Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нидерландтағы теңіз порты
Seaport in the Netherlands
Ротердам порты қазір 42 километрден астам қашықтықты алып жатыр. Ол қала орталығындағы тарихи порт аймағынан, оның ішінде Дельфшавеннен; Маашавен/Райнхавен/Фейеноорд кешенінен; Nieuw Mathenesse айналасындағы порттардан; Ваальхавеннен; Вонделингенплаттан; Эемхавеннен; Ботлек пен Каландканал, Nieuwe Waterweg және Scheur (соңғы екеуі Nieuwe Maas-тың жалғасы) бойында орналасқан Europoort-тан; және Солтүстік теңізге қарай созылған Maasvlakte аймағынан тұрады. Ротердам порты Рейн-Маас-Схельда дельтасының ортасында орналасқан. Ротердамның шекарасында Ротердамның басқаруымен жұмыс істейтін жеке компаниялар басқаратын бес порт концессиясы (порт) бар. Ротердам бес бөлек порт аймағынан және үш тарату паркінен тұрады, олар Еуропа құрлығындағы 500 миллионнан астам тұтынушыға қызмет көрсететін ішкі аймақтың қажеттіліктерін қамтамасыз етеді.
Covering , the port of Rotterdam now stretches over a distance of It consists of the city centre's historic harbour area, including Delfshaven; the Maashaven/Rijnhaven/Feijenoord complex; the harbours around Nieuw Mathenesse; Waalhaven; Vondelingenplaat; Eemhaven; Botlek; Europoort, situated along the Calandkanaal, Nieuwe Waterweg and Scheur (the latter two being continuations of the Nieuwe Maas); and the reclaimed Maasvlakte area, which projects into the North Sea. The Port of Rotterdam is located in the middle of the Rhine Meuse Scheldt delta. Rotterdam has five port concessions (ports) within its boundaries operated by separate companies under the overall authority of Rotterdam. Rotterdam consists of five distinct port areas and three distribution parks that facilitate the needs of a hinterland with over 500,000,000 consumers throughout the continent of Europe.
Nieuwe Waterweg (Жаңа Су жолы)
XIX ғасырдың бірінші жартысында порттық қызмет орталықтан батысқа қарай, Солтүстік теңіз жаққа жылжыды. Солтүстік теңізбен байланысты жақсарту мақсатында Рейн және Мез өзендерін теңізге қосатын үлкен канал – Nieuwe Waterweg ("Жаңа су жолы") жобаланды. Питер Каланд жобалаған Nieuwe Waterweg-тің бір бөлігі қазылып, содан кейін судың табиғи ағысымен каналдың түбі одан әрі тереңдетілуі тиіс еді. Бірақ, соңында соңғы бөлігі де қолмен қазылуға тура келді. Дегенмен, Роттердам осы кезден бастап теңіз бен порт аймақтары арасында жеткілікті тереңдікте тікелей байланысқа ие болды. Nieuwe Waterweg содан бері бірнеше рет тереңдетілді. Ол 1872 жылы аяқталды және осы каналдың жағалауында түрлі өнеркәсіптік салалар дамыды.
In the first half of the 19th century the port activities moved from the centre westward towards the North Sea. To improve the connection to the North Sea, the Nieuwe Waterweg ("New Waterway"), a large canal, was designed to connect the Rhine and Meuse rivers to the sea. The Nieuwe Waterweg, designed by Pieter Caland, was to be partly dug, then to further deepen the canal bed by the natural flow of the water. Ultimately however, the last part had to be dug by manual labour as well. Nevertheless, Rotterdam from then on had a direct connection between the sea and harbour areas with sufficient depth. The Nieuwe Waterweg has since been deepened several times. It was ready in 1872 and all sorts of industrial activity formed on the banks of this canal.
Европорт пен Маасфлакт кеңейтулері
Жылдар бойы порт жаңа доктар мен порт бассейндерін салу арқылы теңізге қарай одан әрі дамыды. Роттердам портының аумағы Nieuwe Waterweg сағасы бойындағы Europoort (Еуропаға қақпа) кешенінің құрылысы арқылы кеңейтілді. 1970 жылдары порт Ниуве Ватервег сағасының оңтүстік жағында теңізге қарай кеңейтілді, бұл Маасфлакте (Мейза жазығы) аяқталуымен жүзеге асты. Ол Солтүстік теңізде Голландияның Құйрығына жақын жерде салынды. Соңғы бес жылда өнеркәсіптік көкжиегі жағалаудың ашық жағдайларын пайдаланып, көптеген жел турбиналарының салынуымен өзгерді. Екінші Маасфлакте құрылысына 2004 жылы алғашқы саяси мақұлдау берілді, бірақ 2005 жылы Raad van State (Нидерланд Мемлекеттік кеңесі, заңнама және басқару мәселелері бойынша үкімет пен парламентке кеңес беретін орган) жоспарларда экологиялық мәселелер жеткілікті ескерілмегендіктен құрылысты тоқтатты. Алайда, 2006 жылдың 10 қазанында 2008 жылы құрылысты бастауға рұқсат алынды, алғашқы кеменің 2013 жылы тоқтауы жоспарланды.
Over the years the port was further developed seaward by building new docks and harbour basins. Rotterdam's harbour territory has been enlarged by the construction of the Europoort (gate to Europe) complex along the mouth of the Nieuwe Waterweg. In the 1970s the port was extended into the sea at the south side of the mouth of the Nieuwe Waterweg by completion of the Maasvlakte (Meuse plain) which was built in the North Sea near Hook of Holland. In the past five years the industrialised skyline has been changed by the addition of large numbers of wind turbines taking advantage of the exposed coastal conditions. The construction of a second Maasvlakte received initial political approval in 2004, but was stopped by the Raad van State (the Dutch Council of State, which advises the government and parliament on legislation and governance) in 2005, because the plans did not take enough account of environmental issues. On 10 October 2006, however, approval was acquired to start construction in 2008, aiming for the first ship to anchor in 2013.
Сипаттамалары
Роттердам порты үшін ең маңыздысы мұнай-химия өнеркәсібі және жалпы жүктерді тасымалдау операциялары. Порт Еуропа материгі мен әлемнің басқа аймақтары арасындағы көлемді және басқа да тауарлардың тасымалы үшін маңызды транзиттік пункт ретінде қызмет етеді. Роттердамнан тауарлар кемемен, өзен баржасымен, пойызбен немесе автомобильмен тасымалданады. 2000 жылдан бері Роттердамнан Германияға дейінгі жылдам жүк тасымалына арналған "Бетувероуте" теміржолының құрылысы жүргізілуде. Бұл теміржолдың Нидерланд бөлігі 2007 жылы пайдалануға берілді. Қаланың батысында ірі мұнай өңдеу зауыттары орналасқан. Маас және Рейн өзендері де пан-Еуропалық ішкі аймаққа қолайлы қол жеткізуді қамтамасыз етеді.
Most important for the port of Rotterdam is the petrochemical industry and general cargo transshipment handlings. The harbour functions as an important transit point for transport of bulk and other goods between the European continent and other parts of the world. From Rotterdam goods are transported by ship, river barge, train or road. Since 2000 the Betuweroute, a fast cargo railway from Rotterdam to Germany, has been under construction. The Dutch part of this railway opened in 2007. Large oil refineries are located west of the city. The rivers Meuse (Maas) and Rhine also provide excellent access to the pan European hinterland.
24 метрлік су ағысы
Порттың EECV тұғынының су ағыны 24 метрді (78 футты) құрайды. Бұл, толық жүктелген кезде, әлемдегі ең ірі көлемді жүк тасымалдайтын кемелердің бірі – темір кенін тасымалдайтын MS Berge Stahl кемесі үшін, 2011 жылы Қытайдағы Каофедианда жаңа терең су айлағы ашылғанға дейін, Бразилиядағы Понта-да-Мадейра терминалымен қатар, жалғыз екі қолжетімді тоқтау орнының бірі болды. Кеменің 23 метрлік (75 фут) су ағыны кеменің түбінен 1 метр (3 фут) ғана бос кеңістік қалдырады, сондықтан ол тек шектеулі толқын кезеңінде ғана тоқтауға болады. Мұндай кемелер Еурогеул су жолы арқылы жүзуге тиіс.
The EECV quay of the port has a draft of 24 metres (78 feet). This made it one of only two available mooring locations for one of the largest bulk cargo ships in the world, the iron ore bulk carrier MS Berge Stahl when it is fully loaded, along with the Terminal of Ponta da Madeira in Brazil, until the opening of a new deep water iron ore wharf at Caofeidian in China in 2011. The ship's draft of 23 meters (75 feet) leaves only 1 metre (3 feet) of under keel clearance, therefore it can only dock in a restricted tidal window. Such ships must travel in the Eurogeul waterway.
Контейнерлерді роботпен басқару
Портта контейнерлерді тиеу және үйіп-төсудің көп бөлігін автономды роботтық крандар мен компьютерлік басқарудағы шассилер (арбалар) жүзеге асырады. Порттағы екі ірі контейнер терминалын басқаратын Europe Container Terminals терминалдарды автоматтандыруды дамытуда алғашқы қадам жасады. Delta терминалында шассилер – немесе автоматты басқарылатын көліктер (AGV) – адамсыз және әрқайсысы бір контейнерді тасымалдайды. Шассилер терминалдың асфальт жабынына орнатылған магниттік желінің көмегімен терминал ішінде өздігінен бағыттанады. Контейнер AGV-ге тиелгеннен кейін, ол инфрақызыл "көздер" арқылы танылады және терминал ішіндегі белгіленген орнына жеткізіледі. Бұл терминал сондай-ақ "көлеңке терминалы" деп аталады. Адамсыз автоматтандырылған үйіп-төсу крандары (ASC) контейнерлерді AGV-ден / AGV-ге алып, оларды үйіп-төсу алаңында сақтайды. Жаңа Euromax терминалы бұл жобаның дамуының келесі қадамын іске асырады, ол құрлықтағы операциялар үшін көтергіштерді пайдалануды тоқтатуға мүмкіндік береді.
Much of the container loading and stacking in the port is handled by autonomous robotic cranes and computer controlled chariots. Europe Container Terminals, which operates two major container terminals at the port, pioneered the development of terminal automation. At the Delta terminal, the chariots—or automated guided vehicles (AGV)—are unmanned and each carries one container. The chariots navigate their own way around the terminal with the help of a magnetic grid built into the terminal tarmac. Once a container is loaded onto an AGV, it is identified by infrared "eyes" and delivered to its designated place within the terminal. This terminal is also named "the ghost terminal". Unmanned Automated Stacking Cranes (ASC) take containers to/from the AGVs and store them in the stacking yard. The newer Euromax terminal implements an evolution of this design that eliminates the use of straddle carriers for the land side operations.
Ақылды технологиялар
Роттердам портының порт басқармасы порттың айналасындағы сенсорлардан деректерді жинау және өңдеу үшін "Заттар интернеті" (Internet of Things) деп аталатын бұлтты платформаны пайдаланады. 2019 жылдың мамыр айында порт Container 42 контейнерін екі жылдық дерек жинау миссиясына жіберді.
The Port Authority at the Port of Rotterdam uses the Internet of Things, a cloud based platform, to collect and process data from sensors around the port. In May 2019, the port sent Container 42 out on a two year data collecting mission.
Бос тұрған порт аймақтарындағы қалаларды жаңарту
1892 жылы Леувхавен алғашқы музей қонақтарын күтті. Өнерді жақсы көретіндер Ван Гогтың алғашқы көрмелерінің бірін Леувхавендегі 74-ші үйдің көркемсурет галереясында тамашалай алатын. Сол кезде ешкім порттың өзі бір ғасырдан кейін музейге айналады деп ойламаған. 1979 жылы Теңіз мұражайы Леувхавенде «Буффель» мұражай кемесін ашты. Бұл кеме бұрын Голландия теңіз күштерінде қызмет еткен. 1983 жылдың 16 сәуірінде Леувхавеннің басында Теңіз мұражайы салынды. Ол 1986 жылы есігін ашты. Теңіз мұражайы (Хавенмюзей, 2014 жылдан бері Теңіз мұражайымен біріктірілді) порттың қалған бөлігін кемелермен толтырды. Леувхавен бүгінге дейін шағын ішкі су кемелері үшін басты порт болып табылады. Оуде-Хавен – Роттердамның ең көне порттарының бірі. Ол қаланың оңтүстік-шығысында, Роттердам Блаак станциясынан оңтүстік-шығысқа қарай орналасқан. Бүгінде Оуде-Хавен – судағы террасалары бар кафелер мен мейрамханаларымен, әйгілі Кубусвонингенге, Ақ үйге және жақын орналасқан Теңізшілер мұражайына жақын орналасқан, түнгі өмірмен танымал және қызығушылық тудыратын аймақ. Роттердам қолданбалы ғылымдар университеті де жақын жерде орналасқан. Бұл дамудың ең маңызды жобасы – Коп ван Зюйд, бұл аймақ Жаңа Маас өзенінің оңтүстік жағалауында, қала орталығына тікелей қарама-қарсы орналасқан. 1940 жылы неміс бомбалауынан кейін бұл аймақ порт ретінде пайдаланылмады және соңынан келген онжылдықтарда тозығы жетті. 1993 жылы Холланд Америка желісінің (Nederlandsch Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij) бұрынғы кеңсе ғимараты – Нью-Йорк қонақ үйі ашылды. 1996 жылы Эразмус көпірінің салынуымен қала Маас өзенінің екі жағалауын тікелей байланыстырды. Содан бері Луксор театры, бірнеше мұражайлар және кеңселер мен тұрғын үйлер сияқты көптеген қоғамдық ғимараттар салынды. 2020 жылдың наурыз айында Рейнхавен 2024 жылдан кейін ішінара толтырылып, тұрғын үйлер салуға және қалалық саябақ құруға пайдаланылатыны жарияланды. Содан кейін Постхумалаан биік тұрғын үйлермен қалалық бульварына айналады, ал Вильгельминаплейн мен Рейнхавен метро станциялары жаңартылады. Сонымен қатар, 2021 жылдың қыркүйегінде Антуан Платекадеде ашылған «Жүзбелі кеңсе Роттердам» (FOR) Ғаламдық бейімделу орталығына орналасқан. FOR құрамында сондай-ақ мейрамхана мен ашық бассейн бар. Бұл Роттердам климаттық бастамасы (RCI) аясында жүзеге асырылып жатқан жоба.
As early as 1892, the Leuvehaven attracted the first museum visitors. Art lovers could view one of Van Gogh's first exhibitions in the art gallery at number 74 Leuvehaven. At the time, no one would have thought that the harbor itself would have become a museum a hundred years later. In 1979 the Maritime Museum opened the museum ship the Buffel in the Leuvehaven. That ship used to serve for the Dutch navy. On April 16, 1983, the Maritime Museum was built at the head of the Leuvehaven. It opened in 1986. The Maritime Museum (Havenmuseum, merged with the Maritime Museum since 2014) filled the rest of the harbor with ships. The Leuvehaven is still a home port for a small number of inland vessels. The Oude Haven is one of the oldest ports of Rotterdam. It is located in the center of the city, south east of Rotterdam Blaak station. Today the Oude Haven is a well known and busy nightlife area with cafes and restaurants with terraces on the water, close to the famous Kubuswoningen, the Witte Huis and the adjacent Mariniersmuseum. Rotterdam University of Applied Sciences has a location nearby. The most important project in this development is the Kop van Zuid an area on the south bank of the Nieuwe Maas, directly opposite the city center. The area has not been used as a port since the German bombing in 1940 and fell into disrepair in the decades that followed. In 1993 the Hotel New York, former office building of the Holland America Lines (Nederlandsch Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij), opened. With the construction of the Erasmusbrug in 1996, the city created a direct connection between the two banks of the Meuse. Since then, numerous public buildings such as the Luxor theater, several museums, but also office and residential high rises have been built. In March 2020 it was announced that the Rijnhaven will be partially filled in after 2024 and used for residential construction and the construction of a city park. The Posthumalaan will then become a city boulevard with high residential towers and the Wilhelminaplein and Rijnhaven underground stations will be renovated. In the meantime, the Floating Office Rotterdam (FOR) opened in September 2021 on the Antoine Platekade and accommodates the Global Center on Adaptation. The FOR also includes a restaurant and an outdoor swimming pool. This is a project in the context of the Rotterdam Climate Initiative (RCI).
Әкімшілік
Роттердам порты Роттердам портының басқаруымен жұмыс істейді, ол бастапқыда Роттердам қаласының муниципалды органы болған, бірақ 2004 жылдың 1 қаңтарынан бастап Роттердам қаласы мен Нидерланд мемлекетінің бірлесіп меншігіндегі мемлекеттік корпорация болып табылады.
The port is operated by the Port of Rotterdam Authority, originally a municipal body of the municipality of Rotterdam, but since 1 January 2004, a government corporation jointly owned by the municipality of Rotterdam and the Dutch State.
Су тасқынына қарсы кедергілер
Роттердам порты және оның төңірегіндегі аймақ Солтүстік теңізден келетін дауылды су көтерілісіне осал. Дельта жұмыстары жоспарының бір бөлігі ретінде, 1991 жылдан 1997 жылға дейін аймақты қорғау үшін Маесланткеринг су тасқынына қарсы бөгеті салынды. Бұл бөгет Nieuwe Waterweg жанындағы құрғақ докта әдетте жатқан екі алып қақпадан тұрады. NAP (орташа теңіз деңгейі) деңгейінен жоғары су тасқыны болжамдалғанда, бөгет қосылады. Құрғақ док сумен толтырылады, ал қақпалар білік бойынша айналып, кассиондар сияқты орналасып, орнына шөгеді. Су деңгейі қақпаларды ашуға жеткілікті төмендегенде, олар қайтадан докқа қайтарылады. Тағы бір бөгет – Хартелкеринг – Хартелканалда орналасқан.
The Port of Rotterdam and its surrounding area is susceptible to a storm surge from the North Sea. As part of the Delta Works plan, the Maeslantkering flood barrier was constructed from 1991 to 1997 to protect the area. This flood barrier consists of two huge doors that normally rest in a dry dock besides the Nieuwe Waterweg. When a flood of above NAP (mean sea level) is predicted, the barrier is activated. The dry dock is flooded, and the gates rotate around a pivot to float into position, like caissons, and sunk in place. When the water level recedes enough to open the gates, they are floated back into their docks. Another barrier, the Hartelkering, is situated in the Hartelkanaal.
Тұрақтылық
Роттердам порты 2050 жылға қарай шығарындылардан толық құтылуға ниеттеніп отыр. 2018 жылы Порт басқармасының бас директоры климатқа бейім кеме жүргізуді ынталандыру үшін 5 миллион еуролық бағдарламаны іске қосты.
The Port of Rotterdam aims to be emissions free by the year 2050. In 2018, the Port Authority CEO launched a EUR 5 million incentive scheme for climate friendly shipping.