Введение
Порт в Нидерландах
Порт Роттердама в настоящее время протянулся на расстояние более . Он включает в себя историческую портовую зону центра города, в том числе Дельфсхавен; комплекс Маашавен/Райнхавен/Фейеноорд; порты вокруг Ньив-Матенссе; Ваальхавен; Vondelingenplaat; Эемхавен; Ботлек; Европорт, расположенный вдоль Каландканала, Nieuwe Waterweg и Схер (последние два являются продолжением Nieuwe Maas); а также рекультивированную территорию Маасвлокте, которая уходит в Северное море. Порт Роттердама расположен в центре дельты Рейн-Маас-Схельды. В пределах границ Роттердама находится пять портовых концессий (портов), которые управляются отдельными компаниями под общим руководством Роттердама. Роттердам состоит из пяти различных портовых районов и трех дистрибьюторских парков, обеспечивающих потребности внутренних территорий с более чем 500 000 000 потребителей по всей Европе.
Новая Водная дорога
В первой половине XIX века портовая деятельность переместилась из центра на запад, в сторону Северного моря. Для улучшения связи с Северным морем был спроектирован Nieuwe Waterweg («Новый водный путь») – большой канал, соединяющий реки Рейн и Маас с морем. Nieuwe Waterweg, спроектированный Питером Каландом, предполагалось частично вырыть, а затем углубить дно канала естественным течением воды. Однако в конечном итоге последнюю часть также пришлось выкапывать вручную. Тем не менее, с тех пор Роттердам получил прямую связь между морем и портовыми районами достаточной глубины. Nieuwe Waterweg с тех пор неоднократно углублялся. Он был завершен в 1872 году, и на его берегах начала развиваться промышленность.
Расширения Европорта и Маасфлакте
С годами порт продолжал развиваться в морском направлении, с возведением новых доков и портовых акваторий. Территория порта Роттердама была увеличена благодаря строительству комплекса Europoort (врата в Европу) вдоль устья Nieuwe Waterweg. В 1970-х годах порт был расширен в море, к югу от устья Nieuwe Waterweg, с завершением строительства Maasvlakte (Meuse plain), возведенного в Северном море вблизи Хук-оф-Холланда. За последние пять лет индустриальный горизонт преобразился благодаря появлению большого числа ветряных турбин, использующих преимущества открытой прибрежной зоны. Строительство второй Маасфлакте получило первоначальное политическое одобрение в 2004 году, но было приостановлено Raad van State (Совет Государства Нидерландов, консультирующий правительство и парламент по вопросам законодательства и управления) в 2005 году из-за недостаточного учета экологических факторов. Однако 10 октября 2006 года было получено разрешение на начало строительства в 2008 году с расчетом на то, что первый корабль сможет встать на якорь в 2013 году.
Характеристики
Наиболее важными для порта Роттердам являются нефтехимическая промышленность и перевалка генеральных грузов. Порт функционирует как важный транзитный пункт для транспортировки сыпучих и других грузов между европейским континентом и другими частями мира. Из Роттердама грузы перевозятся морским, речным, железнодорожным или автомобильным транспортом. С 2000 года ведется строительство "БетувеRoute" – скоростной грузовой железной дороги из Роттердама в Германию. Нидерландский участок этой железной дороги был открыт в 2007 году. К западу от города расположены крупные нефтеперерабатывающие заводы. Реки Маас и Рейн также обеспечивают отличный доступ к обширной европейской глубинке.
24-метровый пролив
У причала EECV порта глубина воды составляет 24 метра (78 футов). Это делало его одним из всего двух доступных мест для стоянки одного из крупнейших в мире балкеров, железорудного балкера MS Berge Stahl, когда он полностью загружен, наряду с терминалом Ponta da Madeira в Бразилии, до открытия нового глубоководного причала для железной руды в Каофэдяне (Китай) в 2011 году. Осадка судна в 23 метра (75 футов) оставляет всего 1 метр (3 фута) просвета под килем, поэтому оно может швартоваться только в узкое окно приливов. Таким судам необходимо следовать по судоходному каналу Еврогеул.
Работа с роботами на контейнерах
Большая часть погрузки и штабелирования контейнеров в порту осуществляется автономными роботизированными кранами и управляемыми компьютером тележками. Europe Container Terminals, оператор двух крупных контейнерных терминалов в порту, стала пионером в разработке автоматизации терминалов. На терминале "Дельта" тележки – или автоматические управляемые транспортные средства (AGV) – беспилотные, и каждая из них перевозит один контейнер. Тележки самостоятельно перемещаются по терминалу, ориентируясь по магнитной сетке, встроенной в дорожное покрытие терминала. Как только контейнер загружен на AGV, он идентифицируется инфракрасными датчиками и доставляется в отведенное место на терминале. Этот терминал также известен как "терминал-призрак". Беспилотные автоматические штабелеры (ASC) перемещают контейнеры с AGV и обратно, а также размещают их на площадке хранения. Более новый терминал Euromax использует усовершенствованную версию этой системы, которая исключает использование погрузчиков-штабелеров для наземных операций.
Умные технологии
Управление порта Роттердама использует Интернет вещей и облачную платформу для сбора и обработки данных с датчиков, расположенных по всему порту. В мае 2019 года порт отправил контейнер 42 в двухлетнюю миссию по сбору данных.
Обновление городов в пустующих портовых районах
Уже в 1892 году Левхавен привлек первых посетителей музея. Любители искусства могли увидеть одну из первых выставок Ван Гога в художественной галерее по адресу Левхавен, 74. В то время никто и не подозревал, что через сто лет сам порт превратится в музей. В 1979 году Морской музей открыл в Левхавене музейный корабль «Buffel». Ранее этот корабль служил в составе голландского флота. 16 апреля 1983 года Морской музей был построен в начале Левхавена и открылся в 1986 году. Морской музей (Havenmuseum, объединенный с Морским музеем с 2014 года) заполнил остальную часть гавани кораблями. Левхавен до сих пор служит домашним портом для небольшого количества судов внутреннего плавания. Оуде-Хейвен – один из старейших портов Роттердама, расположенный в центре города к юго-востоку от станции Роттердам Блэк. Сегодня Оуде-Хейвен – это оживленный район ночной жизни с кафе и ресторанами с террасами на воде, расположенный недалеко от знаменитых Кубусвонингенов, Витте-Хуйса и прилегающего Музея моряков. Роттердамский университет прикладных наук находится поблизости. Самым важным проектом в развитии этого района является Коп ван Зюид – территория на южном берегу Новой Маас, прямо напротив центра города. После немецкой бомбардировки в 1940 году этот район перестал использоваться как порт и в последующие десятилетия пришел в упадок. В 1993 году открылся отель New York, бывшее офисное здание Holland America Lines (Nederlandsch Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij). С постройкой Эразмусбрюгге в 1996 году город создал прямое сообщение между двумя берегами Мааса. С тех пор было построено множество общественных зданий, таких как театр Luxor, несколько музеев, а также офисные и жилые небоскребы. В марте 2020 года было объявлено, что Райнхавен будет частично засыпан после 2024 года и использован для жилищного строительства и создания городского парка. После этого Постхумалан станет городской набережной с высокими жилыми башнями, а станции метро Wilhelminaplein и Rijnhaven будут отремонтированы. Тем временем, Плавучий офис Роттердама (FOR) открылся в сентябре 2021 года на площади Антуан Платекаде и размещает Глобальный центр адаптации. В FOR также есть ресторан и открытый бассейн. Этот проект реализуется в рамках Роттердамской климатической инициативы (RCI).
Администрация
Порт управляется Портовым управлением Роттердама, которое изначально являлось муниципальным органом муниципалитета Роттердама, но с 1 января 2004 года стало государственным корпоративным объединением, совместно принадлежащим муниципалитету Роттердама и государству Нидерландов.
Заграждения от наводнений
Порт Роттердама и прилегающая к нему территория подвержены воздействию штормового нагона с Северного моря. В рамках плана "Дельта-работы" с 1991 по 1997 год для защиты этого района был построен шлюз Маесланткеринг. Этот шлюз состоит из двух огромных ворот, которые обычно покоятся в сухом доке рядом с Nieuwe Waterweg. При прогнозе наводнения выше уровня NAP (среднего уровня моря) шлюз приводится в действие. Сухой док заполняется водой, и ворота вращаются вокруг оси, чтобы всплыть и занять позицию, подобно кессонам, после чего опускаются на место. Когда уровень воды достаточно снижается для открытия ворот, они всплывают и возвращаются в свои доки. Другой шлюз, Хартелькеринг, расположен в Хартельканале.
Устойчивость
Порт Роттердама ставит целью достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. В 2018 году генеральный директор портовой администрации запустил программу стимулирования в размере 5 миллионов евро для экологически чистого судоходства.