Абрахам Эдвард Барит: Президент Hudson Motor Car Company и история American Motors Corporation
A. E. Barit
Абрахам Барит: биография американского промышленника, президента Hudson Motor Car (1936-1954) и члена совета директоров AMC. История успеха в автоиндустрии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Американский бизнесмен (1890–1974)
American businessman (1890–1974)
Абрахам Эдвард Барит (30 августа 1890 – 14 июля 1974) — американский промышленник, занимавший пост президента и генерального директора Hudson Motor Car Company с 1936 по 1954 год, когда Hudson объединился с Nash Motors и образовал American Motors Corporation (AMC). После слияния двух автомобильных компаний Барит входил в совет директоров AMC.
Abraham Edward Barit (August 30, 1890 – July 14, 1974) was an American industrialist who served as the president and CEO of the Hudson Motor Car Company from 1936 to 1954 when Hudson merged with Nash Motors to form American Motors Corporation (AMC). Barit served on the board of AMC following the merger of the two automakers.
Карьера
Барит родился в бедной семье в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Некоторое время он был секретарем у агента по закупкам в компании Chalmers Detroit Motor Company. Он начал свою карьеру в Hudson в 1910 году, присоединившись к отделу закупок фирмы менее чем через шесть месяцев после выпуска первого автомобиля компании. Он работал стенографистом и не обладал талантом к анализу рынка, разработке продукции или дизайну. После смерти президента-основателя и генерального директора корпорации Роя Д. Чапина в 1936 году Барит был назначен президентом и генеральным директором Hudson. Продажи Hudson восстановились во время экономической рецессии 1938 года. Отмечая 30-летие основания компании в 1939 году, Барит сохранял оптимистичный взгляд на бизнес, подчеркивая перспективы Hudson. Однако автомобильная промышленность в стране была крайне конкурентной, и многие некогда известные фирмы, такие как Hupmobile, Chandler, Peerless, Winton и Pierce Arrow, обанкротились, а Hudson столкнулась с аналогичной судьбой, зафиксировав убыток в 1,5 миллиона долларов в 1940 году. Компания быстро перешла на военное производство во время Второй мировой войны. Hudson производила зенитные орудия, двигатели для десантных барж и детали для самолетов, получая в среднем около 2 миллионов долларов в год во время войны. Моран восхищался обтекаемым задним окном и линией крыши Ford 1952 года, что повлияло на Барита и побудило его представить аналогичный дизайн для новой модели. В результате стиль автомобиля во многом имитировал более крупный Ford 1952–1954 годов, который был полной противоположностью низко посаженных машин с пониженной посадкой. Новый компактный автомобиль, получивший название Hudson Jet, не привлек покупателей, а расходы на его разработку (и неудачу) в сочетании с нехваткой ресурсов у Hudson для обновления старшей линейки автомобилей означали конец компании. В 1954 году Hudson Motors была поглощена Nash Motors в результате дружественного слияния, в результате которого была создана American Motors Corporation (AMC). Барит оставался в совете директоров AMC до 1956 года, когда подал в отставку в знак протеста против вероятного прекращения выпуска Hudson. Барит чувствовал, что его доверие к AMC было предано. Джордж Ромни, президент AMC, считал, что Hudson и Nash больше не являются значимыми игроками на автомобильном рынке, и в конце производства модельного года 1957 года снял оба названия с производства, чтобы освободить место для нового бренда Rambler. Для личного пользования Барит использовал Hudson 1951 года, переоборудованный компанией Derham Body Company в лимузин, который позже был модернизирован до передней части Hudson 1953 года. Этот автомобиль сейчас находится в коллекции Музея Генри Форда. По словам его сына, Роберта Барита, последним автомобилем, которым владел А. Э. Барит, был Hudson, и после того, как он был снят с эксплуатации, он отказался владеть автомобилями других марок. А. Э. Барит умер у себя дома в Грос-Пойнт-Парке, штат Мичиган, 14 июля 1974 года.
Barit was born to poor parents in Jersey City, New Jersey. He was briefly the secretary for the purchasing agent at the Chalmers Detroit Motor Company. He began his career with Hudson in 1910, by joining the firm's purchasing department, less than six months after the production of the company's first automobile. He was a stenographer, and had no flair for market analysis, product development, or design. Barit was named president and CEO of Hudson following the death of the corporation's founding president and CEO Roy D. Chapin in 1936. Sales of Hudson rebounded through the economic recession of 1938. Marking the 30th anniversary of the founding of the company in 1939, Barit kept up an optimistic business view by highlighting Hudson's opportunities. However, the domestic automobile industry was fiercely competitive with many once famous firms such as Hupmobile, Chandler, Peerless, Winton, and Pierce Arrow going bankrupt and Hudson facing a similar fate as it posted a loss of $1.5 million in 1940. The company shifted quickly for World War II production. Hudson made antiaircraft guns, engines for landing barges, and aircraft parts netting an average of nearly $2 million a year during the war. Moran fancied the 1952 Ford's wrap around rear window and roofline, thus influenced Barit to introduce a similar design for the new car. The final result was that the car's styling closely mimicked the larger 1952 1954 Ford in many respects which emerged as the antithesis of the low slung step down bodies. The new compact car, named the Hudson Jet, did not attract buyers, and the expense of its development (and failure) combined with Hudson's lack of resources to update their senior line of cars spelled the end for the company. Hudson Motors was subsequently acquired through a friendly merger by Nash Motors in 1954, creating American Motors Corporation (AMC). Barit served on the board of AMC until 1956 when he resigned in protest over the likelihood that Hudson would be phased out of production. Barit felt that his trust in AMC had been betrayed. George W. Romney, AMC's president, felt that Hudson and Nash were no longer relevant players in the automotive market and retired both names at the end of the 1957 model year production to make way for the new Rambler brand. For personal use, Barit had a 1951 Hudson modified by the Derham Body Company to a limousine that was later updated to Hudson's 1953 front end treatment. This car is now part of the collections at The Henry Ford. According to his son, Robert Barit, the last car that A. E. Barit owned was a Hudson, and after it was retired, he refused to own any other automobile brand. A. E. Barit died at his home in Grosse Pointe Park, Michigan, on July 14, 1974.