дорога – это сохранившаяся узкоколейная железная дорога с шириной колеи 2 фута, расположенная на севере Англии. На высоте 875 футов она является второй по высоте узкоколейной железной дорогой в Англии после железной дороги Линтон и Барнстапл в северном Девоне. Линия Южной Тинедейлской железной дороги проходит от Алстона в Камбрии вниз по долине Южного Тайна, через Гилдердейл, Киркхау и Линтли, а затем пересекает реки Южный Тайн, Гилдердейл и виадуки Уитли, достигая Слаггифорда в Нортумберленде.
The South Tynedale Railway is a preserved, 2ft narrow gauge heritage railway in Northern England and at 875ft is England's second highest narrow gauge railway after the Lynton and Barnstaple Railway in north Devon. The South Tynedale line runs from Alston in Cumbria, down the South Tyne Valley, via Gilderdale, Kirkhaugh and Lintley, then across the South Tyne, Gilderdale and Whitley Viaducts to Slaggyford in Northumberland.
Бывшая линия
Железнодорожная линия узкой колеи проложена на полотне южного участка бывшей линии Алстон, стандартной колеи, соединявшей Халтвистл и Алстон, которая была закрыта компанией British Rail в мае 1976 года.
The narrow gauge railway line is built on the track bed of the southern section former Alston Line, a standard gauge branch line between Haltwhistle and Alston which was closed by British Rail in May 1976.
Операции
Железнодорожным транспортом управляет благотворительная организация The South Tynedale Railway Preservation Society, которая была зарегистрирована в 1983 году. STR построена на южном участке земляного полотна бывшей 56,5-дюймовой стандартной колеи ветки Haltwhistle – Alston Branch Line, которая ранее соединялась с Newcastle and Carlisle Railway в Haltwhistle. Популярная тропа South Tyne Trail разделяет земляное полотно с железной дорогой, при этом они разделены забором для обеспечения безопасности. Это пешеходная и велосипедная тропа, которая на протяжении части своего маршрута служит сокращением для национальной тропы Pennine Way. Ветка стандартной колеи была закрыта компанией British Rail 1 мая 1976 года. Земляное полотно в основном сохранилось, за исключением Ламбли, где здание и сад вокзала находятся в частной собственности, и вблизи Халтвистла, где строительство объездной дороги A69 Haltwhistle bypass прервало земляное полотно как на самой объездной дороге, так и на прилегающей второстепенной дороге. Общество надеется в конечном итоге восстановить движение по всей ветке до Халтвистла.
The railway is operated by a charity, The South Tynedale Railway Preservation Society, which was registered in 1983. The STR is built on the southern section of the trackbed of the disused 56.5in standard gauge Haltwhistle to Alston Branch Line, which formerly connected with the Newcastle and Carlisle Railway at Haltwhistle. The popular South Tyne Trail shares the trackbed with the railway, fenced off for safety. It is a walking and cycle trail that provides a cut off for part of its length for the Pennine Way national trail. The standard gauge branch line was closed by British Rail on 1 May 1976. The track bed is mostly intact, except at Lambley, where the station house and garden are in private ownership, and near Haltwhistle, where construction of the A69 Haltwhistle by pass road severed the trackbed on the bypass itself and on an adjoining secondary road. The Society hope to eventually reopen the branch all the way to Haltwhistle.
Сигнальная инфраструктура
Сигнальный пост в Алстоне был демонтирован после закрытия ветки компанией British Rail, поэтому потребовалось найти и установить новый пост. Заменивший сигнальный пост в Алстоне ранее находился в Эйндерби, на ветке до Редмайра, до того как был приобретен у British Rail и вновь установлен на новом кирпичном основании. Барьеры и механизм переезда поступили с ныне закрытой станции Хоу Милл на линии Ньюкасл-Карлайл. В сигнальном посту размещен 21-рычажный механизм, изготовленный компанией McKenzie & Holland. Кроме того, имеется ручной привод для управления барьерами переезда – эта комбинация ручного колеса и подъемных барьеров (а не шлагбаумов) довольно редка в Великобритании. Механизм имел непростую судьбу: он был построен для Highland Railway компанией McK&H и впервые установлен в Кингюсси, Шотландия. Он был демонтирован в 1926 году, когда в экстренном порядке был установлен новый механизм переезда. В механизме появилась трещина, и его пришлось отправить в Англию для ремонта компанией Westinghouse, которая в 1920 году поглотила McKenzie & Holland. Затем механизм был установлен на участке Северного Стаффордшира LMS, когда дорога на переезде была перестроена для пересечения железнодорожных путей. Старый механизм со шлагбаумами на этом посту был непригоден из-за изношенных подшипников, поэтому отремонтированный запасной механизм из Кингюсси был установлен компанией Westinghouse. Он оставался в эксплуатации до закрытия сигнального поста NS. Затем механизм был продан Южно-Тайндейлской железной дороге и установлен на его нынешнем месте. Сигналы стандартные BR, использующие конструкцию LMS, хотя сигнал к боковым путям вагонов представляет собой необычный семафорный наземный сигнал, установленный на обычном сигнальном столбе.
The signal box at Alston was dismantled when British Rail closed the branch so a new box had to be sought and erected. The replacement signal box at Alston formerly stood at Ainderby, on the branch line to Redmire, prior to being acquired from British Rail and re erected on a new brick base. The level crossing barriers and mechanism came from the now closed How Mill Station on the Newcastle and Carlisle line. The signal box houses a 21 lever frame, made by McKenzie and Holland. In addition there is a manually operated gate machine to control the level crossing barriers – this combination of manual gate wheel and lifting barriers (rather that gates) being somewhat rare in the UK. The frame has had a chequered life as it was constructed for the Highland Railway by McK&H and first installed at Kingussie in Scotland. It was removed in 1926 when a replacement level crossing mechanism was installed in an emergency. The frame had developed a crack and had to be sent to England to be repaired by Westinghouse, which had taken over McKenzie and Holland in 1920. The frame was then installed on the North Staffordshire Section of the LMS when a road at a level crossing was realigned to cross the railway. The old frame with the gate mechanism at this box was inadequate because of worn bearings so the repaired spare frame from Kingussie was installed by Westinghouse. It remained in service until the NS signal box closed. The frame was then sold to the South Tynedale railway and installed at its present location. The signals are standard BR ones using a former LMS design, although the signal to the carriage sidings is an unusual semaphore ground signal mounted onto a conventional signal post.
События
В ноябре 2009 года было получено подтверждение о выделении гранта в размере 100 000 фунтов стерлингов программой Groundwork UK Community Spaces, средства которого будут направлены на восстановление трех исторических железнодорожных мостов на бывшей линии от Холтвистла до Алстона. Западный комитет Совета графства Нортумберленд также дал согласие на строительство совершенно новой станции в Линтли, а новое ответвление до Линтли было открыто для движения 1 апреля 2012 года. На ежегодном общем собрании в ноябре 2013 года председатель железнодорожного общества подписал соглашения о передаче ответственности за виадуки в Лэмбли и Холтвистле обществу. Ранее они принадлежали ныне расформированному North Pennine Heritage Trust. Это важное приобретение является еще одним шагом к цели общества – в конечном итоге восстановить всю протяженность ветки. 4 февраля 2014 года STR объявила о проекте развития стоимостью 5,5 миллиона фунтов стерлингов, включающем более 4,2 миллиона фунтов стерлингов, выделенных Фондом национального лотерейного наследия. (источник: пресс-релизы HLF и STR)
Confirmation was received in November 2009 that a grant of £100,000 had been awarded by the Groundwork UK Community Spaces programme which will be used to fund the restoration of three historic railway bridges on the former Haltwhistle to Alston line. Northumberland County Council's west area committee also granted consent for a completely new station at Lintley and the new extension to Lintley opened to traffic on 1 April 2012. At the Annual General Meeting in November 2013 the railway society's chairman signed agreements that handed responsibility for the viaducts at Lambley and Haltwhistle to the society. They were formerly owned by the now defunct North Pennine Heritage Trust. This important acquisition lays down further building blocks towards the society's aim to eventually reopen the full length of the branch line. On 4 February 2014 the STR announced a £5.5 million development project that includes just over £4.2 million awarded by the Heritage Lottery Fund. (source HLF and STR press information releases)
Закрытие и администрирование в 2020 году
В 2020 году железная дорога не функционировала вовсе из-за пандемии COVID-19, а в сентябре 2020 года оператор, South Tynedale Railway Ltd, объявил о банкротстве. Туристический объект получил экстренное финансирование от правительства и возобновил работу в июле 2021 года, сначала только по выходным дням.
The railway did not operate at all during 2020 due to the COVID 19 pandemic and in September 2020 the operating company, South Tynedale Railway Ltd, went into administration. The attraction was awarded emergency funding from the Government, and resumed operations in July 2021, initially at weekends only.
Паровые
Накло – польской постройки № 10 1957 года, проходит капитальный ремонт. В ходе ремонта были изготовлены боковые баки и новый котёл. Завершение прогнозируется в конце 2020 года. Зелёный Дракон – Hunslet № 16 1937 года – допущен к эксплуатации и находится в рабочем состоянии, реставрация завершена в 2018 году. Барбер – Thomas Green & Son № 441 1908 года – допущен к эксплуатации и находится в рабочем состоянии, реставрация завершена в 2015 году.
Naklo – Polish built No. 10 of 1957 undergoing overhaul. Side tanks and a new boiler have been constructed as part of the overhaul. Forecast for completion later in 2020. Green Dragon – Hunslet No. 16 of 1937 – in ticket and operational, restoration completed in 2018. Barber – Thomas Green & Son No. 441 of 1908 – in ticket and operational, restoration completed in 2015.
Дизель
Ноуорт Хадсвелл Кларк № 4 1952 года – в эксплуатации. Хунслет № 9 1952 года – в эксплуатации. Камбрия Хунслет № 11 1967 года – в эксплуатации. Старый Ржавый Хадсвелл Кларк № 18 1961 года – в эксплуатации.
Naworth Hudswell Clarke No. 4 of 1952 – operational. Hunslet No. 9 of 1952 – operational. Cumbria Hunslet No. 11 of 1967 – operational. Old Rusty Hudswell Clarke No. 18 of 1961 – operational.
Батарея
Карлайл Клейтон №21 в работе. Ньюкасл Клейтон №22 в работе.
Carlisle Clayton No 21 operational. Newcastle Clayton No 22 operational.
Левая железная дорога
Томас Эдмондсон – Henschel № 6 1918 года (возвращен в Германию)
MLR класс ML 740 Orenstein & Koppel № 2343 1907 года. Передан в Darnell Locomotive and Railway Heritage Group. Привод внутрицилиндровый № 84.
NG25 Baguley Drewry № 3704 1973 года. Информация отсутствует на сайте железной дороги.
Thomas Edmondson – Henschel No. 6 of 1918 (Returned to Germany)
MLR Class ML 740 Orenstein & Koppel No. 2343 of 1907 Moved to Darnell Locomotive and Railway Heritage Group. Inside Motion number 84
NG25 Baguley Drewry No. 3704 of 1973 Not on railway website.