Федеральная судостроительная и доковая компания (1917–1948)

Введение

1917–1948 судостроительная компания в Соединенных Штатах

Федеральная судостроительная и суходоковая компания была судостроительной верфью в штате Нью-Джерси, действовавшей с 1917 по 1948 год. Она была основана во время Первой мировой войны для строительства судов для Управления морского судоходства Соединенных Штатов. В отличие от многих верфей, она продолжала работать в период спада судостроения в 1920-х и начале 1930-х годов, последовавшего за периодом бума времен Первой мировой войны. Во время Второй мировой войны компания строила торговые суда в рамках программы экстренного судостроения правительства США, одновременно построив больше эсминцев для ВМС США, чем любая другая верфь, за исключением Bath Iron Works. Верфь располагалась в Кёрни-Пойнт, в месте впадения реки Хакенсак в залив Ньюарк в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси. Всего компанией Federal SB&DD было заключено контракты на строительство около 570 судов, примерно 100 из которых не были полностью завершены из-за окончания Второй мировой войны. У Federal также была верфь в Порт-Ньюарке во время Второй мировой войны, где строились эсминцы и десантные корабли. Строительные стапели были завершены к осени 1917 года, а закладка килей началась в ноябре 1917 года. Federal завершила строительство судна водоизмещением 9600 тонн примерно за шесть недель до окончания Первой мировой войны, а также еще двух судов до конца 1918 года. В 1919 году 27 судов были поставлены Корпорации экстренного флота. Доля Federal составила 5% от общего тоннажа стальных торговых судов, построенных в 1919 году. К июню 1921 года на верфи Federal в Керни был цех по производству котлов для строительства шотландских морских котлов, дымовых труб, резервуаров, воздуховодов и другого сопутствующего оборудования. С сентября 1919 года по июнь 1921 года было построено 235 котлов. Большинство котлов имели диаметр 5 метров и более. В то время 250 рабочих могли строить три котла в неделю, работая в одну 8-часовую смену в день. К ноябрю 1921 года на верфи Federal были стапели для двенадцати судов водоизмещением 15 000 тонн и был построен плавучий сухой док водоизмещением 9000 тонн. Сухой док был впервые использован 23 июня 1921 года, когда в него вошел сухогруз SS Suhulco компании Transmarine Corp. Верфь в Керни имела 732 метра береговой линии вдоль реки Хакенсак. На южной оконечности располагался мокрый бассейн со 100-тонным трехногим стрелочным краном для оснащения новых судов. В ночь на воскресенье, 18 мая 1924 года, пожар уничтожил самое большое здание на верфи в Керни, причинив первоначально оцененный ущерб в 500 000 долларов. Другие оценки составляли 1,6 миллиона долларов или даже несколько миллионов долларов. Пожарные использовали четыре мобильных крана, чтобы попытаться потушить пожар в образцовом здании и в цехе по изготовлению листов металла. Более тысячи рабочих были временно лишены работы из-за пожара. В то время на верфи работало около 5000 человек, и ее считали одним из крупнейших предприятий по производству стальных конструкций в мире. К тушению пожара были привлечены пожарные лодки и многочисленные пожарные из окрестностей, огонь быстро распространился по деревянным конструкциям на верфи в Керни. Верфь Federal в Керни продолжала работать в трудный межвоенный период и во время Великой депрессии, когда многие верфи по всей стране были закрыты.

The Federal Shipbuilding and Drydock Company was a United States shipyard in New Jersey active from 1917 to 1948. It was founded during World War I to build ships for the United States Shipping Board. Unlike many shipyards, it remained active during the shipbuilding slump of the 1920s and early 1930s that followed the World War I boom years. During World War II, it built merchant ships as part of the U. S. Government's Emergency Shipbuilding program, at the same time producing more destroyers for the United States Navy than any yard other than the Bath Iron Works. Operated by a subsidiary of the United States Steel Corporation, the shipyard was located at Kearny Point where the mouth of the Hackensack River meets Newark Bay in the Port of New York and New Jersey. Around 570 vessels were contracted for construction by Federal SB&DD Company with about 100 not delivered fully completed due to the end of the World War II. Federal also had a yard at Port Newark during World War II that built destroyers and landing craft. The ship ways were completed by the fall of 1917 with keels being laid by November 1917. Federal completed a 9,600 ton ship around six weeks before World War I ended as well as two other ships before the close of 1918. 27 ships were delivered to the Emergency Fleet Corporation in 1919. Federal accounted for 5% of the steel merchant tonnage built in 1919. By June 1921, the Federal yard at Kearny had a boiler construction shop to build Scotch marine boilers, exhaust stacks, tanks, uptakes and other related items. 235 boilers had been constructed from September 1919 to June 1921. Boilers constructed there were mostly 15 feet (5 m) diameter or larger. At that time, 250 men were able to construct three boilers a week with a single 8 hour shift each day. By November 1921, Federal had shipbuilding ways for twelve 15,000 ton vessels and had constructed a 9,000 ton floating dry dock. The dry dock was first used June 23, 1921, when Transmarine corp's SS Suhulco docked. The Kearny yard was with 2400 feet (732 m) of frontage on the Hackensack River. A wet basin was located at the southern end with a 100 ton 3 legged jib crane for fitting out new ships. On Sunday night, May 18, 1924, a fire destroyed the largest building at the Kearny yard causing an initially estimated $500,000 in damage. Other estimates were $1.6 million or as high as several million dollars in damage. Firemen used four mobile cranes to try to extinguish fires in the pattern building and the plate shop. Over a thousand workers were idled by the fire. The shipyard had around 5,000 workers at the time and was said to be one of the largest steel fabrication plants in the world. Fireboats and numerous firemen from around the area were called in to fight the fire which spread rapidly through the wooden structures at the Kearny yard. The Federal yard at Kearny remained operational during the difficult interwar period and Great Depression when many shipyards across the country did not.

1940 год - закрытие

Федерал стал национальной новостью, когда около 16 000 рабочих вышли на забастовку в Керни с 7 по 25 августа 1941 года. Работа была остановлена на сумму 493 миллиона долларов (в сегодняшних ценах) по контрактам на строительство военно-морских и торговых судов, поскольку страна наращивала объемы судостроения перед вступлением во Вторую мировую войну. Забастовка была прекращена, когда президент Франклин Д. Рузвельт приказал военно-морскому флоту взять под контроль предприятие. Главным камнем преткновения в переговорах стал отказ руководства Федерал принять требования о включении пункта об "обязательном членстве в профсоюзе", который фактически превратил бы верфь в закрытое предприятие. Президент компании Линн Х. Корндорф предложил военно-морскому флоту верфь, вместо того чтобы соглашаться на требования о превращении ее в закрытое предприятие. После того, как военно-морской флот взял контроль над верфью, она перешла под надзор контр-адмирала Гарольда Г. Боуэна-старшего в качестве ответственного офицера. Это был первый случай захвата промышленного предприятия военно-морским флотом в ту эпоху. Хотя профсоюз был полон энтузиазма по поводу захвата, он не получил ожидаемого ответа после того, как контроль перешел к военно-морскому флоту. Согласно контр-адмиралу Боуэну в его автобиографии, хотя он поддерживал хорошие отношения с рабочими, он отказался признавать право какого-либо профсоюза на коллективные переговоры от имени рабочих в Керни. Он также отказался предпринимать шаги по реализации вопроса об "обязательном членстве в профсоюзе". К ноябрю 1941 года пункт об "обязательном членстве в профсоюзе" все еще не был введен в действие, и профсоюз обратился за помощью в Совет по посредничеству в вопросах обороны. После 134 дней эксплуатации под контролем военно-морского флота, 6 января 1942 года контроль над верфью был возвращен компании. Под контролем военно-морского флота на верфи было заложено 12 килей, спущено на воду 10 кораблей и введено в эксплуатацию 7 кораблей. Секретарь военно-морского флота Фрэнк Нокс вернул верфь и попросил компанию и профсоюз урегулировать оставшийся вопрос. В противном случае обе стороны должны были использовать вновь созданный национальный механизм для разрешения спора. Вопрос об "обязательном членстве в профсоюзе" оставался нерешенным. В мае 1942 года Федерал наконец уступил требованиям о членстве в Промышленном союзе морских и судостроительных рабочих CIO. Президент компании Линн Х. Корндорф заявил, что Федерал выполнил приказ Национального совета по трудовым вопросам во время войны только из-за чрезвычайной ситуации. Этот инцидент рассматривался как одно из первых серьезных испытаний для NWLB. По словам Джона Т. Каннингема в книге "Сделано в Нью-Джерси", Федерал "полностью доказал свою мощь". В один день в мае 1942 года компания спустила на воду четыре эсминца за 50 минут. К 1943 году на Федеральном судостроительном заводе работало 52 000 человек, и они строили корабли быстрее, чем любая другая верфь в мире. Федерал продолжал устанавливать рекорды скорости строительства на протяжении всей войны. В июле 1943 года Федерал заявил о рекорде в 170 дней от закладки киля до ввода в эксплуатацию 2050-тонного эсминца Dashiell и 137 дней для 1630-тонного эсминца Thorn. Также было заявлено, что корабли типа C2 строились в среднем за 82 дня. В июле 1943 года эскортные эсминцы спускались на воду примерно раз в неделю с весны 1943 года. Между верфями в Ньюарке и Керни в марте 1943 года Федерал установил рекорд компании, спустив на воду 11 кораблей за 29 дней. После окончания Второй мировой войны ряд эсминцев были отменены, в том числе некоторые, которые были частично построены. У Федерал были контракты на строительство нескольких грузовых судов для Комиссии по морскому судоходству Соединенных Штатов. Пять судов класса C3 предназначались для Lykes Lines, а шесть – для American South African Line. Два сухогруза были построены для National Gypsum и три судна типа C2 для пассажирских грузовых перевозок Grace Line "Santa" / Южная Америка. Федерал также переоборудовал суда для Moore McCormack, начиная с 1946 года. 4000 рабочих верфи Федерал присоединились к 90 000 другим рабочим на восточном побережье в забастовке 1 июля 1947 года. Забастовка на Федерале закончилась в ноябре 1947 года после 140 дней. 23 апреля 1948 года Линн Х. Корндорф, президент Федеральной судостроительной и доковой компании, объявил, что военно-морской флот США согласился приобрести объекты в Керни примерно за 2 375 000 долларов (в сегодняшних ценах), что соответствовало их амортизированной балансовой стоимости. Военно-морской флот планировал содержать объект в состоянии готовности для возможной аварийной реактивации. Газета The New York Times назвала эту цену "удивительно низкой". В июле 1948 года большой плавучий сухой док Федерал был отбуксирован на расстояние 1700 миль за 19 дней на верфь Gulf Shipbuilding Corporation в Чикасау, штат Алабама, которая была построена во время Первой мировой войны компанией U.S. Steel, материнской компанией Федерал SB&DD. Всего Федерал SB&DD Company построила около 465 кораблей из 569 выделенных номеров корпусов. 325 кораблей были построены на верфи в Керни, а 140 – в Порт-Ньюарке. Вместо строительства кораблей на этом месте в конечном итоге разместилась операция по утилизации, где было утилизировано множество кораблей. В 1975 году бывшая верфь Федерал была описана как одна из крупнейших в стране верфей по разборке судов. По словам главы River Terminal Development Corp. в 1975 году, первым кораблем, разобранным на верфи, был Enterprise в 1959 году. Среди других кораблей, разобранных там, были Essex, Randolph, Boxer, Wasp и Antietam. К середине 1970-х годов на бывшей верфи Федерал также были разобранные линкоры, линейные крейсера, крейсера и подводные лодки. Texas Tower 3 также был разобран на верфи Федерал компанией Lipsett Corp.

Federal made national news when around 16,000 workers went on strike at Kearny from August 7 to August 25, 1941. Work was stopped on $493 million ($ today) in Navy and merchant shipbuilding contracts as the nation ramped up ship construction before entering World War II. The strike was ended when President Franklin D. Roosevelt ordered the Navy to seize control of the facility. The final sticking point in negotiations had been the refusal of management at Federal to accept demands to require a "maintenance of membership" clause which would effectively make the shipyard a closed shop. Company president Lynn H. Korndorff offered the shipyard to the Navy rather than accept the demands to become a closed shop. When the Navy took over, the yard fell under the supervision of Rear Admiral Harold G. Bowen Sr. as Officer in charge. It was the first take over of an industrial plant by the Navy in that era. While the union was enthusiastic about the seizure, they did not get the response they were expecting when the Navy took control. According to Rear Admiral Bowen in his autobiography, while he was cordial with labor, he refused to acknowledge any union's right to collectively bargain for the workers at Kearny. He also refused to take steps to implement the "maintenance of membership" issue. By November 1941, the "maintenance of membership" clause was still not being enforced and the union sought relief from the Defense Mediation Board. After 134 days of operation by the Navy, control of the shipyard was returned to the company on January 6, 1942. Under Navy control the shipyard laid 12 keels, launched 10 and commissioned 7 ships. Secretary of the Navy Frank Knox returned the shipyard and asked that the company and union work out the remaining issue. Failing that, the two parties would use newly established national machinery to resolve the dispute. The "maintenance of membership" issue had still not been resolved. In May 1942, Federal finally gave in to demands to require membership in the CIO Industrial Union of Marine and Shipbuilding Workers. Company president Lynn H. Korndorff said Federal only complied with the order of the National War Labor Board because of the war emergency. The incident was viewed as one of the first major tests of the NWLB. According to John T. Cunningham in "Made in New Jersey," Federal "completely proved its might". On one day alone in May 1942, the company launched four destroyers in a 50 minute period. By 1943, Federal Shipbuilding was employing 52,000 people and building ships faster than any other yard in the world." Federal continued to set company construction speed records throughout the war. In July 1943, Federal claimed records of 170 days from keel to commissioning on the 2,050 ton destroyer Dashiell and 137 days on the 1,630 ton destroyer Thorn. Federal also said Type C2 ships were being built in an average time of 82 days. In July 1943, destroyer escorts were being launched about once a week since spring of 1943. Between the Newark and Kearny yards, Federal launched a company record of 11 ships in 29 days during March 1943. After World War II ended, a number of destroyers were cancelled including some that were partially constructed. Federal had contracts to build several cargo ships for the United States Maritime Commission. Five Type C3 class ships were for Lykes Lines and six for American South African Line. Two bulk carriers were built for National Gypsum and three Type C2 ships for Grace Line's "Santa" / South American passenger freight service. Federal also converted from wartime service for Moore McCormack starting in 1946. 4,000 shipyard workers at Federal joined 90,000 other east coast shipyard workers in a strike action on 1 July 1947. The strike at Federal ended in November 1947 after 140 days. On April 23, 1948, Lynn H. Korndorff, the President of Federal Shipbuilding and Drydock Company announced that the US Navy had agreed to purchase facilities at Kearny for around $2,375,000 ($ today), its depreciated book value. The Navy planned to hold the facility in a standby state for potential emergency reactivation. The New York Times regarded this sale price to be "astounding low". In July 1948, Federal's large floating dry dock was towed 1,700 miles in 19 days to Gulf Shipbuilding Corporation's Chickasaw, Alabama, shipyard, which had been constructed during World War I by U. S. Steel, parent of Federal SB&DD. Around 465 ships were delivered by Federal SB&DD Company out of its 569 hull numbers allocated. 325 were delivered from the Kearny yard and 140 from Port Newark. Instead of building ships, the site eventually hosted a salvaging operation where numerous ships were scrapped. In 1975, the former Federal yard was described as one of the nation's largest ship breaking yards. According to the 1975 head of the River Terminal Development Corp, the first ship to be scrapped at the yard was Enterprise in 1959. Other carriers scrapped there included Essex, Randolph, Boxer, Wasp and Antietam. Battleships, battle cruisers, cruisers and submarines had also been scrapped at the former Federal yard as of the mid 1970s. Texas Tower 3 was also scrapped at the Federal yard by Lipsett Corp.

Текущее использование

Части территории Федерального двора были преобразованы в склады и бизнес-парки смешанного назначения застройщиками, включая River Terminal Development Corp. и Hugo Neu Corporation. В ноябре 2013 года здание 77 Федерального двора завершило реконструкцию и вновь открылось как Мемориальный центр USS Juneau, в котором в настоящее время располагается Управление по чрезвычайным ситуациям округа Хадсон. Во время пандемии COVID-19 Центр Juneau стал крупным пунктом вакцинации, управляемым округом.

Отмененные заказы

USS Buffalo (CL 84) и USS Newark (CL 88) были исключены из программы строительства 16 декабря 1940 года.