Введение
Будапештская зубчатая железная дорога (будапештская fogaskerekű vasút) — это стойковая железная дорога в Будапеште, столице Венгрии. Она соединяет нижнюю конечную станцию в Ху, в двух трамвайных остановках от транспортного узла площади Селля Кальмана (Széll Kálmán tér), с верхней конечной станцией в Ху. Линия интегрирована в городскую систему общественного транспорта как трамвайный маршрут № 60, имеет протяжённость и была открыта в 1874 году. Эксплуатацией железной дороги занимается BKV, которая также управляет трамвайными и метрополитенскими линиями города. Она работает круглый год с 05:00 до 23:00. Как неотъемлемая часть системы общественного транспорта Будапешта, можно использовать стандартные билеты и проездные. Разрешение на строительство было выдано 3 июля 1873 года, и строительство линии началось незамедлительно, что позволило запустить движение в следующем году. Первый пробный поезд совершил рейс 24 июня 1874 года в 16:00, а регулярное движение началось на следующий день. Вся линия была построена по стандартной колее с использованием системы зубчатых колёс Риггенбаха и обслуживалась паровозами, которые толкали вагоны в гору и тянули их вниз. Однопутная железная дорога имела протяжённость с перепадом высот. Успешная эксплуатация зубчатой железной дороги поставила вопрос о её продлении. Этот план был реализован в 1890 году, когда началось движение до Ху, увеличив протяжённость линии до . Муниципальная транспортная компания BSzKRt взяла на себя управление железной дорогой в 1926 году. Новые владельцы вскоре приступили к модернизации линии, электрифицировав её с использованием той же системы постоянного тока 550/600 В, что и у городских трамваев, добавив новые обгонные пути, заменив старые рельсы и улучшив расписание движения. Новые вагоны типа Rowanzug были построены компаниями SLM и Ganz, а модернизированное движение началось в 1929 году. С 2 июля 1929 года новые электропоезда ходили каждые 15 минут. Во время и после Второй мировой войны линия сильно обветшала, и возникла угроза её закрытия. Однако этого удалось избежать, и в 1973 году линия была полностью реконструирована в честь 100-летия объединения Буды, Пешта и Обуды в Будапешт. Рельсы были обновлены с использованием системы зубчатых колёс Strub, напряжение линии было увеличено до 1500 В и введены новые вагоны, построенные компаниями SGP и BBC. Старые поезда совершили свой последний рейс 15 марта 1973 года, а движение с использованием новых, современных вагонов началось 20 августа того же года.
Successful operation of the cog wheel railway raised the issue of extending the line. The plan was brought to fruition in 1890, when traffic started to hu, increasing the length of the line to
The municipal transportation company lt=BSzKRt took over the railway in 1926. The new owners soon started to upgrade the line, by electrifying it using the same 550/600V DC system used by the city's trams, by adding new passing loops, replacing old trackage, and providing better schedules. New Rowanzug were built by SLM and Ganz, and the modernised operation started in 1929. From July 2, 1929, the new electrically powered vehicles ran every 15 minutes. During and after World War II the line became very run down, and closure became a possibility. However this was averted, and in 1973 the line was completely rebuilt to celebrate the 100th anniversary of the merger of Buda, Pest and Óbuda into Budapest. The track was renewed using the Strub cog wheel system, the line voltage was increased to 1,500V and new vehicles, built by SGP and BBC, introduced. The older trains last ran on 15 March 1973 and traffic using the new, and current, vehicles began on 20 August of the same year.
Будущее развитие
Ассоциация городского и пригородного транспорта (VEKE) выступает за продление линии в обоих направлениях – до Нормафы и площади Селля Кальмана.