Грекиядағы ең көне әуе шанағын құрастыру зауытының тарихы

Кіріспе

Грекия мемлекеттік ұшақ зауыты, ресми атауы Грекия Әуе күштері ұшақ депосы, көбінесе KEA (Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων) аббревиатурасымен танымал, бастапқыда EAF (Εργοστάσιο Αεροπλάνων Φαλήρου, "Фалирон ұшақ зауыты") деп құрылған, Грецияның ең көне және тарихи ұшақ өндірушісі болып табылады. Бұл Грекия Әуе күштеріне қолдау көрсету бас басқармасына (HAFSC) бағынысты әскери бөлім және 2012 жылдан бері Элефсис әуе базасында орналасқан.

Тарих

Ұшақ жасау компаниясын құру туралы шешім 1917 жылы қабылданды, бірақ одан кейінгі соғыстар оның негізін қалауды 1925 жылға дейін кешіктірді. Ол Пирей маңындағы Фалирон қаласында орналасқан (кейіннен AEKKEA RAAB ұшақ жасаушы компаниясының бас кеңсесі сол аумақта болды), ал технология мен бастапқы басқаруды грек әскері серіктес ретінде таңдаған британдық Blackburn Aircraft Limited компаниясы қамтамасыз етті. Зауыттағы алғашқы өнім – британдық компанияның T3 Velos үлгісі болды. 1927 жылы толығымен грек EAF дизайны ұсынылды (бірақ басқа деректерде британдық инженерлердің жобалау тобында болғаны айтылады), ол көп мақсатты әскери ұшақ – Челидон (Қарлығаш) болды. Ол Salmson 120 а.к. қозғалтқышымен жабдықталған және максималды жылдамдығы 150 км/сағ құрады. Дегенмен, грек әскери-теңіз күштері үшін одан тек бір ғана дана салынды, себебі ол басқа үлгілерге қарағанда нашар деп есептелді. Кейін зауыт лицензия бойынша бірқатар ұшақ түрлерін өндірді, оның ішінде Avro 504 ұшақтары (504N және 504O модельдері), Armstrong Whitworth Atlas ұшағының нұсқасы (алғашқы Armstrong Whitworth үлгісінен кейбір өзгертулермен) және Avro 621 Tutor. 1940 жылдың басында айына жеті данадан кемінде 61 Tutor ұшағы жасалды, бұл Грекияның Екінші дүниежүзілік соғысқа дайындық шараларының бір бөлігі болды. Компания 1938 жылдың қаңтарынан бастап толығымен мемлекеттік меншікке көшті, содан кейін KEA атауы ресми түрде қолданыла бастады. PZL P.24 ұшағын (сол кездегі грек әуе күштерінің негізгі күрес ұшағы) және Henschel Hs 126K 6 жеңіл бомбалаушысын (оның 90 данасы KEA-ға тапсырыс берілген) өндіруге дайындық жұмыстары 1940 жылдың қазан айында Греко-Италия соғысы басталғандықтан аяқталмады. Осылайша, Екінші дүниежүзілік соғыста қолданылған KEA өндірген жалғыз үлгі – 621 Tutor болды (оқудан басқа, бірқатар ұшақтар байланыс ұшақтары ретінде ұрыс эскадрильяларына қосылды). Өндіріс басқа да салаларды қамтыды, оның ішінде жаудан алынған ұшақтарды жөндеу, бомбалар жасау және арнайы бөлшектер мен құралдар шығару. Грекияны Оккупациялық күштер басып алған кезде KEA нысандары неміс Люфтваффесі техникалық қолдау үшін пайдаланды, ал әуежай инфрақұрылымы, оның кейбір нысандары орналасқан жерде, одақтастардың бомбалау шабуылының нысанына айналды. Соғыстан кейін KEA бөлімдері бірқатар планерлер өндірді, бірақ ол ақырында Грекия әуе күштеріне техникалық қызмет көрсетуге көшті, құрылыс жұмыстарының көлемі шектеулі болды және ол Грекия ғарыш өнеркәсібі (HAI) құрылған кезде оған берілді. Дегенмен, KEA 1990 жылдардан бері HAI және Грекия мемлекеттік ғылыми-зерттеу институты әзірлеген бірқатар Pegasus беспилотты ұшу аппараттарын (UAV) өндіріп келеді. Тарихи компания бүгінгі күнге дейін сақталып келеді және тікелей грек әскери қолбасшылығына бағынады.

The decision to establish an aircraft manufacturing company was taken in 1917, but the wars that followed delayed its foundation until 1925. It was based in Phaliron near Piraeus (the same area where the AEKKEA RAAB aircraft maker was later headquartered) and technology and initial management were provided by British Blackburn Aircraft Limited, a company selected as a partner by the Greek military. The first type produced by the factory was the T3 Velos, designed by the British company. In 1927 an all Greek EAF design was introduced (although according to other sources, a British engineer was a part of the design team), the Chelidon (Swallow) multi purpose military aircraft. It used a Salmson 120 hp engine and had a maximum speed of 150 km/h. However, only one was built for the Greek Navy, as it was considered inferior to alternative types. Later, the factory produced a series of aircraft types under license, including numbers of Avro 504 aircraft (504N and 504O models), a version of the Armstrong Whitworth Atlas (featuring certain modifications from the original Armstrong Whitworth model) and the Avro 621 Tutor. At least 61 Tutors were produced, with a rate of seven per month in early 1940, as part of Greece's preparations after the outbreak of World War II. The company had been fully nationalized since January 1938, when the name KEA was officially used. Preparations for the production of the PZL P.24, the main fighter used by the Greek Air Force at the time, as well as the Henschel Hs 126K 6 light bomber (for which an order of 90 units had been made to KEA) were never completed due to the outbreak of the Greco Italian War in October 1940. Thus, the only KEA produced type that saw action in World War II was the 621 Tutor (in addition to training, a number was incorporated in combat squadrons as liaison aircraft). Production also covered other areas, including refitting captured aircraft, manufacturing bombs, and specialized parts and tools. During Greece's occupation by the Axis powers the KEA facilities were used by the German Luftwaffe for technical support, while airport infrastructure, where some of its facilities were located, became targets of Allied bombing. After the war, KEA divisions produced a number of gliders but it eventually focused on maintenance work for the Greek Air Force with only limited construction activity which went to the Hellenic Aerospace Industry (HAI) when the latter was founded. Nonetheless, KEA has produced since the 1990s a number of Pegasus UAVs, developed by HAI and a Greek State Research Institute. The historic company survives until today and is under direct Greek military command.