Лейк Андервуд: Пионер американских автогонок и «Тихий гигант» Porsche
Lake Underwood
Лейк Андервуд: амер. гонщик, механик и изобретатель в авто- и мотоспорте. Основатель школы Watkins Glen, обучил Пола Ньюмана. История жизни и вклад в спорт.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Лейк Андервуд (4 июля 1926 – 12 сентября 2008) – американский предприниматель, выступавший в качестве чемпиона в гонках на прототипах автомобилей и мотоциклов. Он был выдающимся механиком, специализирующимся на высокопроизводительных системах подачи топлива, проектировании и механике карбюраторов, но также изобретал усовершенствования для автомобилей, особенно в области электроники немецких марок. Андервуд был одним из основателей гоночной школы Уоткинс Глен, где обучал навыкам управления гоночными автомобилями. Он принимал участие в подготовке Пола Ньюмана к съемкам в фильме 1969 года «Победа», что пробудило в Ньюмане пожизненную страсть к автоспорту. Он был активным членом многих клубов, связанных с автогонками, кольцевыми гонками и автомобилями, некоторые из которых он помогал создавать. Он занимал пост президента в ряде из них. Porsche Club of America назвал Андервуда одним из четырех гонщиков, благодаря которым Porsche зарекомендовал себя как «убийца гигантов» на заре своего участия в гонках в США. Кэрролл Шелби считал его одним из десяти лучших гонщиков в стране, а в сентябре 2003 года журнал Excellence: The Magazine About Porsche в обширной статье о его гоночной карьере назвал Лейка Андервуда «тихим гигантом Porsche».
Lake Underwood (July 4, 1926 – September 12, 2008) was an American entrepreneur who competed as a champion in the racing of prototype automobiles and motorcycles. He was a master mechanic who, although high performance fuel delivery and carburetor design and mechanics were his specialties, also invented automobile improvements, especially in electronics for German automobiles. Underwood was one of the founders of the Watkins Glen Racing School where he taught racecar driving skills. He participated in the training of Paul Newman to drive race cars for the 1969 movie, Winning, which sparked Newman's lifetime enthusiasm for the motorsport. He was an active member of many racing, road racing, and automobile related clubs, some of which he helped to found. He served as president for some of them. Porsche Club of America identified Underwood as one of four race car drivers who established Porsche as "the giant killer" in the early days of its racing in the United States. Carroll Shelby described him as one of the top ten drivers in the U. S. and in September 2003, Excellence: The Magazine About Porsche, named Lake Underwood as Porsche's Quiet Giant in an extensive article on some of his driving history.
Биография
Он родился в семье инженеров-механиков, работавших над проектом тяжелой воды в области разработки ядерной энергии и в рамках Манхэттенского проекта. Родился и вырос в Блу-Ридж, штат Джорджия, Андервуд служил авиационным техником в составе экипажа ВМС США во время Второй мировой войны. После войны он окончил Университет Лихай. Он открыл автомобильные дилерские центры в Мэплвуде, штат Нью-Джерси, где сотрудничал с прямым импортером Jaguar, Mercedes Benz, Porsche и Volkswagen – Максом Хоффманом, который славился заключением сделок по рукопожатию, напрямую с производителями иностранных автомобилей, в отличие от американской контрактной системы. Дилерские центры включали Essex Sports Cars и Aircooled Automotive, которые успешно работали более четырех десятилетий. Лейк С. Андервуд скончался в возрасте восьмидесяти двух лет в Розеланде, штат Нью-Джерси, 12 сентября 2008 года.
He was born into the family of mechanical engineers who worked on the heavy water project in the development of nuclear power and in the Manhattan Project. Born and raised in Blue Ridge, Georgia, Underwood served as a flight crew airman in the United States Navy during World War II. After the war he was graduated from Lehigh University. He opened automobile dealerships in Maplewood, New Jersey, where he dealt with the direct importer of Jaguar, Mercedes Benz, Porsche, and Volkswagen—Max Hoffman, who was renowned for handshake deals in direct contacts with the manufacturers of the foreign vehicles, rather than the American model of contracts. The dealerships included Essex Sports Cars and Aircooled Automotive, which operated for more than four decades. Lake C. Underwood died at the age of eighty two in Roseland, New Jersey, on September 12, 2008.
История гонок
Лейк Андервуд начал гонки на спортивных автомобилях с машин MG, но вскоре пересел за руль автомобиля с двигателем Porsche 356, который ему одолжил изобретатель Бен Шерешоу, владевший Porsche Supercar 1952 года. Дисковые тормоза Porsche, не использовавшиеся в то время на серийных автомобилях, были адаптированы для его машины Диком Дебиассом (основателем AER Research в Мэдисоне, штат Нью-Джерси), которому удалось снизить вес деталей, не ухудшив их эффективность, что дало автомобилю заметное конкурентное преимущество. Вскоре руководство Porsche осознало, что участие в гонках на американских трассах может увеличить продажи. Они выбрали Андервуда и его команду для получения инженерных консультаций и оборудования от завода. Андервуд стал одним из основателей отделения Porsche Club of America в Северном Нью-Джерси и его вторым президентом. В 1957 году он был удостоен чести стать одним из немногих, приглашенных в Road Racing Drivers Club, и впоследствии возглавил его. Он поддерживал дружеские отношения с гонщиками на мотоциклах и Porsche, такими как Марк Донохью, Джордж Менен и Стирлинг Мосс. В 1956 и 1957 годах он дважды выиграл Национальный чемпионат F Production на одном из Porsche, прозванных "ваннами". Управляя Lister Jaguar, он занял шестое место в своем классе на 12 часах Себринга в 1959 году. После установки более мощного двигателя в свой Porsche в 1963 году, Андервуд завоевал свой третий Национальный чемпионат F Production. Лейк Андервуд участвовал в гонках класса F (F Production или FP) в SCCA, на заводских Jaguar, Jaguar D Types и Costin Lister Jaguars для Бриггса Свифта Каннингема II, Porsche 356, Porsche 550 Spyder, а также в составе команды Каннингема на Porsche 904 и Porsche 906. На 12 часах Себринга в 1964 году Бриггс Каннингем и Лейк Андервуд на их совместно принадлежащем серебристом Porsche 904 GTS (номер 37) заняли первое место в классе до 2 литров (прототип) и девятое место в общем зачете – в дебютный гоночный сезон автомобиля. Качественные фотографии автомобиля, сделанные Биллом Кутцем, доступны по внешней ссылке ниже на сайт racingsportscars.com, где размещены многочисленные исторические фотографии автомобилей, участвовавших в этом мероприятии, и данные, представляющие интерес для энтузиастов. В 1965 году Лейк Андервуд участвовал в 12 часах Себринга от завода Porsche. Вместе с со-пилотом Гюнтером Классом на 904 GT они выиграли в классе GT до 2 литров, заняли пятое место в общем зачете и первое место в престижном Индексе производительности. В 1966 году, следя за Доном Вестером, Андервуд стал свидетелем столкновения автомобиля Вестера с машиной Марио Андретти в Себринге. Ему пришлось ехать вслепую по месту трагической аварии, где погибли четыре зрителя, оказавшиеся в запрещенной зоне и сбитые автомобилем Вестера, скорость которого, по оценке Андервуда, составляла около 140 миль в час. Последняя гонка Андервуда в Себринге, за рулем Porsche 906 в паре с Эдом Хугусом, принесла четвертое место в классе Sport Prototype. Автомобили, на которых гонялся Андервуд, хранятся в коллекциях исторических автомобилей, принадлежащих таким коллекционерам, как Коллиер и Каннингем. Они демонстрируются на публичных выставках, автомобильных шоу и в редких витринах, открытых по приглашению.
Lake Underwood began sports car racing in MGs initially, but soon was piloting a vehicle powered by a Porsche 356 engine loaned to him by the inventor, Ben Shereshaw, who owned a 1952 Porsche Supercar. Porsche factory disk brakes—not used on production vehicles at the time—were adapted for the vehicle by Dick DeBiasse, (the founder of AER Research in Madison, New Jersey) who was able to reduce the weight of the parts without altering their effectiveness—giving the vehicle a distinct competitive advantage. Before long, managers at Porsche recognized that racing in American circuits could increase sales. They chose Underwood and his team to become the recipients of engineering tips from the factory as well as factory equipment. Underwood became a founding member of the Northern New Jersey Region chapter of the Porsche Club of America, serving as its second president. By nomination in 1957, he is among the few ever invited to join the Road Racing Drivers Club, serving as its president as well. He maintained friendships with others driving both motorcycles and Porsches, such as Mark Donohue, George Mennen, and Stirling Moss. He won two F Production National Championships in 1956 and 1957 with one of the "bathtub" Porsches. Driving a Lister Jaguar, he finished sixth in his class at the 1959 12 Hours of Sebring. After switching to a larger engine in his Porsche in 1963, Underwood won his third F Production National Championship. Lake Underwood raced in Class F (F Production or FP), in SCCA, factory Jaguars, Jaguar D Types, and Costin Lister Jaguars for Briggs Swift Cunningham II, Porsche 356s, Porsche 550 spyders, and on the Cunningham Team in Porsche 904s and Porsche 906s. At 12 Hours of Sebring in 1964, Briggs Cunningham and Lake Underwood drove their jointly owned silver Porsche 904 GTS, Number 37, to capture first place in under 2 liter (prototype class) and ninth overall for the race car—during its debut racing season—good photographs of the automobile taken by Bill Kutz are accessible via the external link provided below to the Internet site of racingsportscars. com, which has posted many historic photographs of the automobiles that participated in that event and data of interest to enthusiasts. In 1965 Lake Underwood raced in 12 Hours of Sebring for the Porsche factory. Co driver, Günter Klass, and Underwood drove a 904 GT in the race and they won first in under 2 liter GT class, fifth overall, and first overall in the prestigious Index of Performance. He was following Don Wester when Don's automobile struck Mario Andretti's at Sebring in 1966 and Underwood had to drive blindly through the tragic accident scene where four spectators were killed after they entered a prohibited area and were struck by Wester's vehicle that Underwood estimated was going 140 mph at the time. Driving a Porsche 906 with Ed Hugus, Underwood's final Sebring race garnered fourth place in the Sport Prototype class. Vehicles Underwood raced are treasured in collections of historic automobiles such as those assembled by collectors such as Collier and Cunningham. They appear in public displays, automobile shows, and among rare and vintage showcases open by invitation.
Другие виды спорта и занятия
Андервуд также был разносторонним спортсменом, увлекавшимся авиацией, греблей, пешим туризмом, охотой, морской рыбалкой, теннисом и лыжным спортом. Глубоководная рыбалка была его любимым занятием, часто сочетавшимся с катанием на лодках. Будучи превосходным стрелком, он завершил сбор "Большого шлема" по американским баранам и горным козлам во время походов в Высоких Скалистых горах и на Аляскинском хребте в 1960-х годах, после чего стал сторонником охраны природы, управления популяциями диких животных и сохранения их среды обитания. Он также стал меценатом природоохранной организации Friends of Seagate Inc. благодаря тесным отношениям с её основательницей Кафи Бенц.
Underwood also was an accomplished all around sportsman in aviation, boating, hiking, hunting, offshore game fishing, tennis, and skiing. Deep water fishing was a favorite pastime combined with boating. An excellent marksman, he completed his American sheep and mountain goat grand slam while hiking in the high Rockies and in the Alaska Range during the 1960s, before becoming an advocate of conservation, wildlife management, and habitat conservation. He also became a patron of the conservation organization, Friends of Seagate Inc., through his close relationship with its founder, Kafi Benz.