Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Детройте, штат Мичиган
Train station in Detroit, Michigan
Станция Бруш-стрит была пассажирской железнодорожной станцией, расположенной на восточной стороне центра Детройта, штат Мичиган, у начала улицы Бруш, на её пересечении с улицей Атвотер, и граничила с рекой Детройт с юга.
Brush Street Station was a passenger train station on the eastside of downtown Detroit, Michigan, located at the foot of Brush Street at its intersection with Atwater Street and bordered by the Detroit River to the south.
История
Первоначальная станция на этом месте представляла собой пассажирский паромный терминал и железнодорожную станцию, открытую в 1852 году для Detroit and Pontiac Railroad. Станция была приобретена Detroit and Milwaukee Railway и также обслуживала Michigan Southern & Northern Indiana Railroad. Станция была уничтожена пожаром вечером 26 апреля 1866 года, когда человек с фонарем пошел осматривать протекающую бочку нефты, загружаемую в грузовой вагон, что вызвало цепную реакцию, уничтожившую также пришвартованный к реке паром Windsor, в результате чего погибли 17 пассажиров на пароме и один человек в пассажирском поезде. Вторая станция на этом месте, двухэтажное здание из красного кирпича, открытая в 1867 году по проекту архитектора Гордона В. Ллойда, была построена как вокзал для Detroit and Milwaukee и Lake Shore and Michigan Southern Railway. С 1875 года станцию обслуживала Detroit, Grand Haven and Milwaukee. Lake Shore and Michigan Southern перешли на станцию Michigan Central Station в 1913 году или позднее. В 1928 году поезда Grand Trunk Western Railroad, следовавшие маршрутом Детройт – Порт-Хурон, начали использовать станцию Brush Street. До этого они прибывали на станцию MC Third Street или станцию Woodward Avenue. Последними поездами Grand Trunk Western, использовавшими станцию, были поезда GTW Mohawk до Pontiac, Durand, South Bend и Dearborn Station в Чикаго, а также безымянный поезд, следовавший по тому же маршруту. В более ранние годы основное западное направление Grand Trunk от Детройта включало поезда до Pontiac, Durand, Owosso, Grand Rapids и, наконец, Muskegon. После перехода американских пассажирских поездов на Amtrak 1 мая 1971 года, на станции продолжала курсировать служба Tempo канадской национальной железной дороги/Grand Trunk из Детройта в Торонто через Windsor и London.
The original station on this site was a passenger ferry terminal and train station opened in 1852 for the Detroit and Pontiac Railroad. The station was acquired by the Detroit and Milwaukee Railway, and also served the Michigan Southern & Northern Indiana Railroad. The station was destroyed by fire on the evening of April 26, 1866, when someone with a lantern went to inspect a leaking barrel of naphtha being loaded onto a freight car, setting off a chain reaction which also destroyed the ferry boat Windsor moored along the river, killing 17 passengers on the ferry and one person on a passenger train. The second station on the site was a two story red brick structure opened in 1867 and designed by the architect Gordon W Lloyd, was constructed as a union station for the Detroit and Milwaukee, and the Lake Shore and Michigan Southern Railway. The Detroit, Grand Haven and Milwaukee began serving the station in 1875. The Lake Shore and Michigan Southern left for Michigan Central Station sometime during or after 1913. The Grand Trunk Western Railroad Detroit Port Huron trains begin using the Brush Street Station in 1928. Until this time, they terminated at the MC Third Street Station, or the Woodward Avenue Station. The final Grand Trunk Western trains to use the station were the GTW's Mohawk to Pontiac, Durand, South Bend and Chicago's Dearborn Station and unnamed train following the same route. In earlier years, the Grand Trunk's main service westward from Detroit involved trains due west to Pontiac, Durand, Owosso, Grand Rapids, and finally, Muskegon. Continuing at the station, past the May 1, 1971 shift of American passenger trains to Amtrak, was the Canadian National Railway's/Grand Trunk's Tempo service from Detroit to Toronto via Windsor and London.
Новый объект и последние годы
Вторая конструкция была снесена в 1973 году, чтобы освободить место для строительства Центра Возрождения. Последняя станция на этом месте, станция Франклин-стрит, была построена в 1974 году примерно в двух кварталах к востоку вдоль улицы Сент-Антуан между улицами Франклин и Атвотер и использовалась пригородными поездами SEMTA, курсировавшими между Понтиаком и центром Детройта. Эта простая станция состояла лишь из посадочных платформ и парковки с пересадкой вдоль улицы Атвотер. В железнодорожной документации станцию часто называли «Центр Возрождения», хотя прямой связи между ними не было. Пригородное сообщение было прекращено в 1983 году, а вскоре после этого и все железнодорожное сообщение. В настоящее время на этом месте расположена наземная парковка, а железнодорожная линия, ведущая к ней, была преобразована в зеленую зону отдыха Dequindre Cut.
The second structure was razed in 1973 to make way for construction of the Renaissance Center. The last station on this site, Franklin Street Station, was built in 1974 approximately two blocks to the east along St. Antoine Street between Franklin and Atwater streets and used by SEMTA commuter trains between Pontiac and downtown Detroit. This simple station consisted of only boarding platforms and a park and ride along Atwater Street. Railroad materials often referred to the station as Renaissance Center, although there was no direct connection between the two. The commuter service was discontinued in 1983, and all train service soon thereafter. The site is now the surface parking lot and the rail line to it repurposed as the Dequindre Cut greenway.