Введение
Honda CB1100F — стандартный мотоцикл, выпускавшийся компанией Honda только в 1983 году и основанный на их серии двигателей DOHC с воздушным охлаждением и рядным расположением четырех цилиндров. В 2010 году Honda представила схожую модель CB1100.
История
В 1979 году Honda выпустила двигатель объемом 750 куб. см с двойным верхним распредвалом (DOHC), развивающий 72 л.с. при 9000 об/мин, который использовался в модели CB750F в США с 1979 по 1982 год. В том же году Honda также представила CB900F с гоночным двигателем DOHC объемом 901 куб. см, превосходящим CB750 благодаря увеличенному ходу поршня и более "горячим" распределительным валам, выдающим 95 л.с. при 8500 об/мин (фактическая мощность на заднем колесе превышала 80 л.с. по результатам измерений на динамометрическом стенде). CB900F предлагалась в США только с 1980 по 1982 год. В 1983 году Honda выпустила CB1100F, основанную на CB900F и CB1100R. Помимо уникальной цветовой схемы, она оснащалась более "горячими" распределительными валами, увеличенными поршнями, улучшенной системой карбюрации с четырьмя Keihin 34 мм CV и переработанной камерой сгорания. CB1100F развивала 108 л.с. при 8500 об/мин. Также была увеличена величина продольного наклона вилки, а приборная панель включала спидометр с делениями до 150 миль/ч (240 км/ч) и регулируемый двухкомпонентный руль. Новыми были и бескамерные колеса: 18 дюймов x 2,50 дюйма спереди и 17 дюймов x 3 дюйма сзади. Динамические характеристики были выдающимися. Тесты журнала Cycle World показали время в 11,13 секунды и максимальную скорость 120,48 миль/ч на четверти мили, а также 141 миль/ч на полумиле, что принесло ей звание "самого быстрого серийного мотоцикла, когда-либо тестировавшегося". CB1100F была доступна на различных рынках, включая США, Канаду, Европу и Австралию, с 1982 по 1984 год. В США предлагался небольшой обтекатель для защиты от ветра (и для внешнего вида), а также литые однокомпонентные колеса. На других рынках обтекатель отсутствовал, а колеса были золотистыми "бумерангами" Comstars, аналогичными тем, что устанавливались на Honda CB1100R, а тросы управления были проложены над, а не под рулем. Посадка была более спортивной, чем у американской модели, с заднеустановленными подножками и органами управления, а также более низким двухкомпонентным рулем. Эти различные детали изначально предлагались американскими дилерами в виде полного спортивного или "континентального" комплекта и сейчас пользуются повышенным спросом в США, поскольку владельцы стремятся модернизировать свои мотоциклы.
2010 CB1100
В 2007 году Honda представила две новые концепции: CB1100R и CB1100F. Обе они сильно напоминали оригинальные CB1100F/R, вплоть до наличия задних амортизаторов с разделенными резервуарами жидкости. В 2009 году на Токийском мотор-шоу Honda представила обновленную концепцию под названием CB1100, продемонстрировав ее в двух вариантах исполнения. Один из них был более стандартным, а другой – в стиле "кафе рейсер" (черная выхлопная система, черный крыл, обтекатель типа "бикини", зауженное заднее сиденье).