Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция Брэдфорд-он-Авон (англ. Bradford on Avon railway station) — железнодорожная станция на главной линии Уэссекса между Авонклиффом и Троубриджем, обслуживающая город Брэдфорд-он-Авон (название станции пишется через дефис, в отличие от названия города), в Уилтшире, Англия. Станция расположена в 14 км к юго-востоку от Бат-Спа. Изначально станция была спроектирована компанией Wilts, Somerset and Weymouth Railway, но строительство было начато только после того, как компания была приобретена Great Western Railway в 1850 году, а открытие состоялось в 1857 году.
Railway station in Wiltshire, England
Bradford on Avon railway station is a railway station on the Wessex Main Line in between Avoncliff and Trowbridge, serving the town of Bradford on Avon (the station name is hyphenated, unlike the name of the town), in Wiltshire, England. The station is 9 mile (14 km) south east of Bath Spa. The station was originally conceived by the Wilts, Somerset and Weymouth Railway, but was not built until after the company was purchased by the Great Western Railway in 1850 and did not open until 1857.
История
Новые здания станции были завершены к 1850 году и включали в себя также товарный склад, хотя железнодорожные пути были проложены позднее. Главное здание станции было построено по самому изысканному из типовых проектов Брунеля, напоминая охотничий домик или усадьбу того времени, но для его строительства использовался местный батский камень, а не более распространенный кирпич и цементный раствор.
The new station buildings were completed by 1850, and also included a goods shed, although the railway tracks were not added until later. The main station was built to the most elaborate of the standard designs used by Brunel, resembling a lodge or estate house of the period, but used local Bath stone, rather than the more commonly used bricks and mortar.
Первоначальные планы
Линия ветки, обслуживающая Брэдфорд-на-Эйвоне, изначально планировалась как часть железной дороги Уилтс, Сомерсет и Уэймут (WS&WR) – ширококолейной железной дороги, поддерживаемой Великой западной железной дорогой (GWR), также ширококолейной, в противовес планам Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR), стандартной колеи, стремившейся расширить свою территорию на запад. Предлагаемая линия должна была соединять Уэймут и Бристоль. WS&WR получила одобрение актом парламента в июне 1845 года, а Изамбард Кингдом Брунель, уже занимавший должность инженера GWR, был назначен инженером новой железной дороги. Создание WS&WR было частью эпохи борьбы колеи.
A branch line serving Bradford on Avon was initially planned as part of the Wilts, Somerset and Weymouth Railway (WS&WR), a broad gauge railway, supported by the Great Western Railway (GWR), also a broad gauge railway, in preference to the plans of the London and South Western Railway (LSWR), a standard gauge railway, which wanted to expand its territory westwards. The proposed line was to run between Weymouth and Bristol. The WS&WR was authorised by Act of Parliament in June 1845, and Isambard Kingdom Brunel, already the engineer of the GWR, was appointed engineer of the new railway. The development of the WS&WR was part of the Gauge Wars.
Операция
Финансовые трудности замедлили прогресс WS&WR, и лишь двенадцать миль пути были построены, когда строительство было приостановлено. GWR взяла под контроль WS&WR, чтобы попытаться завершить линию, но вскоре захотела отказаться от планов строительства ответвлений, включая ветку Брэдфорд-на-Эйвоне, с целью сокращения расходов. Это вызвало сопротивление местных инвесторов, и судебный иск 1852 года обязал GWR завершить строительство Брэдфордской ветки. Станция наконец открылась в 1857 году, с движением пяти поездов в день в каждом направлении.
Financial difficulties slowed the progress of the WS&WR and only twelve miles of the line had been completed when construction was halted. The GWR took control of the WS&WR in a bid to complete the line, but soon wanted to abandon plans to build the branch lines, including the Bradford on Avon branch, to reduce costs. This aroused local opposition from local investors and a lawsuit in 1852 compelled the GWR to complete the Bradford branch. The station finally opened in 1857, with a service of five trains each day each way.
Технические разработки
С развитием систем сигнализации GWR, в 1877 году к западу от станции и товарного склада был построен пост сигнализации с 30-рычажным механизмом. Одновременно был построен еще один пост сигнализации, контролирующий переезд Гренландские мельницы к востоку от станции. Хотя станция была спроектирована в период "войн колеи" 1840-х годов, переход линии на стандартную колею был завершен в период с 18 по 22 июня 1874 года.
With the development of signalling systems by the GWR, a signal box, with a 30 lever frame, was built to the west of the station and goods shed in 1877. At the same time another signal box, controlling the Greenland Mills level crossing to the east of the station. Although the station was conceived in the gauge wars of the 1840s, the line was finally converted to standard gauge between 18 and 22 June 1874.
Снижение трафика
Грузовой двор был закрыт для движения в 1964 году, но еще год использовался для доставки угля. В 1966 году пост управления стрелками и сигналами был закрыт и демонтирован.
The goods yard was closed to traffic in 1964, but was used for coal deliveries for another year. In 1966 the signal box was closed and demolished.
Услуги
Регулярное сообщение (в настоящее время каждые полчаса в обе стороны с понедельника по субботу и каждый час в воскресенье) осуществляется компанией Great Western Railway до Бат-Спа, Бристоль-Темпл-Мидс и на север – до Глостера или Кардифф-Централ, а на юг – до Веймута или Саутгемптон-Централ и Портсмут-Харбор. Также есть ранний утренний прямой рейс в Лондон-Паддингтон из Бристоль-Темпл-Мидс, отправляющийся из Брэдфорда-на-Эйвоне в 5:35 утра, который обслуживается либо поездом класса 800, либо поездом класса 802 "Intercity Express Train". Обратного рейса нет.
Regular service (at present half hourly each way Mon Sat, hourly on Sundays) is provided by Great Western Railway to Bath Spa, Bristol Temple Meads and either Gloucester or Cardiff Central northbound and Weymouth or Southampton Central and Portsmouth Harbour in the south. There is also an early morning direct service to London Paddington from Bristol Temple Meads, departing Bradford on Avon at 5.35 am, operated by either a Class 800 or Class 802 'Intercity Express Train'. There is no return service.