Введение

Мост, соединяющий Рок-Айленд, Иллинойс и Давенпорт, Айова.

Правительственный мост или Арсенал-Бридж пересекает реку Миссисипи, соединяя Рок-Айленд, Иллинойс и Давенпорт, Айова. Железная дорога Iowa Interstate использует верхний ярус моста для своего маршрута, ранее принадлежавшего Chicago and Rock Island Railroad, между Каунсил-Блаффс, Айова и Чикаго, Иллинойс. Нижний ярус предназначен для автомобильного движения между двумя городами. Он расположен недалеко от отметки Upper Mississippi Mile Marker 483, рядом с шлюзом и плотиной №15 на реке Миссисипи. Нынешняя конструкция (завершенная в 1896 году) является четвертой по счету в этом месте. Все мосты были построены с разводной секцией для обеспечения прохода судов по реке. Первый мост Рок-Айленд, завершенный в 1856 году, стал первым железнодорожным мостом через Миссисипи. Длина моста составляла 482 метра, а разводной пролет – 87 метров. Он располагался выше по течению от нынешнего моста. Он представлял угрозу для Юга (который стремился создать южный железнодорожный маршрут к Тихому океану) и для Сент-Луиса, чьи пароходы столкнулись с конкуренцией со стороны железных дорог Чикаго. Пароход "Эффи Афтон" столкнулся с мостом через несколько недель после его открытия, и пароходные компании подали иски. Мост был отремонтирован, но в 1866 году заменен деревянной конструкцией в том же месте. В 1868 году второй мост был поврежден ледяным штормом и торнадо, однако строительные бригады отремонтировали и вновь открыли мост. В 1872 году его заменили двухуровневым мостом-близнецом. Третий мост, длиной 111,56 метра, был построен ниже по течению, возле берега Рок-Айленда, в нынешнем месте. В 1880-х годах по мосту ходили конные трамваи. Электрические трамваи курсировали по нынешнему мосту до 1940 года.

Первый мост на Рок-Айленде 1856

Первый мост Рок-Айленд, построенный в 1850-х годах и расположенный примерно в 1500 футах (457 м) выше по течению от современного моста, стал первым железнодорожным мостом, перекинутым через реку Миссисипи. Мост был открыт 22 апреля 1856 года.

Описание

Группа геодезистов, занимавшаяся прокладкой моста, была возглавлена полковником Робертом Э. Ли. Общая длина моста составляла 1582 фута (482 м), а длина разводного пролета – 285 футов (87 м). Мост был построен из дерева и железа, опиравшихся на гранитные опоры. Разводной пролет обеспечивал открытие в 120 футов (37 м) с обеих сторон для прохода пароходов. Нижняя палуба моста, расположенная на высоте 35 футов (11 м) над водой, использовалась для повозок, а верхняя – для железнодорожного транспорта.

История после завершения

Поскольку мост пересекал остров, где ранее располагался Форт Армстронг, военное ведомство имело право голоса в его строительстве. Министр войны Джефферсон Дэвис и президент Франклин Пирс первоначально одобрили строительство моста, полагая, что трансконтинентальная железная дорога пройдет через Юг до Лос-Анджелеса. Позже он изменил свое мнение, когда возникло сопротивление этому плану, опасаясь, что трансконтинентальная железная дорога теперь пойдет северным маршрутом. Дэвис приказал остановить строительство, но его проигнорировали. Дело «Хёрд против компании Rock Island Bridge» закончилось в окружном суде Чикаго разногласиями в составе присяжных и было закрыто. В конечном итоге дело дошло до Верховного суда. В момент столкновения мост был построен в сложном участке реки с быстрым течением, а его разводной пролет был расположен под углом к течению (что затрудняло проход пароходов). Многие считали, что мост был спроектирован так, чтобы создавать помехи для судоходства пароходов. Дело было закрыто; Верховный суд вынес решение по последующему иску 18 декабря 1862 года, и мост остался в эксплуатации. Второй мост имел две палубы: нижнюю для пешеходов и верхнюю для железнодорожного движения. В 1868 году ледяной шторм повредил опоры и деревянные пролеты моста. Позже в том же году торнадо также нанесло мосту серьезный ущерб, но строительные бригады из Чикаго смогли восстановить его и открыть движение.

Третий мост 1872

Деревянная конструкция была заменена железным, двухпролётным двухъярусным мостом в 1872 году, по которому проходила однопутная железнодорожная линия и дорога. Этот мост был построен в новом месте, на западном конце острова Арсенал, а первоначальный мост и железнодорожная линия были заброшены. Перенос был инициирован федеральным правительством, которое по-прежнему владело островом и планировало переоборудовать его в арсенал. Исходный мост и железнодорожная линия разделяли территорию надвое, и перемещение моста к одному концу острова устранило это препятствие для развития. Федеральное правительство использовало этот мост для доступа к железной дороге, что и обусловило его название. 2 марта 1895 года Конгресс уполномочил Военное ведомство построить новый мост. Результаты испытаний на прочность, проведённых в 2006 году, показали, что мост использовал лишь «10–12 процентов» своего расчетного срока службы, и он был включён в план создания железнодорожной тропы. Ограничение по высоте в 11 футов на нижнем ярусе привело к тому, что многие грузовики были повреждены при попытке проезда. Из-за сообщений об этих инцидентах мост получил прозвище «Мост-пожиратель грузовиков». Такое же прозвище есть у другого моста, расположенного неподалёку в Давенпорте. В 1956 году в Квад-Сити был доставлен паровоз, чтобы отметить 100-летие завершения строительства первого моста. Квад-Сити вновь отметили 150-летие завершения строительства моста с четверга, 14 сентября, по воскресенье, 17 сентября 2006 года, в рамках фестиваля, включавшего «экскурсии на паровозах, прогулки на речных судах, гонки на каноэ и байдарках, фестиваль рассказчиков и уникальную инсталляцию «мост-призрак»». В 1965 году мост был закрыт из-за затопления подхода в Давенпорте во время рекордного паводка на Верхней Миссисипи. 2 мая 2019 года мост и несколько других в регионе Квад-Сити были закрыты для всех видов транспорта из-за сильного наводнения рек Миссисипи и Рок, а также прорыва дамбы в Давенпорте. Мост был вновь открыт 8 мая. 10 июля 2019 года мост был закрыт на день после схода поезда с рельсов. Мост и шлагбаумы были открыты через день после закрытия.