Греческое авиастроение: История KEA – старейшего авиационного завода Греции.

Введение

Государственный авиационный завод Греции, официальное название Hellenic Air Force Aircraft Depot, обычно известен по аббревиатуре KEA (Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων), а первоначально был основан как EAF (Εργοστάσιο Αεροπλάνων Φαλήρου, "Фабрика самолетов Фалирон") и является старейшим и наиболее исторически значимым греческим производителем самолетов. Это военное подразделение, подчиненное Командованию обеспечения ВВС Греции (HAFSC), и с 2012 года располагается на авиабазе Элефсис.

История

Решение о создании авиационной компании было принято в 1917 году, но последовавшие войны задержали ее основание до 1925 года. Она располагалась в Фалироне, недалеко от Пирея (в том же районе, где позднее находилась штаб-квартира авиастроительной компании AEKKEA RAAB), а технологии и первоначальное управление были предоставлены British Blackburn Aircraft Limited – компанией, выбранной греческим военным ведомством в качестве партнера. Первым типом самолета, выпущенным на заводе, был T3 Velos, разработанный британской компанией. В 1927 году был представлен полностью греческий проект EAF (хотя, по другим данным, в команду разработчиков входил британский инженер) – многоцелевой военный самолет Chelidon (Ласточка). Он был оснащен двигателем Salmson мощностью 120 л.с. и развивал максимальную скорость 150 км/ч. Однако для греческого флота был построен только один экземпляр, поскольку он считался уступающим другим типам. Впоследствии завод производил ряд типов самолетов по лицензии, включая самолеты Avro 504 (модели 504N и 504O), версию Armstrong Whitworth Atlas (с некоторыми модификациями по сравнению с оригинальной моделью Armstrong Whitworth) и Avro 621 Tutor. Было произведено не менее 61 Tutor, со скоростью семь штук в месяц в начале 1940 года, в рамках подготовки Греции после начала Второй мировой войны. Компания была полностью национализирована с января 1938 года, когда официально стало использоваться название KEA. Подготовка к производству PZL P.24, основного истребителя греческих ВВС того времени, а также легкого бомбардировщика Henschel Hs 126K 6 (на который KEA был размещен заказ на 90 единиц) не была завершена из-за начала Греко-итальянской войны в октябре 1940 года. Таким образом, единственным типом самолета, произведенным KEA и принявшим участие во Второй мировой войне, был 621 Tutor (помимо учебных целей, некоторые использовались в боевых эскадрильях в качестве связных самолетов). Производство охватывало и другие области, включая переоборудование захваченных самолетов, изготовление бомб, а также специализированных деталей и инструментов. Во время оккупации Греции странами Оси объекты KEA использовались немецким Люфтваффе для технической поддержки, а инфраструктура аэропорта, где располагались некоторые из этих объектов, подвергалась бомбардировкам союзников. После войны подразделения KEA производили ряд планеров, но в конечном итоге сосредоточились на техническом обслуживании греческих ВВС, с ограниченной строительной деятельностью, которая перешла к Hellenic Aerospace Industry (HAI) после ее основания. Тем не менее, с 1990-х годов KEA производит ряд беспилотных летательных аппаратов Pegasus, разработанных HAI и Греческим государственным исследовательским институтом. Историческая компания существует и по сей день и находится под прямым управлением греческого военного ведомства.

The decision to establish an aircraft manufacturing company was taken in 1917, but the wars that followed delayed its foundation until 1925. It was based in Phaliron near Piraeus (the same area where the AEKKEA RAAB aircraft maker was later headquartered) and technology and initial management were provided by British Blackburn Aircraft Limited, a company selected as a partner by the Greek military. The first type produced by the factory was the T3 Velos, designed by the British company. In 1927 an all Greek EAF design was introduced (although according to other sources, a British engineer was a part of the design team), the Chelidon (Swallow) multi purpose military aircraft. It used a Salmson 120 hp engine and had a maximum speed of 150 km/h. However, only one was built for the Greek Navy, as it was considered inferior to alternative types. Later, the factory produced a series of aircraft types under license, including numbers of Avro 504 aircraft (504N and 504O models), a version of the Armstrong Whitworth Atlas (featuring certain modifications from the original Armstrong Whitworth model) and the Avro 621 Tutor. At least 61 Tutors were produced, with a rate of seven per month in early 1940, as part of Greece's preparations after the outbreak of World War II. The company had been fully nationalized since January 1938, when the name KEA was officially used. Preparations for the production of the PZL P.24, the main fighter used by the Greek Air Force at the time, as well as the Henschel Hs 126K 6 light bomber (for which an order of 90 units had been made to KEA) were never completed due to the outbreak of the Greco Italian War in October 1940. Thus, the only KEA produced type that saw action in World War II was the 621 Tutor (in addition to training, a number was incorporated in combat squadrons as liaison aircraft). Production also covered other areas, including refitting captured aircraft, manufacturing bombs, and specialized parts and tools. During Greece's occupation by the Axis powers the KEA facilities were used by the German Luftwaffe for technical support, while airport infrastructure, where some of its facilities were located, became targets of Allied bombing. After the war, KEA divisions produced a number of gliders but it eventually focused on maintenance work for the Greek Air Force with only limited construction activity which went to the Hellenic Aerospace Industry (HAI) when the latter was founded. Nonetheless, KEA has produced since the 1990s a number of Pegasus UAVs, developed by HAI and a Greek State Research Institute. The historic company survives until today and is under direct Greek military command.