Комб-Даун: Заброшенный железнодорожный туннель и Greenway в Сомерсете.
Combe Down Tunnel
Комб-Даун: самый длинный велосипедный тоннель в Британии! История заброшенной железной дороги в Сомерсете, Англия, и Greenway для прогулок и велоспорта.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недействующий железнодорожный туннель в Сомерсете, Англия.
Defunct railway tunnel in Somerset, England
Туннель Комб-Даун расположен на ныне закрытой основной линии Сомерсет и Дорсет совместной железной дороги, между железнодорожными станциями Мидфорд и Бат-Грин-Парк, под возвышенностью и южными пригородами Бата, Англия, выходя на поверхность у южных склонов деревни Комб-Даун. Открытый в 1874 году, этот давно неиспользуемый железнодорожный туннель когда-то был самым длинным в Великобритании без промежуточной вентиляции. В настоящее время туннель является частью пешеходно-велосипедного маршрута Two Tunnels Greenway, открытого 6 апреля 2013 года, и является самым длинным велосипедным туннелем в Великобритании. Его обслуживает компания Wessex Water.
Combe Down Tunnel is on the now closed Somerset and Dorset Joint Railway main line, between Midford and Bath Green Park railway station, below high ground and the southern suburbs of Bath, England, emerging below the southern slopes of Combe Down village. Opened in 1874, this long disused railway tunnel was once the UK's longest without intermediate ventilation. The tunnel now forms part of the £1.8 million Two Tunnels Greenway walking and cycling path opened on 6 April 2013 and is the longest cycling tunnel in Britain. Its custodian is Wessex Water.
Обзор
Туннель был построен в 1874 году на линии "Bath Extension" железной дороги Сомерсет и Дорсет. Это продление фактически обанкротило независимую компанию. Впоследствии линия была расширена до двух путей на север от станции Эверкрич до виадука в Мидфорде, однако масштабные инженерные работы, связанные с туннелем и крутым подъездом к Бату, включая более короткий туннель Девоншир, привели к тому, что самый северный участок оставался однопутным на протяжении всего периода эксплуатации. Грузовые поезда, следовавшие на юг из Бата, часто подталкивались (получали помощь сзади) локомотивом, который отцеплялся от состава у входа в туннель Комб-Даун и затем возвращался вниз по уклону в Бат. Эта операция была крайне редким случаем, когда разрешалось одновременное движение двух поездов на одном участке пути, хотя локомотив поезда был оснащен электрическим жетоном, а локомотив-подталкиватель – сигнальным ключом, оба из которых должны были быть возвращены на соответствующие сигнальные приборы перед отправкой других поездов на этот участок. Иногда локомотив-подталкиватель перевозил дополнительные грузовые вагоны для бокового пути Bath Co-op (расположенного на однопутном участке), поэтому он маневрировал с этим боковым путем на обратном пути к Бат-Джанкшн, в то время как основной поезд (с жетоном однопутного участка) продолжал движение в Мидфорд. Этот необычный способ работы продолжался вплоть до закрытия S&D в 1966 году.
The tunnel was on the "Bath Extension" line of the Somerset & Dorset Railway, built in 1874. The extension effectively bankrupted the independent company. The extension line was later made double track northwards from Evercreech Junction to the viaduct at Midford, but the substantial civil engineering works associated with the tunnel and the steep approach into Bath, including the shorter Devonshire Tunnel, caused the northernmost section to remain single track throughout its working life. Goods trains heading south from Bath were often banked (assisted in rear) by a locomotive that detached itself from the train at the entrance to Combe Down tunnel, and then returned down the gradient to Bath. This operation was a very rare example of two trains being permitted to run within a single line section at once, although the train engine carried an electric tablet and the banking engine a staff, both of which had to be returned to their appropriate signalling instruments before other trains could be dispatched into the section. Sometimes the banking engine would be conveying additional goods vehicles for Bath Co op Siding (situated within the single line section), so the bank engine (carrying the bank staff) would shunt the siding on its way back to Bath Junction whilst the main train (with the single line tablet) would continue on its way to Midford. This unusual method of working operated right up to the closure of the S&D in 1966.
Несчастный случай
В туннеле Комб-Даун не было промежуточной вентиляции, и существовали серьезные проблемы с задымлением. 20 ноября 1929 года водитель и помощник машиниста грузового поезда, следовавшего на север, потеряли сознание от дыма. Поезд двигался очень медленно в туннеле из-за тяжелого груза и того, что он начинал движение с места в Мидфорде. Локомотив S&DJR 2-8-0 № 89 продолжал медленно двигаться и в конечном итоге преодолел вершину уклона. Спуск в Бат проходил быстрее, и поезд, потеряв управление, врезался в товарный двор на подъезде к железнодорожной станции Бат-Грин-Парк, убив машиниста Генри Дженнингса и двух работников товарного двора. Задымление, от которого пострадали машинист и его помощник, было вызвано узким диаметром туннеля, отсутствием вентиляционных шахт, высокой влажностью, безветрием и очень низкой скоростью поезда, который следовал тендером вперед. Инспектирующий офицер, полковник А. К. Тренч, рекомендовал уменьшить максимальную нагрузку или использовать вспомогательные локомотивы, чтобы предотвратить повторение подобного случая.
Combe Down tunnel had no intermediate ventilation and there were significant problems with fumes. On 20 November 1929, the driver and fireman of a northbound goods train were overcome by smoke. The train was moving very slowly in the tunnel due to a heavy load and due to starting from a standstill at Midford. The locomotive, S&DJR 2 8 0 No. 89, continued on slowly and eventually breasted the summit of the gradient. Its downward course to Bath was accomplished more quickly, and the train ran away, crashing into the goods yard on the approach to Bath Green Park railway station, killing the driver, Henry Jennings, and two railway employees in the yard. The fumes that overcame the footplate crew were a consequence of the restricted bore, lack of ventilation shafts, the exceptional humidity and lack of breeze, and the very slow speed of the train, running tender first. The inspecting officer, Colonel A. C. Trench recommended that maximum loads should be reduced or assistant engines provided to prevent a recurrence.
Два туннеля на одной дороге
Этот участок железной дороги Сомерсет и Дорсет, включая туннели, теперь является частью пешеходно-велосипедного маршрута совместного использования. Разрешение на строительство было одобрено в мае 2008 года, и значительная часть финансирования поступила в виде гранта Sustrans Connect2. Четвертый и последний транш финансирования от совета в размере 100 000 фунтов стерлингов был выделен в 2011/12 финансовом году; туннель был оборудован покрытием, удобным для велосипедистов, и светодиодным освещением. Маршрут был открыт 6 апреля 2013 года. Тропа в туннеле Комб Даун стала местом проведения 200-мильного подземного ультрамарафона под названием "The Tunnel".
This section of the Somerset and Dorset Railway, including the tunnels, is now incorporated into a shared use walking and cycling path. Planning permission was approved in May 2008 and much of the funding came from a Sustrans Connect2 grant. The fourth and final £100,000 tranche of council funding was made in the 2011/12 financial year; the tunnel was equipped with a cycle friendly surface and LED lighting. The route was opened on 6 April 2013. The Combe Down tunnel path has been used as the site of a 200 mile underground ultramarathon challenge called "The Tunnel".