Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лейк Андервуд (4 шілде 1926 – 12 қыркүйек 2008) – американдық кәсіпкер, прототиптік автомобильдер мен мотоциклдер жарысында чемпион атанған. Ол жоғары өнімділіктегі отын беру және карбюраторды жобалау және механика саласындағы шебер болғанмен, автомобильдерді, әсіресе неміс машиналарын, оның ішінде электроникасын жақсартуға қатысты жаңалықтар ойлап тапты. Андервуд Уоткинс Глен жарыс мектебінің негізін қалаушылардың бірі болды, онда ол жарыс машиналарын жүргізу дағдыларын оқытты. 1969 жылғы «Жеңіс» фильміне Пол Ньюманды жарыс машиналарын жүргізуге даярлауға қатысты, бұл Ньюманның автоспортқа өмір бойы бойын берген құмарлығын оятты. Ол көптеген жарыс, жол жарысы және автомобильдерге қатысты клубтардың белсенді мүшесі болды, тіпті кейбіреулерін құруға көмектесті және олардың президенті қызметін атқарды. Американың Porsche клубы Андервудты Porsche-тің АҚШ-тағы жарыстардың алғашқы күндерінде «үлкендерді жеңген» деп танылған төрт жарыс жүргізушісінің бірі деп атады. Кэролл Шелби оны АҚШ-тың үздік он жүргізушісінің бірі деп сипаттады, ал 2003 жылдың қыркүйегінде «Excellence: The Magazine About Porsche» журналы Лейк Андервудты оның жарыс тарихына арналған мақаласында Porsche-тің тыныш алып персонасы деп атады.
Lake Underwood (July 4, 1926 – September 12, 2008) was an American entrepreneur who competed as a champion in the racing of prototype automobiles and motorcycles. He was a master mechanic who, although high performance fuel delivery and carburetor design and mechanics were his specialties, also invented automobile improvements, especially in electronics for German automobiles. Underwood was one of the founders of the Watkins Glen Racing School where he taught racecar driving skills. He participated in the training of Paul Newman to drive race cars for the 1969 movie, Winning, which sparked Newman's lifetime enthusiasm for the motorsport. He was an active member of many racing, road racing, and automobile related clubs, some of which he helped to found. He served as president for some of them. Porsche Club of America identified Underwood as one of four race car drivers who established Porsche as "the giant killer" in the early days of its racing in the United States. Carroll Shelby described him as one of the top ten drivers in the U. S. and in September 2003, Excellence: The Magazine About Porsche, named Lake Underwood as Porsche's Quiet Giant in an extensive article on some of his driving history.
Өмірбаян
Ол ядролық қуатты дамыту және Манхэттен жобасында ауыр су жобасында жұмыс істеген механикалық инженерлер отбасында дүниеге келді. Грузия штатының Блю-Ридж қаласында туып өскен Андервуд Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ Әскери-теңіз күштерінде ұшу экипажының мүшесі болып қызмет етті. Соғыстан кейін ол Лихай университетін бітірді. Ол Нью-Джерси штатының Мейплвуд қаласында автомобиль дилерліктерін ашты, онда Jaguar, Mercedes Benz, Porsche және Volkswagen-тің тікелей импорттаушысы Макс Хоффманмен жұмыс істеді, ол шетелдік автомобильдердің өндірушілерімен тікелей келісімдер жасаумен, американдық келісімшарттар жүйесін емес, танымал болды. Дилерліктердің қатарында Essex Sports Cars және Aircooled Automotive компаниялары болды, олар төрттен астам онжылдық бойы жұмыс істеді. Лейк С. Андервуд 2008 жылдың 12 қыркүйегінде Нью-Джерси штатының Розеланд қаласында сексен екі жасында қайтыс болды.
He was born into the family of mechanical engineers who worked on the heavy water project in the development of nuclear power and in the Manhattan Project. Born and raised in Blue Ridge, Georgia, Underwood served as a flight crew airman in the United States Navy during World War II. After the war he was graduated from Lehigh University. He opened automobile dealerships in Maplewood, New Jersey, where he dealt with the direct importer of Jaguar, Mercedes Benz, Porsche, and Volkswagen—Max Hoffman, who was renowned for handshake deals in direct contacts with the manufacturers of the foreign vehicles, rather than the American model of contracts. The dealerships included Essex Sports Cars and Aircooled Automotive, which operated for more than four decades. Lake C. Underwood died at the age of eighty two in Roseland, New Jersey, on September 12, 2008.
Жарыс тарихы
Лейк Андервуд спорттық автомобильдермен жарысуды MG көлігімен бастады, бірақ көп ұзамай 1952 жылғы Porsche Supercar иесі Бен Шерешоу оған берген Porsche 356 қозғалтқышымен жабдықталған көлікке көшті. Porsche зауытының дискілі тежегіштері сол кезде жаппай өндірілетін көліктерде қолданылмаған. Оларды Дик Дебиассе (Мэдисон қаласындағы AER Research компаниясының негізін қалаушы) көлікке бейімдеді, ол бөлшектердің салмағын олардың тиімділігін өзгертпей азайта алды, бұл көлікке айқын бәсекелестік артықшылық берді. Көп ұзамай Porsche компаниясының басшылары американдық жарыс трассаларында жарысу сатуды арттыруға көмектесе алатынын түсінді. Олар Андервуд пен оның командасын зауыттың инженерлік кеңестері мен жабдықтарын алу үшін таңдады. Андервуд Американың Porsche клубының Солтүстік Нью-Джерси бөлімшесінің негізін қалаушы мүшесі болды және оның екінші президенті қызметін атқарды. 1957 жылы ол Road Racing Drivers Club мүшелігіне шақырылған аз адамның бірі болды және оның президенті де болды. Ол Марк Донохью, Джордж Меннен және Стирлинг Мосс сияқты мотоциклдер мен Porsche көліктерін жүргізетін достармен байланыста болды. 1956 және 1957 жылдары ол "ванна" тәрізді Porsche көліктерінің бірімен екі рет F Production ұлттық чемпионатында жеңіске жетті. Lister Jaguar көлігімен 1959 жылғы Себрингтің 12 сағаттық жарысында өз классында алтыншы орын алды. 1963 жылы Porsche көлігінің қозғалтқышын үлкенірек қозғалтқышқа ауыстырғаннан кейін Андервуд үшінші F Production ұлттық чемпионатында жеңіске жетті. Лейк Андервуд SCCA ұйымында, Бриггс Свифт Каннингэм II үшін, Porsche 356, Porsche 550 Spyder, Каннингэм командасында Porsche 904 және Porsche 906 көліктерінде, сондай-ақ зауыттық Jaguar, Jaguar D Type және Costin Lister Jaguar көліктерінде F класында (F Production немесе FP) жарысты. 1964 жылы Себрингтің 12 сағаттық жарысында Бриггс Каннингэм мен Лейк Андервуд бірлесіп иеленген күміс Porsche 904 GTS (No 37) көлігімен 2 литрден төмен (прототиптер класы) бірінші орынды және жарыс машинасы үшін тоғызыншы орынды иеленді. Оқиғаға қатысқан автомобильдердің көптеген тарихи фотосуреттері мен қызығушыларға арналған деректер racingsportscars.com сайтында қолжетімді. 1965 жылы Лейк Андервуд Porsche зауыты үшін Себрингтің 12 сағаттық жарысына қатысты. Копилот Гюнтер Класс пен Андервуд жарыста 904 GT көлігімен 2 литрден төмен GT класында бірінші орынды, жалпы есепте бесінші орынды және беделді Performance Index-те бірінші орынды иеленді. 1966 жылы Себрингте Дон Вестердің машинасы Марио Андреттидің машинасына соқтығысқанда ол Дон Вестердің артынан келе жатқан. Андервуд трагедиялық оқиға орнынан соқыр түрде өтуге мәжбүр болды, онда төрт көрермен тыйым салынған аймаққа кіргеннен кейін Вестердің машинасымен қаза тапты. Андервуд Вестердің көлігінің сол кезде сағатына 140 шақырым жылдамдықпен бара жатқанын бағалады. Эд Хугуспен бірге Porsche 906 көлігімен Андервудтың Себрингтегі соңғы жарысы Sport Prototype класында төртінші орынды иеленді. Андервудтың жарысқа қатысқан көліктері Коллиер және Каннингэм сияқты коллекционерлер жинаған тарихи автомобильдер коллекцияларында сақталады. Олар қоғамдық көрмелерде, автосалондарда және шақыру арқылы ашылатын сирек және ескі көліктер көрмелерінде көрсетіледі.
Lake Underwood began sports car racing in MGs initially, but soon was piloting a vehicle powered by a Porsche 356 engine loaned to him by the inventor, Ben Shereshaw, who owned a 1952 Porsche Supercar. Porsche factory disk brakes—not used on production vehicles at the time—were adapted for the vehicle by Dick DeBiasse, (the founder of AER Research in Madison, New Jersey) who was able to reduce the weight of the parts without altering their effectiveness—giving the vehicle a distinct competitive advantage. Before long, managers at Porsche recognized that racing in American circuits could increase sales. They chose Underwood and his team to become the recipients of engineering tips from the factory as well as factory equipment. Underwood became a founding member of the Northern New Jersey Region chapter of the Porsche Club of America, serving as its second president. By nomination in 1957, he is among the few ever invited to join the Road Racing Drivers Club, serving as its president as well. He maintained friendships with others driving both motorcycles and Porsches, such as Mark Donohue, George Mennen, and Stirling Moss. He won two F Production National Championships in 1956 and 1957 with one of the "bathtub" Porsches. Driving a Lister Jaguar, he finished sixth in his class at the 1959 12 Hours of Sebring. After switching to a larger engine in his Porsche in 1963, Underwood won his third F Production National Championship. Lake Underwood raced in Class F (F Production or FP), in SCCA, factory Jaguars, Jaguar D Types, and Costin Lister Jaguars for Briggs Swift Cunningham II, Porsche 356s, Porsche 550 spyders, and on the Cunningham Team in Porsche 904s and Porsche 906s. At 12 Hours of Sebring in 1964, Briggs Cunningham and Lake Underwood drove their jointly owned silver Porsche 904 GTS, Number 37, to capture first place in under 2 liter (prototype class) and ninth overall for the race car—during its debut racing season—good photographs of the automobile taken by Bill Kutz are accessible via the external link provided below to the Internet site of racingsportscars. com, which has posted many historic photographs of the automobiles that participated in that event and data of interest to enthusiasts. In 1965 Lake Underwood raced in 12 Hours of Sebring for the Porsche factory. Co driver, Günter Klass, and Underwood drove a 904 GT in the race and they won first in under 2 liter GT class, fifth overall, and first overall in the prestigious Index of Performance. He was following Don Wester when Don's automobile struck Mario Andretti's at Sebring in 1966 and Underwood had to drive blindly through the tragic accident scene where four spectators were killed after they entered a prohibited area and were struck by Wester's vehicle that Underwood estimated was going 140 mph at the time. Driving a Porsche 906 with Ed Hugus, Underwood's final Sebring race garnered fourth place in the Sport Prototype class. Vehicles Underwood raced are treasured in collections of historic automobiles such as those assembled by collectors such as Collier and Cunningham. They appear in public displays, automobile shows, and among rare and vintage showcases open by invitation.
Басқа спорт түрлері мен қызмет түрлері
Андервуд авиация, қайықпен жүзу, жаяу серуендеу, аң аулау, теңізден аң аулау, теннис және шаңғы спорты саласында да шебер спортшы болды. Ол балық аулауды қайықпен жүзумен ұнататын. Керемет мерген болған ол 1960 жылдары Жоғарғы Роки тауларында және Аляска жотасында серуендеп жүргенде американдық қой мен тау ешкісінен тұратын «үлкен дублеттің» (grand slam) жинағын аяқтады, содан кейін табиғатты қорғау, жануарлар дүниесін басқару және олардың мекендеу ортасын сақтауды қолдаушыға айналды. Ол сондай-ақ, Friends of Seagate Inc. консервациялық ұйымының демеушісі болды, бұл ұйымның негізін қалаушысы Кафи Бенцпен жақын қарым-қатынаста болғандықтан мүмкін болды.
Underwood also was an accomplished all around sportsman in aviation, boating, hiking, hunting, offshore game fishing, tennis, and skiing. Deep water fishing was a favorite pastime combined with boating. An excellent marksman, he completed his American sheep and mountain goat grand slam while hiking in the high Rockies and in the Alaska Range during the 1960s, before becoming an advocate of conservation, wildlife management, and habitat conservation. He also became a patron of the conservation organization, Friends of Seagate Inc., through his close relationship with its founder, Kafi Benz.