Железнодорожный транспорт в Перу: История и современное состояние.

Введение

Обзор железнодорожного транспорта в Перу

Железнодорожный транспорт в Перу имеет богатую историю. Перуанская железнодорожная сеть никогда не формировалась как единое целое, представляя собой в основном отдельные линии, идущие из прибрежных районов вглубь страны и строившиеся прежде всего для грузовых перевозок, а не для пассажирских. Многие перуанские железные дороги возникли благодаря контрактам, заключенным с американскими предпринимателями Генри Мейггсом и компанией W. R. Grace, однако гористый рельеф Перу замедлял их расширение, и большая часть сохранившихся путей была построена в XX веке. Эксплуатация также была сложной, особенно в эпоху паровозов. Польский инженер в изгнании Эрнест Малиновски проявил себя в проекте Центральной Трансандийской железной дороги, соединяющей Кальяо и Хуанкайо. В конце 1880-х годов основные государственные железные дороги – Центральная и Южная, а также другие – перешли под контроль Перуанской корпорации, зарегистрированной в Лондоне и управляемой американцами Майклом и Уильямом Р. Грейс. В 1972 году они были национализированы и объединены в Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), однако как оператор ENAFER просуществовала лишь до 1999 года, когда большинство сохранившихся линий были приватизированы. Регулярное пассажирское сообщение в настоящее время осуществляется лишь на незначительной части железнодорожных путей. Железная дорога Такна-Арика пересекает границу с Чили, совершая два ежедневных рейса – утром и поздним вечером. Южная железная дорога обеспечивает сообщение с Боливией через озеро Титикака, используя водный транспорт.

Основные направления

Центральная железная дорога, Ferrocarril Central del Perú (FCC), включает в себя первую железную дорогу в Перу, открытую 17 мая 1851 года, соединяющую тихоокеанский порт Кальяо и столицу Лиму (стандартной колеи). Она была расширена и преобразована в железную дорогу Кальяо, Лима и Ороя, открытую до Чиклы к 1878 году. Первоначальным подрядчиком был Генри Мейггс, а инженером – Эрнест Малиновски, которому помогал Эдвард Ян Хабич. Линия достигла Ла-Орои в 1893 году и Хуанкайо в 1908 году. Это вторая по высоте железная дорога в мире (после открытия железной дороги Цинцзян в Тибете), с туннелем вершины Галеры под горой Мейггс и станцией Галеры, расположенной над уровнем моря, что потребовало выдающихся инженерных решений, включая многочисленные петли и стальные мосты. С 1999 года она эксплуатируется как Ferrocarril Central Andino (FCCA) (вместе с ассоциированной компанией по техническому обслуживанию Ferrovias Central Andina (FVCA)) компанией Railroad Development Corporation, зарегистрированной в Питтсбурге. Регулярного пассажирского движения нет, но экскурсии отправляются со станции Лима-Десампарадос. В апреле 1955 года Центральная железная дорога открыла ответвление от Ла-Симы на ветке Марокоча (над уровнем моря) до шахты Волькан, достигнув (на тот момент) рекордной в мире высоты. Центральная железная дорога была продлена железной дорогой Хуанкайо – Хуанкавелика, строительство которой было санкционировано в 1904 году (инженер: Чарльз Вебер), но работы были прерваны во время Первой мировой войны и возобновлены лишь в 1926 году (колея 3 фута). Работы по продлению линии до Тихоокеанского побережья продолжались, но так и не были завершены. После периода управления со стороны провинциального правительства, в июне 2006 года правительство Перу одобрило план FCCA по переводу линии на (как и планировалось до 1919 года). Этот проект стоимостью 33 миллиона долларов США, рассчитанный на 16 месяцев, должен был финансироваться совместно правительством и CAF – Банком развития Латинской Америки и Карибского бассейна. С Центральной железной дорогой в Ла-Ороя соединяется также железная дорога Серро-де-Паско, открытая в 1904 году со стандартной колеёй для обслуживания добычи руды в районе Серро-де-Паско. Из Куско в 1907 году была санкционирована железная дорога Ferrocarril Santa Ana (Ferrocarril Cuzco á Santa Ana) с шириной колеи 3 фута (инженер: Мауро Вальдеррама), изначально с шириной колеи 2 фута 6 дюймов, но первый участок был открыт только в начале 1920-х годов. Она была продлена до Агуас-Кальентес в 1928 году и перешла под контроль правительства в 1931 году. Хотя она была продлена поэтапно до Кильябамбы (достигнутой в 1978 году), оползни (связанные с последствиями Эль-Ниньо) привели к её заброшенности за пределами Идроэлектрики в 1998 году. В настоящее время она эксплуатируется компаниями PeruRail и Inca Rail и является единственным способом доступа для посетителей Мачу-Пикчу. В начале 2010 года линия была повреждена оползнями. Изолированная железная дорога Такна – Арика была завершена в 1856 году. После Тихоокеанской войны она и прилегающая территория перешли под контроль Чили; после соглашения в 1929 году участок линии в Такне был возвращен Перу, а порт Арика остался в руках Чили. Британская концессия на линию вернулась правительству Перу во время Второй мировой войны. Линия оставалась открытой для пассажирских и грузовых перевозок в течение нескольких десятилетий, с музейной коллекцией на станции Такна. Наконец, в 2016 году линия была вновь открыта, предлагая два ежедневных рейса.

The Central Railway, Ferrocarril Central del Perú (FCC), incorporates the first railway in Peru opened on May 17, 1851, linking the Pacific port of Callao and the capital Lima ( of standard gauge). This was expanded to form the Callao, Lima & Oroya Railway, opened to Chicla by 1878, the original contractor being Henry Meiggs and engineer being Ernest Malinowski assisted by Edward Jan Habich. The line reached La Oroya by 1893 and Huancayo in 1908. It is the second highest railway in the world (following opening of the Qingzang railway in Tibet), with the Galera summit tunnel under Mount Meiggs at and Galera station at above sea level, requiring constructional feats including many switchbacks and steel bridges. Since 1999 it has been operated as the Ferrocarril Central Andino (FCCA) (with its associated maintenance company Ferrovias Central Andina (FVCA)) by the Pittsburgh registered Railroad Development Corporation. There is no regular passenger traffic but excursions are operated from the Lima Desamparados station. In April 1955 the Central Railway opened a spur line from La Cima on the Morococha branch ( above sea level) to Volcán Mine, reaching an (at the time) world record altitude of Both branch and spur have since closed to traffic. The Central is extended by the Ferrocarril Huancayo Huancavelica which was authorised in 1904 (engineer: Charles Weber) but work was interrupted during the World War I and it was not opened throughout ( of 3ft gauge) until 1926. Work was continued but never completed on extending the line to the Pacific coast. After a period under provincial government control it was agreed in June 2006 by the Peruvian government that FCCA should go ahead with converting the line to (as had in fact been intended prior to 1919). Estimated to take 16 months, the US$33m project was to be funded jointly by the government and CAF – Development Bank of Latin America and the Caribbean. Also connecting with the Central, at La Oroya, is the Cerro de Pasco railway opened in standard gauge form in 1904 to serve ore mining in the Cerro de Pasco district. From Cuzco, the 3ft gauge Ferrocarril Santa Ana (Ferrocarril Cuzco á Santa Ana) (engineer: Mauro Valderrama) was authorised in 1907, originally at 2ft6in gauge, but the first section was not opened until the early 1920s. It was extended to Aguas Calientes in 1928, passing to government control in 1931. Although further extended in stages through to Quillabamba (reached in 1978), landslides (attributed to effects of El Niño) caused it to be abandoned beyond Hidroelectrica in 1998. It is now operated by PeruRail and Inca Rail, and forms the only means of access for visitors to Machu Picchu. At the beginning of 2010 it was cut by landslides. The isolated Ferrocarril Tacna á Arica was completed in 1856. Following the War of the Pacific it and the surrounding territory passed to Chile; after a settlement in 1929 the Tacna end of the line was returned to Peru while the port of Arica remained in Chilean hands. The British concession for the line reverted to the Peruvian government during World War II. The line remained open for both passengers and freight for several decades, with a museum collection at Tacna station. Finally, in 2016 the line was reopened, offering two services daily.

Железнодорожный вокзал

Планируется строительство региональной железнодорожной линии, известной как Tren de la Costa, которая будет проложена параллельно Панамериканской магистрали между городами Сульяна и Ика, через Лиму.

Другие линии

Самая новая железная дорога в Перу – это линия стандартной колеи, открытая в 1959 году компанией Southern Peru Copper Corporation от своего карьера в Токепала до порта Ило, а позднее – ветка, большей частью проложенная в туннелях, к разработкам в Куахоне и в провинции Писко. В центральном андийском городе Уанкайо частично была построена легкорельсовая система Метро Ванка, но проект в конечном итоге не был завершен.