Мыс Горн: Южная Окончание Южной Америки

Введение

Мыс Хорн (англ. Cape Horn, ˈkaβo ðe ˈoɾnos) — самый южный мыс архипелага Огненная Земля в южной части Чили, расположенный на небольшом острове Хорнос. Хотя мыс Хорн и не является самой южной точкой Южной Америки (это остров Агила), он знаменует северную границу прохода Дрейка и место схождения Атлантического и Тихого океанов. Мыс Хорн был обнаружен моряками и впервые обогнут в 1616 году голландцами Виллемом Схаутеном и Якобом Ле Мером, назвавшими его в честь города Хорн в Нидерландах. На протяжении десятилетий мыс Хорн являлся важным пунктом на пути клиперов, по которому парусные суда осуществляли торговлю по всему миру. Воды вокруг мыса Хорн особенно опасны из-за сильных ветров, высоких волн, мощных течений и айсбергов. Необходимость обходить мыс Хорн на лодках и судах значительно снизилась после открытия Панамского канала в августе 1914 года. Плавание вокруг мыса Хорн по-прежнему считается одним из главных вызовов в яхтинге. Поэтому небольшое число яхтсменов продолжает совершать плавания по этому маршруту, иногда в рамках кругосветной гонки. Почти все они выбирают маршруты через проливы к северу от мыса (многие делают крюк через острова и становятся на якорь, чтобы дождаться благоприятной погоды для посещения острова Хорнос, или обходят его, чтобы повторить исторический обход). Несколько престижных океанских яхтенных гонок, в частности Volvo Ocean Race, Velux 5 Oceans Race, а также одиночные гонки Vendée Globe и Golden Globe Race, проходят вокруг света через мыс Хорн. Рекорды скорости кругосветного плавания признаются при прохождении по этому маршруту.

География и экология

Мыс Хорн расположен на острове Хорнос в группе островов Эрмит, на южной оконечности архипелага Огненная Земля. Ненадёжный источник: дата=январь 2011. Он знаменует северную границу пролива Дрейка, пролива между Южной Америкой и Антарктидой. Мыс находится в национальном парке Кабо-де-Хорнос. Он расположен в чилийских территориальных водах, и чилийский флот поддерживает станцию на острове Хуорн, состоящую из жилого дома, хозяйственного здания, часовни и маяка. Ненадёжный источник: дата=январь 2011. Недалеко от главной станции находится мемориал, включающий большую скульптуру чилийского скульптора Хосе Балселса, изображающую силуэт альбатроса, в память о моряках, погибших при попытке обогнуть мыс Хорн. Она была воздвигнута в 1992 году по инициативе чилийского отделения Братства капитанов, обогнувших мыс Хорн. Из-за сильных ветров, характерных для этого региона, скульптура была повалена в 2014 году. Исследовательская экспедиция 2019 года обнаружила самое южное в мире дерево – бук Магеллана, в основном прижатый к земле, на северо-восточном склоне в юго-восточной части острова. Мыс Хорн является южной границей ареала обитания пингвинов Магеллана. Ненадёжный источник: дата=январь 2011.

Климат

Климат в регионе в целом прохладный из-за южного расположения. В группе островов, включая мыс Хорн, нет метеостанций; однако исследование, проведённое в 1882–1883 годах, показало, что среднегодовое количество осадков составляет , при средней годовой температуре ветров, по сообщениям, в среднем , (5 баллов по шкале Бофорта), при этом штормы силой более , (10 баллов по шкале Бофорта) наблюдаются во все сезоны. Дождливых дней – 278 (70 дней снега), а среднегодовое количество осадков составляет . Облачность обычно обширная, в среднем от 5,2 восьмых в мае и июле до 6,4 восьмых в декабре и январе. Ненадежный источник: дата=январь 2011. Осадки обильны в течение всего года: метеостанция на близлежащих островах Диего-Рамирес, расположенных к юго-западу в море Хосеса, показывает наибольшее количество осадков в марте, в среднем ; в то время как в октябре, когда количество осадков минимально, в среднем выпадает . Ненадежный источник: дата=январь 2011. Ветровые условия обычно суровые, особенно зимой. Летом ветер на мысе Хорн достигает силы шторма до 5% времени, при этом видимость обычно хорошая; однако зимой ветер достигает силы шторма до 30% времени, часто при плохой видимости. Существует множество историй об опасных плаваниях «около мыса Хорн», в большинстве из которых описываются сильные штормы. Чарльз Дарвин писал: «Одного взгляда на такое побережье достаточно, чтобы сухопутный житель неделю мечтал о кораблекрушениях, опасностях и смерти». Будучи самой южной точкой суши за пределами Антарктиды, регион испытывает всего около 7 часов дневного света во время июньского солнцестояния, а сам мыс Хорн – 6 часов 57 минут. В регионе во время декабрьского солнцестояния около 17,5 часов дневного света, и наблюдается только морской сумерки от гражданских сумерек до гражданских сумерек. Белые ночи наблюдаются в течение недели вокруг декабрьского солнцестояния. Мыс Хорн характеризуется субполярным океаническим климатом (Cfc) с обильными осадками, большая часть которых выпадает в виде мокрого снега и снега.

Политический

Мыс Хорн входит в состав коммуны Кабо-де-Орнос, столицей которой является Пуэрто-Уильямс; эта коммуна, в свою очередь, является частью провинции Антарктика-Чилена, столицей которой также является Пуэрто-Уильямс. Данный район входит в состав чилийского региона Магальянес и Антарктика-Чилена. Пуэрто-Торо, расположенный в нескольких милях к югу от Пуэрто-Уильямса, – ближайший населённый пункт к мысу.

Современная навигация

Многие современные танкеры слишком широки, чтобы проходить через Панамский канал, как и некоторые пассажирские суда и несколько авианосцев. Но регулярных коммерческих маршрутов вокруг мыса Горн не существует, и современные грузовые суда встречаются редко. Однако, многие круизные лайнеры регулярно огибают мыс Горн, совершая переход из одного океана в другой. Они часто делают остановки в Ушуае или Пунта-Аренасе, а также в Порт-Стэнли. Некоторые небольшие пассажирские суда, курсирующие между Ушуаей и Антарктическим полуостровом, также проходят мимо мыса Горн, если позволяют время и погода.

Маршруты плавания

Вокруг южной оконечности Южной Америки можно выбрать несколько возможных маршрутов. Магелланов пролив, между материком и Огненной Землей, является важным, хотя и узким проходом, который использовался для торговли задолго до открытия мыса Горн. Пролив Бигль (названный в честь корабля экспедиции Чарльза Дарвина), между Огненной Землей и островом Наварино, предлагает потенциальный, хотя и сложный маршрут. Другие пути пролегают вокруг островов Волластон и Эрмит к северу от мыса Горн. Недостоверный источник: дата=январь 2011

Однако все они печально известны коварными ветрами вилва, которые могут обрушиться на судно внезапно или почти без предупреждения. Недостоверный источник: дата=январь 2011 Учитывая узкость этих маршрутов, суда подвергаются значительному риску быть сбитыми на скалы. Открытые воды пролива Дрейка, к югу от мыса Горн, предоставляют самый широкий маршрут, шириной около ; этот пролив обеспечивает достаточно места для маневрирования при изменении ветра и является маршрутом, используемым большинством судов и яхт, несмотря на возможность экстремальных волновых условий. Недостоверный источник: дата=январь 2011 года.

"Окружение" против "удвоения" рога

Обход мыса Хорн можно совершить за однодневную экскурсию на вертолете или, более сложным путем, на арендованной моторной лодке или паруснике, либо на круизном лайнере. Традиционно под "огибанием мыса Хорн" понимается плавание из точки, расположенной южнее 50-й параллели в Тихом океане, вокруг мыса до точки, расположенной южнее 50-й параллели в Атлантическом океане, а затем возвращение обратно против господствующих западных ветров к точке южнее 50-й параллели в Тихом океане – значительно более трудное и длительное предприятие, минимальная протяженность каждого участка которого составляет 930 миль (1497 км). 50-я параллель южной широты на обоих побережьях Южной Америки представляет собой набор контрольных широт для прохождения мыса Хорн и является регионом океана, который, по словам Германа Мелвилла, "выбивает высокомерие из моряков, привыкших к пресной воде, и окунает самых закаленных в еще более соленые воды".

Опасности на море

Несколько факторов в совокупности делают прохождение вокруг мыса Хорн одним из самых опасных морских путей в мире: суровые погодные условия, характерные для Южного океана в целом; географическое положение прохода к югу от мыса Хорн; и крайняя южная широта мыса Хорн – 56° ю.ш. (для сравнения, мыс Агульяс на южной оконечности Африки расположен на 35° ю.ш.; остров Стюарт/Ракиура на южной оконечности Новой Зеландии – на 47° ю.ш.; Эдинбург – 56° с.ш.). Преобладающие ветры в широтах ниже 40° ю.ш. могут дуть с запада на восток вокруг земного шара, почти не встречая препятствий в виде суши, что порождает знаменитые "ревущие сороковые", и еще более сильные "яростные пятидесятые" и "воющие шестидесятые". Эти ветры настолько опасны, что суда, идущие на восток, как правило, стараются держаться северной части сороковых широт (то есть не сильно ниже 40° ю.ш.); однако, для обхода мыса Хорн кораблям необходимо идти южнее, до 56° ю.ш., попадая в зону самых сильных ветров. У мыса Хорн эти ветры усиливаются за счет воронкообразного эффекта, создаваемого Андами и Антарктическим полуостровом, которые направляют ветры в относительно узкий пролив Дрейка. Сильные ветры Южного океана порождают соответствующие большие волны, которые могут достигать огромной высоты, свободно распространяясь по Южному океану, не встречая препятствий в виде суши. Однако к югу от мыса Хорн эти волны сталкиваются с мелководьем, что приводит к уменьшению их длины и увеличению крутизны, значительно повышая опасность для судов. Если сильное восточное течение в проливе Дрейка встретится с встречным западным ветром, это может привести к дальнейшему усилению волн. Помимо этих "обычных" волн, район к западу от мыса Хорн особенно известен своими внезапными волнами-убийцами, которые могут достигать высоты до… Преобладающие ветры и течения создают особые трудности для судов, пытающихся обойти мыс Хорн против них, то есть с востока на запад. Это было особенно серьезной проблемой для традиционных парусных судов, которые даже в благоприятных условиях могли продвигаться против ветра лишь незначительно; современные парусные яхты значительно эффективнее идут против ветра и могут более надежно совершить западный проход вокруг мыса Хорн, как это происходит в гонке Global Challenge. Лед представляет опасность для моряков, заходящих далеко к югу от 40° ю.ш. Хотя граница ледового покрова опускается к югу от мыса Хорн, айсберги представляют значительную угрозу для судов в этом районе. В южной части Тихого океана в феврале (лето в Южном полушарии) айсберги обычно встречаются только южнее 50° ю.ш., но в августе опасность от айсбергов может простираться к северу от 40° ю.ш. Даже в феврале мыс Хорн находится значительно южнее границы ледового покрова. Все эти опасности сделали мыс Хорн печально известным как, возможно, самый опасный судоходный проход в мире; многие корабли потерпели крушение, и многие моряки погибли, пытаясь обойти мыс.

Several factors combine to make the passage around Cape Horn one of the most hazardous shipping routes in the world: the fierce sailing conditions prevalent in the Southern Ocean generally; the geography of the passage south of the Horn; and the extreme southern latitude of the Horn, at 56° south (for comparison, Cape Agulhas at the southern tip of Africa is at 35° south; Stewart Island/Rakiura at the south end of New Zealand is 47° south; Edinburgh 56° north). The prevailing winds in latitudes below 40° south can blow from west to east around the world almost uninterrupted by land, giving rise to the "roaring forties" and the even more wild "furious fifties" and "screaming sixties". These winds are hazardous enough that ships traveling east would tend to stay in the northern part of the forties (i. e. not far below 40° south latitude); however, rounding Cape Horn requires ships to press south to 56° south latitude, well into the zone of fiercest winds. These winds are exacerbated at the Horn by the funneling effect of the Andes and the Antarctic peninsula, which channel the winds into the relatively narrow Drake Passage. The strong winds of the Southern Ocean give rise to correspondingly large waves; these waves can attain great height as they roll around the Southern Ocean, free of any interruption from land. South of the Horn, however, these waves encounter an area of shallow water, which has the effect of making the waves shorter and steeper, greatly increasing the hazard to ships. If the strong eastward current through the Drake Passage encounters an opposing westerly wind, this can have the effect of further building up the waves. In addition to these "normal" waves, the area west of the Horn is particularly notorious for rogue waves, which can attain heights of up to
The prevailing winds and currents create particular problems for vessels trying to round the Horn against them, i. e. from east to west. This was a particularly serious problem for traditional sailing ships, which could make very little headway against the wind at the best of times; modern sailing boats are significantly more efficient to windward and can more reliably make a westward passage of the Horn, as they do in the Global Challenge race. Ice is a hazard to sailors venturing far below 40° south. Although the ice limit dips south around the horn, icebergs are a significant hazard for vessels in the area. In the South Pacific in February (summer in Southern Hemisphere), icebergs are generally confined to below 50° south; but in August the iceberg hazard can extend north of 40° south. Even in February, the Horn is well below the latitude of the iceberg limit. These hazards have made the Horn notorious as perhaps the most dangerous ship passage in the world; many ships have been wrecked, and many sailors have died attempting to round the Cape.

Маяки

Два маяка расположены вблизи или на мысе Хорн. Маяк, расположенный на чилийской военно-морской станции, более доступен и посещаем и обычно называется маяком на мысе Хорн. Однако, чилийская военно-морская станция, включая маяк (ARLS CHI 030) и мемориал, расположены не на самом мысе Хорн (к которому трудно добраться по суше или по морю), а на другой точке суши, примерно в одной миле к востоку-северо-востоку. На самом мысе Хорн находится небольшая световая башня из стекловолокна с фокальной плоскостью и дальностью действия около. Это подлинный маяк мыса Хорн (ARLS CHI 006) и, как таковой, самый южный традиционный маяк в мире. Ненадежный источник: дата=январь 2011.

Джошуа Слокум был первым яхтсменом-одиночкой, успешно прошедшим этот путь (в 1895 году), хотя в конечном итоге экстремальные погодные условия вынудили его использовать некоторые прибрежные маршруты между каналами и островами, и считается, что он фактически не прошел за пределами самого мыса Хорн. Если придерживаться строгих определений, первой небольшой лодкой, обогнувшей мыс Хорн снаружи, была ирландская яхта Saoirse длиной 42 фута (13 м), которой управлял Конор О'Брайен с тремя друзьями во время кругосветного плавания между 1923 и 1925 годами. Первым человеком, успешно совершившим кругосветное плавание в одиночку через мыс Хорн, был аргентинец Вито Думас, который совершил это путешествие в 1942 году на своем 33-футовом (10 м) кече Lehg II; за ним последовало множество других моряков, включая Уэбба Чайлза на борту "" , который в декабре 1975 года обогнул мыс Хорн в одиночку. 31 марта 2010 года 16-летняя Эбби Сандерленд стала самым молодым человеком, совершившим плавание вокруг мыса Хорн в одиночку в своей попытке совершить кругосветное плавание. В 1987 году британская экспедиция на мыс Хорн во главе с Найджелом Х. Сеймуром обогнула мыс Хорн на первых в мире "парусных каяках", названных "Kaymaran"; это были два морских каяка, которые могли соединяться друг с другом, и к ним можно было прикрепить два паруса в любой из четырех положений для плавания между двумя каяками. Сегодня на старом маршруте клипперов регулярно проводятся несколько крупных яхтенных гонок. Первой из них была гонка "Золотой глобус" газеты "Санди Таймс", которая была гонкой для одиночек; она вдохновила на современную гонку "Вокруг Alone", которая проходит с остановками, и "Ванде Глоб", которая проходит без остановок. Обе эти гонки проводятся раз в четыре года. Volvo Ocean Race - это гонка с экипажем, которая проходит по маршруту клипперов каждые четыре года. Ее истоки лежат в гонке Whitbread Round the World Race, впервые проведенной в 1973–74 годах. Трофей Жюля Верна - приз за самое быстрое кругосветное плавание на любой яхте без ограничений по размеру экипажа (без посторонней помощи, без остановок). Наконец, гонка Global Challenge проходит вокруг света "неправильным путем", с востока на запад, что предполагает обход мыса Хорн против преобладающих ветров и течений. Однако мыс Хорн остается серьезной опасностью для яхтсменов-любителей. Классический пример - это история Майлза и Берил Смитон, которые попытались обогнуть мыс Хорн на своей яхте Tzu Hang. Попав под ударную волну при приближении к мысу Хорн, лодка сделала кульбит (то есть перевернулась через нос). Они выжили и смогли провести ремонт в Талькауано, Чили, а затем снова попытались пройти, но были перевернуты и лишились мачты во второй раз другой ударной волной, которую они снова чудом пережили.

Joshua Slocum was the first single handed yachtsman to successfully pass this way (in 1895) although in the end, extreme weather forced him to use some of the inshore routes between the channels and islands and it is believed he did not actually pass outside the Horn proper. If one had to go by strict definitions, the first small boat to sail around outside Cape Horn was the Irish 42 feet (13 m) yacht Saoirse, sailed by Conor O'Brien with three friends, who rounded it during a circumnavigation of the world between 1923 and 1925. The first person to successfully circumnavigate the world single handed via Cape Horn was Argentinian Vito Dumas, who made the voyage in 1942 in his 33 feet (10 m) ketch Lehg II; a number of other sailors have since followed him,Unreliable source: date=January 2011 including Webb Chiles aboard "" who in December 1975 rounded Cape Horn single handed. On March 31, 2010, 16 year old Abby Sunderland became the youngest person to single handedly sail around Cape Horn in her attempt to circumnavigate the globe. In 1987 The British Cape Horn Expedition, headed by Nigel H. Seymour, rounded Cape Horn in the world's first ever 'sailing kayaks', called 'Kaymaran'; two seagoing kayaks which could link together with two sails mountable in any of the four sailing positions between the two kayaks. Today, there are several major yacht races held regularly along the old clipper route via Cape Horn. The first of these was the Sunday Times Golden Globe Race, which was a single handed race; this inspired the present day Around Alone race, which circumnavigates with stops, and the Vendée Globe, which is non stop. Both of these are single handed races, and are held every four years. The Volvo Ocean Race is a crewed race with stops which sails the clipper route every four years. Its origins lie in the Whitbread Round the World Race first competed in 1973–74. The Jules Verne Trophy is a prize for the fastest circumnavigation of the world by any type of yacht, with no restrictions on the size of the crew (no assistance, non stop). Finally, the Global Challenge race goes around the world the "wrong way", from east to west, which involves rounding Cape Horn against the prevailing winds and currents. The Horn remains a major hazard for recreational sailors, however. A classic case is that of Miles and Beryl Smeeton, who attempted to round the Horn in their yacht Tzu Hang. Hit by a rogue wave when approaching the Horn, the boat pitchpoled (i. e. somersaulted end over end). They survived, and were able to make repairs in Talcahuano, Chile, and later attempted the passage again, only to be rolled over and dismasted for a second time by another rogue wave, which again they miraculously survived.

Открытие европейцев

В 1526 году испанское судно San Lesmes под командованием Франсиско де Хосеса, члена экспедиции Лоаисы, штормом было снесено к югу перед Атлантическим концом Магелланова пролива и достигло мыса Хорн, пройдя 56° ю. ш., где мореплаватели посчитали, что видят Конец Земли. С момента открытия море, отделяющее Южную Америку от Антарктиды, в испанских источниках носит имя своего первооткрывателя. На большинстве испанских карт оно обозначено как Mar de Hoces (Море Хосеса). Однако на английских картах оно известно как пролив Дрейка. В сентябре 1578 года сэр Фрэнсис Дрейк, в ходе своего кругосветного плавания, прошел через Магелланов пролив в Тихий океан. Прежде чем продолжить путь на север, его корабли попали в шторм и были унесены далеко к югу от Огненной Земли. Обширный открытый водный простор, с которым столкнулся Дрейк, заставил его предположить, что Огненная Земля – это остров, а не континент, как считалось ранее, с открытым морем к югу от него. Это открытие долгое время оставалось без применения, поскольку корабли продолжали использовать известный проход через Магелланов пролив. К началу XVII века Голландской Ост-Индской компании была предоставлена монополия на всю голландскую торговлю через Магелланов пролив и мыс Доброй Надежды – единственные известные в то время пути на Дальний Восток. В поисках альтернативного маршрута и пути к неизвестной Terra Australis, Исаак Ле Мэр, богатый амстердамский купец, и Виллем Схаутен, шкипер из Хорна, внесли равные доли в предприятие, получив дополнительную финансовую поддержку от купцов из Хорна. Якоб Ле Мэр, сын Исаака, отправился в путешествие в качестве «главного купца и главного фактора», ответственного за торговые аспекты экспедиции. Два корабля, покинувшие Голландию в начале июня 1615 года, были Eendracht водоизмещением 360 тонн с Схаутеном и Ле Мэром на борту и Hoorn водоизмещением 110 тонн, капитаном которого был брат Схаутена, Йохан. Именно Eendracht, с экипажем недавно потерпевшего крушение Hoorn на борту, прошел через пролив Ле Мэра, и Схаутен и Ле Мэр совершили свое великое открытие: «Вечером 25 января 1616 года ветер был юго-западный, и ночью мы пошли на юг с большими волнами из юго-запада и очень соленой водой, благодаря чему мы судили и были уверены, что это Великий Южный океан, чему мы были безмерно рады, думая, что мы открыли путь, который до этого времени был неизвестен людям, как впоследствии мы убедились». «29 января 1616 года мы снова увидели землю, лежащую к северо-западу и северо-северо-западу от нас, это была земля, лежащая к югу от Магелланова пролива, простирающаяся на юг, вся покрытая высокими холмами, покрытыми снегом, заканчивающаяся острым мысом, который мы назвали мысом Хорн [Каап Хорн]». Вокруг мыса Хорн велась оживленная торговля между Европой и Дальним Востоком, а торговые и пассажирские суда курсировали между побережьями Соединенных Штатов через мыс Хорн. Однако из-за крайне опасного сочетания условий мыс Хорн требовал огромной платы от судоходства. Единственные объекты вблизи, способные обслуживать или снабжать корабль, или оказывать медицинскую помощь, находились на Фолклендских островах. Местные предприятия печально известны своими завышенными ценами, из-за чего поврежденные корабли иногда бросали в Порт-Стэнли. Хотя большинство компаний перешли на пароходы и позже использовали Панамский канал, немецкие стальные парусники, такие как Flying P Liners, были спроектированы с 1890-х годов, чтобы выдерживать погодные условия вокруг мыса Хорн, поскольку они специализировались на южноамериканской торговле нитратами, а затем на австралийской торговле зерном. Ни один из них не был потерян при прохождении вокруг мыса Хорн, но некоторые, как могущественный Preußen, стали жертвами столкновений в оживленном Ла-Манше. Традиционно моряк, обогнувший мыс Хорн, имел право носить золотую серьгу-кольцо в левом ухе – обращенную к мысу Хорн при типичном восточном проходе – и обедать с ногой на столе; моряк, обогнувший также мыс Доброй Надежды, мог поставить обе ноги на стол. Одна конкретная историческая попытка обогнуть мыс Хорн, предпринятая HMS Bounty в 1788 году, была увековечена в истории из-за последовавшего мятежа на «Баунти». Это неудачное плавание вокруг мыса Хорн было изображено (с различной степенью исторической точности) в трех крупных художественных фильмах о миссии капитана Уильяма Блая по транспортировке хлебоплодных растений с Таити на Ямайку. «Баунти» прошел всего 85 миль за 31 день плавания с востока на запад, прежде чем сдаться и изменить курс, обогнув Африку. Хотя в фильме 1984 года изображалось решение обогнуть мыс Хорн как фактор, спровоцировавший мятеж (на этот раз с востока на запад после сбора хлебоплодных растений в Южной части Тихого океана), на самом деле об этом никогда не думали из-за опасений по поводу влияния низких температур у мыса Хорн на растения. Трансконтинентальные железные дороги в Северной Америке, а также Панамский канал, открытый в 1914 году в Центральной Америке, привели к постепенному снижению использования мыса Хорн в торговле. С заменой парусников пароходами, Pamir, последний коммерческий парусник Flying P Liner, обогнул мыс Хорн с грузом, перевозя зерно из Порт-Виктории, Австралия, в Фальмут, Англия, в 1949 году.

In 1526 the Spanish vessel the San Lesmes commanded by Francisco de Hoces, member of the Loaísa expedition, was blown south by a gale in front of the Atlantic end of Magellan Strait and reached Cape Horn, passing through 56° S where they thought to see Land's End. Since the discovery, the sea separating South America from Antarctica bears the name of its discoverer in Spanish sources. It appears as Mar de Hoces (Sea of Hoces) in most Spanish language maps. In English charts however it is named the Drake Passage. In September 1578, Sir Francis Drake, in the course of his circumnavigation of the world, passed through the Strait of Magellan into the Pacific Ocean. Before he could continue his voyage north his ships encountered a storm, and were blown well to the south of Tierra del Fuego. The expanse of open water they encountered led Drake to guess that far from being another continent, as previously believed, Tierra del Fuego was an island with open sea to its south. This discovery went unused for some time, as ships continued to use the known passage through the Strait of Magellan. By the early 17th century the Dutch East India Company was given a monopoly on all Dutch trade via the Straits of Magellan and the Cape of Good Hope, the only known routes at the time to the Far East. To search for an alternate route and one to the unknown Terra Australis, Isaac Le Maire, a wealthy Amsterdam merchant and Willem Schouten, a ship's master of Hoorn, contributed in equal shares to the enterprise, with additional financial support from merchants of Hoorn. Jacob Le Maire, Isaac's son, went on the journey as "chiefe Marchant and principall factor," in charge of trading aspects of the endeavour. The two ships that departed Holland at the beginning of June 1615 were the Eendracht of 360 tons with Schouten and Le Maire aboard, and the Hoorn of 110 tons, of which Schouten's brother Johan was master. It was Eendracht then, with the crew of the recently wrecked Hoorn aboard, that passed through the Le Maire Strait and Schouten and Le Maire made their great discovery:

"In the evening 25 January 1616 the winde was South West, and that night wee went South with great waves or billowes out of the southwest, and very blew water, whereby wee judged, and held for certaine that it was the great South Sea, whereat we were exceeding glad to thinke that wee had discovered a way, which until that time, was unknowne to men, as afterward wee found it to be true." " on 29 January 1616 we saw land againe lying north west and north northwest from us, which was the land that lay South from the straights of Magelan which reacheth Southward, all high hillie lande covered over with snow, ending with a sharpe point which wee called Cape Horne [Kaap Hoorn] " these included the windjammers in the heyday of the Great Grain Race of the 1930s. Much trade was carried around the Horn between Europe and the Far East; and trade and passenger ships travelled between the coasts of the United States via the Horn. The Horn exacted a heavy toll from shipping, however, owing to the extremely hazardous combination of conditions there. The only facilities in the vicinity able to service or supply a ship, or provide medical care, were in the Falkland Islands. The businesses there were so notorious for price gouging that damaged ships were sometimes abandoned at Port Stanley. While most companies switched to steamers and later used the Panama Canal, German steel hulled sailing ships like the Flying P Liners were designed since the 1890s to withstand the weather conditions around the Horn, as they specialized in the South American nitrate trade and later the Australian grain trade. None of them were lost travelling around the Horn, but some, like the mighty Preußen, were victims of collisions in the busy English Channel. Traditionally, a sailor who had rounded the Horn was entitled to wear a gold loop earring—in the left ear, the one which had faced the Horn in a typical eastbound passage—and to dine with one foot on the table; a sailor who had also rounded the Cape of Good Hope could place both feet on the table. One particular historic attempt to round the Horn, that of HMS Bounty in 1788, has been immortalized in history due to the subsequent Mutiny on the Bounty. This abortive Horn voyage has been portrayed (with varying historical accuracy) in three major motion pictures about Captain William Bligh's mission to transport breadfruit plants from Tahiti to Jamaica. The Bounty made only 85 miles of headway in 31 days of east to west sailing, before giving up by reversing course and going around Africa. Although the 1984 movie portrayed another decision to go round the Horn as a precipitating factor in the mutiny (this time west to east after collecting the breadfruits in the South Pacific), in fact that was never contemplated out of concern for the effect of the low temperatures near the Horn on the plants. The transcontinental railroads in North America, as well as the Panama Canal that opened in 1914 in Central America, led to the gradual decrease in use of the Horn for trade. As steamships replaced sailing ships, Flying P Liner Pamir became the last commercial sailing ship to round Cape Horn laden with cargo, carrying grain from Port Victoria, Australia, to Falmouth, England, in 1949.